Всем привет. Забегая вперед, скажу, что читал статью про лифт тюнинг, но решить задачку мне статья не помогла.
Хочу поднять передок на 1,5-2 дюйма на 09 4х4.
Так как зад чуть выше переда, смотрится не гармонично.
Кто что посоветует, чтобы без больших переделок и не терять сильно в маневренности и управляемости, а если еще и мягче, так вообще джекпот? Какой самый лучший вариант.
Всем доброго времени суток . Поему biilhtain- у меня передок поднялся на 2,5 после установки King, плюс ещё осталась регулировка , можно ещё поднять . С уважением Ghost - в миру Виктор.
читал много плохих отщывов про бильштайны, текут и жесткие=(
Прошел на Бильштайнах 45 кило/км, полёт нормальный! Продал аппарат, и новый счастливый обладатель прошел ещё 40 тыс.км., пока не жалуется.
К тому же, на задний мост были вкорячены пневмоподушки. Возможно стало чуть жёстче, но управляемость повысилась. Не Х5, но Секвойе на пневме, а тем более Крузаку тягаться не получится.
Всем привет. Забегая вперед, скажу, что читал статью про лифт тюнинг, но решить задачку мне статья не помогла.
Хочу поднять передок на 1,5-2 дюйма на 09 4х4.
Так как зад чуть выше переда, смотрится не гармонично.
Кто что посоветует, чтобы без больших переделок и не терять сильно в маневренности и управляемости, а если еще и мягче, так вообще джекпот? Какой самый лучший вариант.
у меня стоят проставки и чашка на верхней метке установленна. не скажу что прям уж жестко. мне привычно и более понятно поведение на больших скоростях. предыдущее авто было (японец) на жесткой каябе.вот те жесткие, а бельты средние.
Всем привет. Забегая вперед, скажу, что читал статью про лифт тюнинг, но решить задачку мне статья не помогла.
Хочу поднять передок на 1,5-2 дюйма на 09 4х4.
Так как зад чуть выше переда, смотрится не гармонично.
Кто что посоветует, чтобы без больших переделок и не терять сильно в маневренности и управляемости, а если еще и мягче, так вообще джекпот? Какой самый лучший вариант.
Добавлю 5 копеек.
Катал на проставках 2 дюйма 4 года. (только передок)
После установки авто пошло жестче, но на сколько не ощутил в полной мере.
За то ощутил на сколько она пошла мягче и комфортнее без проставок,вернувшись к стоку- это не описать. Если бы ехал с завязанными глазами- то не узнал бы свою машину.
Если комфорт любите ,то поднимать передок проставками не Ваш вариант.
Всё это касается езды по дорогам с не очень хорошим асфальтом.
а если я люблю комфорт и хочу приподнять перед, то как быть?
Купить мерседес! 🙂
А по существу - проставка никак не влияет на жесткость и мягкость передней стойки, т.к. стойка остаётся в сборе без каких либо влияний на пружину. Проставка под заднюю пружину сильного влияния (чтоб это можно было ощутимо прочувствовать) тоже не приносит, но она влечёт за собой замену амортизатора из-за более увеличенного хода.
Самый идеальный вариант это установка Бильштайнов - комфорт остаётся в норме, просто машина становится более "собранной". Я, например, больше на сток не перейду - не хочу "качаться по волнам" наших дорог.
Если ставить бильштайны и выравнивать переднюю часть с задней, нужно ли какое-либо дополнительное изменение передней подвески? Интересует исключительно надежная и безопасная конструкция без уменьшения срока эксплуатации элементов подвески.
Если только выравнять передок, то колечко на Бильштайнах выставляешь не на самый максимум (идеал середина и полная гармония вида авто со стороны). Просто если поставить на максимум сразу просится жопу поднимать. С установкой Бильштайнов никаких изменений с подвеской делать не надо - в идеале сделать развал-схождение, т.к. при "подъёме" авто как раз изменяется развал. Уже почти три года катаюсь на Бильштайнах, подвеску особо не жалею (больше скорость - меньше кочек) в разумных пределах конечно - всё отлично!
Александр пишет
А по существу - проставка никак не влияет на жесткость и мягкость передней стойки, т.к. стойка остаётся в сборе без каких либо влияний на пружину.
не вводите людей в заблуждение.
Проставка добавляет как минимум по высоте ещё один виток пружины,что и влечёт увеличение жёсткости.
Александр пишет
А по существу - проставка никак не влияет на жесткость и мягкость передней стойки, т.к. стойка остаётся в сборе без каких либо влияний на пружину.
не вводите людей в заблуждение.
Проставка добавляет как минимум по высоте ещё один виток пружины,что и влечёт увеличение жёсткости.
Весь вопрос в том где ставится проставка. Если именно в стойку (сжимая пружину), то это влечёт к увеличению жесткости. Но я думаю, что разговор идет о проставке которая ставится над уже собранной стойкой - в этом случае речь идет просто о подъёме всего авто без каких либо изменений в жесткости, т.к вся стойка остаётся в сборе и на неё идут такие же нагрузки как в варианте без проставки. Это всё равно что поставить проставки между рамой и кабиной и говорить что изменились настройки в подвеске из-за изменения клиренса.
Проставкм опробованы и не только мной. И это испытано на собственной шкуре. А Вы,уважаемый котали на проставках ?? А если и катали то явно по хорошему асфальту.
А для теории :Проставки удлинняют стойку,что в свою очередь изменяет геометрию работы рычагов подвески.,что уже в свою очередь и сказывается на жесткости.
Т.е при стоке ударная нагрузка передаётся непосредственно на стойку, которая этот удар и поглащает, При лифте проставками нижний рычаг меняет свое положение (шаровая уходит вниз) и ударная нагрузка начинает передоваться частично на него,он на раму ,рама на нас.
Это просто физика.
Как же спокойно живётся с торсионами и рессорами, без mds и прочих заводских ненужностей и массой довешанных нужностей.
Согласен полностью.
Торсионы вспоминаю уже больше десяти лет. И не могу понять почему от них практически совсем отказались производители.
Телефон Бэлла тоже удобен и надёжен, но прогресс внёс свои коррективы. Торсионы остались во вчера, RAM стал мощнее, быстрее, но и изнеженнее.
А, что касается мягкости Бильштайнов, то она на любой вкус. Хочешь, машина будет жесткой, а можно сделать и увальнем.
Как же спокойно живётся с торсионами и рессорами, без mds и прочих заводских ненужностей и массой довешанных нужностей.
Согласен полностью.
Торсионы вспоминаю уже больше десяти лет. И не могу понять почему от них практически совсем отказались производители.
Телефон Бэлла тоже удобен и надёжен, но прогресс внёс свои коррективы. Торсионы остались во вчера, RAM стал мощнее, быстрее, но и изнеженнее.
А, что касается мягкости Бильштайнов, то она на любой вкус. Хочешь, машина будет жесткой, а можно сделать и увальнем.
Суть и предназначение телефона радикально изменились и современный агрегат это уже совсем не та оригинальная задумка, как и Ram впрочем, к большому сожалению. Мощность и скорость вопрос вкуса и доделок на Ram, которые проще всёже делать без лишней подвязки к централизованной системе, танки на торсионах современные бегают и технологии прошлого там не используют вроде, у пружинок как и у торсионов свои плюсы и минусы. Мыслим по разному о баранах видать, мне в Ram никогда не виделся Cadillac escalade ext, я в нем всегда видел мощный, проходимый и удобный для передвижения грузовичок, от того и отталкиваюсь. Respect
Как же спокойно живётся с торсионами и рессорами, без mds и прочих заводских ненужностей и массой довешанных нужностей.
Согласен полностью.
Торсионы вспоминаю уже больше десяти лет. И не могу понять почему от них практически совсем отказались производители.
Всем привет. Пружина дешевле в производстве и её характеристиками проще варьровать, всем нужен более комфорный автомобиль. Людей которые хотят ездить на жёстких дровах всё меньше. Когда 5,5 лет назад выбирал между рамом и тундрой, когда узнал тундра на рессорах, сразу для себя решил, что вторая волга мне не нужна 🙂 Этап пройденный. Каждый в машине ищет своё и тех кому в т.ч. нужен комфорт много больше.
Как же спокойно живётся с торсионами и рессорами, без mds и прочих заводских ненужностей и массой довешанных нужностей.
Согласен полностью.
Торсионы вспоминаю уже больше десяти лет. И не могу понять почему от них практически совсем отказались производители.
Всем привет. Пружина дешевле в производстве и её характеристиками проще варьровать, всем нужен более комфорный автомобиль. Людей которые хотят ездить на жёстких дровах всё меньше. Когда 5,5 лет назад выбирал между рамом и тундрой, когда узнал тундра на рессорах, сразу для себя решил, что вторая волга мне не нужна 🙂 Этап пройденный. Каждый в машине ищет своё и тех кому в т.ч. нужен комфорт много больше.
Верно всё. Я наоборот "дрова" люблю на торсионах , рессорах, пневме, авось и надоест когданить, пока вернулся к "трактору" и счастлив🙂. А пружины комфортнее факт.
Суть и предназначение телефона радикально изменились и современный агрегат это уже совсем не та оригинальная задумка, как и Ram впрочем, к большому сожалению. Мощность и скорость вопрос вкуса и доделок на Ram, которые проще всёже делать без лишней подвязки к централизованной системе, танки на торсионах современные бегают и технологии прошлого там не используют вроде, у пружинок как и у торсионов свои плюсы и минусы. Мыслим по разному о баранах видать, мне в Ram никогда не виделся Cadillac escalade ext, я в нем всегда видел мощный, проходимый и удобный для передвижения грузовичок, от того и отталкиваюсь. Respect[/quote]
У танка и торсионы другие, и условия эксплуатации самую малость отличаются. 😆 А Эскалэйд рядом с RAM не стоял. Продал через месяц "счастливого" обладания. Едет только по прямой, головой в люк упираешся, правая нога стёрта о центральную консоль, а левый локоть о дверь. Барашек в два раза дешевле, но ездил в нём, и плакал от счастья.
