Сайленты от MOOG живут 2,5 года на передней подвеске (нижний рычаг)
Нижняя шаровая опора с пресс-масленкой тоже ок. Надо вовремя шприцевать.
Езжу на 37 резине.
Ржака)))
я вот тут подсчитал что рычаг от мовитеч или муг стоит раза в 4 дешевле. Если он проживет даже тыс 40-50км. то это получается за теже деньги 200ткм. А как показывает практика не у всех оригинальные ходят 200ткм. Да и чугунятина легко перепресовывается, а значит по деньгам пробег увеличивается до 300ткм.
Ржака)))
я вот тут подсчитал что рычаг от мовитеч или муг стоит раза в 4 дешевле. Если он проживет даже тыс 40-50км. то это получается за теже деньги 200ткм. А как показывает практика не у всех оригинальные ходят 200ткм. Да и чугунятина легко перепресовывается, а значит по деньгам пробег увеличивается до 300ткм.
Ключевая фраза:если он проживёт даже тыс 40-50 км.ИМХО Надо брать и смотреть проживёт или умрет преждевременно...По типу рулетки. 😉
Ржака)))
я вот тут подсчитал что рычаг от мовитеч или муг стоит раза в 4 дешевле. Если он проживет даже тыс 40-50км. то это получается за теже деньги 200ткм. А как показывает практика не у всех оригинальные ходят 200ткм. Да и чугунятина легко перепресовывается, а значит по деньгам пробег увеличивается до 300ткм.
Кто мешает родной рычаг перепрессовать MOOGовскими сайлентами и ездить дальше?
40000 - полет нормальный.
нет уверенности в долгом отходе еще шаровой. + нет уверенности что не произойдет какой то казус с рычагом во время перепрессовки... был бы он из чугунятины то давно бы перепрессовал.
перепрессовка 3-сайлентов на 2-х рычагах (всего получается 6шт) как правило стоит около 11-12труб.
мевотечный рычаг в сборе стоит 13500руб. поменять его может и младенец, сломать там нечему.
Если есть личный опыт в перепрессовке, то поделитесь как сделать так, чтобы не закосячить? А то есть горький опыт в перепрессовке на БМВ ))))
Был бы мой рычаг из чугунятины при встрече с бетонным блоком то были бы совсем другие повреждения.
"Усиленная одвеска" усиленная не там где надо - не всегда хорошо.
Будь у меня те тнюнячий поворотный кулак, а алюминиевый - вырвало бы ухо крепление рулевой тяги и все. А у меня рейку пополам порвало, а кулак - жив здоров.
Это самая крутая/дорогая шаровая, которую делает Mevotech - обломало палец. То есть отломало от шара к чертям.
Сейчас поставил рычаги в сборе ACDelco. Да-да, та самая чугунятина о которой говорит F470140. Но ACDelco - контора, которая делает больше половины оригинальных запчастей для GM. К ним нареканий не было и судя по качеству исполнения - не будет. Что же касается того, что лучше, крошащийся люминь или чугунятина...тут очень много НО.
это городской цикл или машина в дакаре участвует?
мне вот бетонные блоки сносить не надо, поэтому и чугун пойдет.
а то можно и раму надпилить, чтобы в случаи удара именно в этом месте согнулась.... 🙂
да у теча есть серия х-фактор, супрем... супрем вроде как премиум серия...
Из простого, чугун вызовет увеличение неподрессоренных масс, из-за чего подвеска в чём-то потеряет. Александр как только что поменявший может как раз описать первые впечатления.
это если у тебя раллийная машина то возможно ты почувствуешь разницу. А если машина на каждый день, а не для ралли или заездов на 402 метра. То с чугунятиной даже будет комфортней.
Возможно, это субъективность восприятия, однако на тяжелых колесах мне явно менее комфортно, чем на лёгких, вне зависимости от давления в шинах. А на раллийной машине (опять же на мой субъективный взгляд) речь о комфорте вообще не идёт, там скорее уместно понятие травматичности подвески.
на раллийные делают алюмишку экономия веса это в первую очередь, чем легче машина, тем быстрее разгон.. чугун 15кг за 1шт, алюминь думаю кг 5 примерно. в сумме 20кг получается. для спорта это хороший показатель. для рэма на каждый день возможно экономия 50гр.. а может 100гр бензина. Но если 500т машин, то уже большое кол-во бензина получается. А пендосы борются за это (экологию).
Вопрос не только в весе, а еще и в профиле шины.
