амортизаторы задние

Коллеги! Задние стоковые амортизаторы сухие, но держат плохо- на скорости по разбитому асфальту зад козлит и мотает. Хочу заменить, но не знаю, что лучше заказать. Рассматриваю три варианта: 1) бильштайн 24-191203; 2) каяба хеви трак 565105 и третьи - новые оригинальные. Машина рам-2500-й дизельный не лифтованный. Прошу совета по опыту применения. Ну есть еще 4-й вариант- от Пазика, Мелитопольского завода, правда на них даже в магазине смотреть страшно.

если менять только задние - тогда оригинальные, а если ставить "фирму" - тогда по кругу (имхо - конечно же)

Дело в том, что передние я уже достаточно давно поменял на Фоксы и вот теперь пришло время заняться задними, но более бюджетными.

Patefon12 пишет:

Коллеги! Задние стоковые амортизаторы сухие, но держат плохо- на скорости по разбитому асфальту зад козлит и мотает. Хочу заменить, но не знаю, что лучше заказать. Рассматриваю три варианта: 1) бильштайн 24-191203; 2) каяба хеви трак 565105 и третьи - новые оригинальные. Машина рам-2500-й дизельный не лифтованный. Прошу совета по опыту применения. Ну есть еще 4-й вариант- от Пазика, Мелитопольского завода, правда на них даже в магазине смотреть страшно.

От пазика не ставил, а от ЗиЛ 130 пробовал, подходит без переделок и работает очень даже ничего, но у меня они продержались 300 км, потом потекли 😕 выбросил.
Каяба, про которую Вы написали, это мономакс, ездил на них на патруле, весьма живучий аморт, но для меня мягковат, переставляло на них, Gas-a-just от той же каябы понравился много больше.
На билштайнах на рессорном баране не ездил(но уже заказал), а вот пружинные машинки и на 4600 и на 5100 ведут себя гораздо интереснее, по сравнению со стоком. Я за билштаин B)

Patefon12 пишет:

Коллеги! Задние стоковые амортизаторы сухие, но держат плохо- на скорости по разбитому асфальту зад козлит и мотает. Хочу заменить, но не знаю, что лучше заказать. Рассматриваю три варианта: 1) бильштайн 24-191203; 2) каяба хеви трак 565105 и третьи - новые оригинальные. Машина рам-2500-й дизельный не лифтованный. Прошу совета по опыту применения. Ну есть еще 4-й вариант- от Пазика, Мелитопольского завода, правда на них даже в магазине смотреть страшно.

Привет.
Все выше описанное не только может ( могуть) аммортики. Желательно начинать со втулок рессоров. Потома с серьг рессоров ( около бампера такие штучки , которые между рессорой и кузовам) Ну и третье это , Сами рессоры , затянуты ли они? И не пошли веером?
А уж потом амморты. Чтобы ты не поставил ты не почуешь их работу ( ну если спокойно ездиишь) Для начала от Пазика. А потом бильштайны ( я только в номерах не алле) Знаю тот , который серебристый. Жолтый это на время. Серебристый это на долго. Хотяяяя.
С Уважением и Почтением.

У меня по моему машина лифтованная, но какие аморики стоят не знаю. Брал такую. Отогнал машину на день человечку и он за шесть тысяч рубликов снял все аморики, сделал их разборными и перебрал. Сейчас машина не узнаваемая и по трассе и вне асфальта.

Просьба немного конкретики: какие у Вас стоят амортизаторы и что с ними делалось, и главное где найти такого человечка?

Какие амортизаторы стоят не знаю, поскольку лифт делался в америке. Аморики черного цвета. На сколько мне известно, под переделку подходят только гидравлические аморики. Про газовые не слышал. Я отгонял машину в г.Пятигорск. Если возникнет желание, дам координаты. Практически в любом городе имеется человек, который занимается ремонтом амортизаторов. Амортизаторы бывают разборные и не разборные. Внутренности у всех гидравлических амориков практически одинаковые. Разборные разбираются, меняются в них манжеты и заливается жижа. Не разборные переделываются в разборные и тоже самое меняются потроха. Хороший мастер может сделать жесткость амортизаторов по желанию хозяина либо для разных видов эксплуатации транспорта. Джиперы частенько прибегают к услугам мастера по ремонту амориков. На подготовленную буханку переделывали аморики от ГАЗ 53 и они работали ни чем не хуже и не меньше по времени чем те же аморики от крузака восьми десятки. Можно конечно покупать дорогие импортные аморики, но при строительстве автомобиля есть куда тратить денежки и еще плюс в том, что если какой то аморик сдох, снял его и его пару, отдал мастеру и за два часа тебе за незначительные денежки опять новая пара амориков. Как то так. Больше всего переделывают аморики и стойки на советском автопроме, поскольку покупать дорогие стойки нет возможности, а на заводских ездить не вариант. Все мои друзья у которых есть приоры, перебрали стойки с нуля. Машины становятся совершенно с другими ездовыми характеристиками и ходят по 100 т.км.