Всем привет!
На 20 тысячах км появились люфты стоек стабилизаторов, о чем механик сделал соответствующую запись, см. ниже.
Рэм крюшка, полторашка, 2012 Хеми.
Собственно, вопрос. У кого на каких пробегах появляется сей баг и сколько еще можно ездить?
Забыл еще задать вопрос механику, поэтому спрошу тут - видимо, придется менять втулки? В таком случае буду признателен за каталожные номера.
Это чего такая подвеска слабая чтоли? Ничего не понимаю...я не лётаю на Рэме...на Паджере Спорте по деревенским грунтовкам рассекал, дык пофиг вообще было...странно...
Всем привет!
На 20 тысячах км появились люфты стоек стабилизаторов, о чем механик сделал соответствующую запись, см. ниже.
Рэм крюшка, полторашка, 2012 Хеми.
Собственно, вопрос. У кого на каких пробегах появляется сей баг и сколько еще можно ездить?
Забыл еще задать вопрос механику, поэтому спрошу тут - видимо, придется менять втулки? В таком случае буду признателен за каталожные номера.
Это чего такая подвеска слабая чтоли? Ничего не понимаю...я не лётаю на Рэме...на Паджере Спорте по деревенским грунтовкам рассекал, дык пофиг вообще было...странно...
У меня примерно так же, но просто гайка ослабла, подтянул и все проблемы.
Втулку поменяли с одной стороны на 45 000. Езжу так себе, не особо выбирая, на лежачих как правило, не торможу.
Номер не знаю, но стоила что-то совсем немного, до 1.5 тысяч, если не ошибаюсь.
http://ramsklad.ru/4095/zgid_12/pgid_11/
На паджере 4 стойки стаба и втулки менял раза 4 за 100000 км. Ибо на 35 ткм втулки так разбило,
что стаб по кузову долбил на кочках. На Л200 та же беда ..
В гараже валяется куча б/у этих штук.
На Раме (брал с нуля) подвеска гремела первые 7-8 тысяч, поэтому менял все подряд.
Поставил альтернативные стойки стаба - через 3 тысячи снял с люфтом по 5(!) мм.
Вернул на место сток.
При этом заменил амортизаторы с пружинами. Сейчас пробег 22 ткм - подвеска в норме.
Думаю- на стоковых амортах и пружинах сильная боковая раскачка, вот стойки стаба и мрут.
А вообще да -подвеска слабая. Этакий начальный уровень для амеровского асфальта.
При этом в продаже куча улучшений и тюнинга. Конструктор.
А мне на форуме предложили поменять стойки переднего и заднего стабов с полуобморочным ценником.
Аргументация: да, действительно стойки так мало ходят.
Сейчас покопался - каталожный номер передней стойки 05170 290AC
Втулки стойки переднего стаба 52037916 (см. рис. 1)
Ценник в районе 300 р. за штуку.
С задними сложнее.
Каталожник заднего стаба 68041718AC
Но весь прикол в том, что отдельно резинки заказать нельзя как я понимаю.
На рисунке он имеет номер 4 (Рис. 2).
Но поставщики шабашек на Рэм говорят, что задние стабы заказывают крайне редко на Рэм.
У takeshi 67 тысяч пробег был когда втулка умерла...
Получается, что по крайней мере спереди люфт убирается заменой по сути копеечных втулок. и то после солидного пробега.
Тогда возникает резонный вопрос - тут форум олигархов, с легкостью расстающихся с лишними деньгами, или просто слишком много бизнесменов по-русски, которые пытаются срубить бабла за счет малой распространенности данного автомобиля?
Ничего не пойму...вся фишка в том, что это не первый раз уже...
Немного не понял.
Стойка переднего стаба 05170 290AC сейчас на Exist стоит 8-10 тыс. рублей.
И именно шаровая в ее конструкции, а вовсе не шайбы и не втулки стаба дают люфт в первую очередь.
Есть самопальные конструкции, исключающие этот шарнир.
При наличии рук и головы можно бюджетно все переделать - существуют рабочие схемы.
Что касается резиновых шайб, то я, например, подобрал от Тойоты полиуретановые - 15х 30х д 12 мм.
Втулки стаба тоже можно отлить из полиуретана по образцу.
Ходят очень хорошо.
Задние стойки и втулки также без труда реставрируются и переливаются.
И именно шаровая в ее конструкции, а вовсе не шайбы и не втулки стаба дают люфт в первую очередь.
А тут уже я не вгоняю...
Не пойму где тут шаровая? Фотка в аттаче.
По конструкции стойка ничем не отличается от стойки переднего стаба Паджера Спорта (дорестайл). И когда у меня начало постукивать/поскрипывать (считай люфт уже был критическим), я заменил резинки на этой стойке, проездил еще тысяч 15 и потом машину продал.
А тут в чем заморочка? Не может же втулка из резины разбивать чашку стойки?
Поэтому я вообще смутно себе представляю фразу "стойки стабилизатора ходят мало". Это как? В моем понимании ее можно только согнуть, разбить посадочную чашку под резинку или скажем, сорвать на ней резьбу.
Как стойка стаба может "ходить мало"?
Черное пятно на стойке, это пыльник, под ним шаровая. Она естественно отдельно не меняется.
И как это нечему ломаться. Стоика стабилизатора практически в любом авто, это первое что смотрят если что-то начинает греметь. На некоторых моделях это как расходник.
Кстати шаровые могут разболтаться и за 5 тыс. км а могут и 150 пройти.
Короче, езжу наблюдаю. По крайней мере пока ничего не стучит/не скрипит/не гремит.
Мне не понятна в самом принципе периодичность замены конкретных деталей.
У одних подвеска сразу вся гремит, все подряд меняют. У других вполне адекватные и большие пробеги до замены втулок (!!!),а не стоек в сборе или каких-либо еще достаточно затратных деталей.
У кого-то шаровые опоры по сто тысяч ходят, а кто-то в 40 уже меняет при езде по городу.
Или это такая маркетинговая политика? У кого денег лишних нет, тот ездит как обычно на любой другой качественно произведенной машине (Япония, Германия, США), а кто-то меняет если процент износа более 30.
И в общем и целом на форуме и существует такая "средняя температура по больнице".
Или это такие "лотерейные" машины что ли с заводов в Штатах и Мексике выходят? Кому как повезет?
Это мой первый американец и я в недоумении просто...
Да, после япов и меня это напрягло.. Другие стандарты, наверное.
Но факт, что на хорошем асфальте ничего не гремит и все работает долго.
Они (РАМы) созданы для хороших дорог.
А я вот, например, сразу стал гонять его по жутким гравийкам.
На Паджеро 4 торпеда отваливалась там..
Естественно придется подвеску чаще лечить.
И не только подвеску.
Потерял нижний крепеж противотуманки, два раза вылетали их разъемы.
поначалу откручивались подножки и
защита. Как то загремел задний фонарь -разбирал/собирал.
Сразу пошли пробои передней подвески- пришлось уйти от стоковых амортов.
Но это не напрягает - надо, значит надо. Главное он едет. B)
Какая разница американская машина или нет. Вы купите 2 лампочки одинаковые и они перегорят по очереди а не сразу через 50тыс. км, купите два батона хлеба в магазине, один начнет плесневеть через 3 дня, другой через 5.
Разница есть. Вы же не Газель приобрели, а Рэм. Значит, есть разница.
Тоже самое и с лампочками,подшипниками, стойками и т.д.
У Ivana вот к примеру понятен режим эксплуатации и в таких тяжелых условиях будет сыпаться любой автомобиль.
Вы не уловили посыл.
Один ездит и обслуживает машину как любую другую, у второго при езде в городских условиях постоянно что-то приговаривают. И разница в ресурсе деталей не два-три дня и не тысяча-две км. И даже не 10 тысяч.
Shurkent пишет:
Кстати шаровые могут разболтаться и за 5 тыс. км а могут и 150 пройти.
И этот ответ очень точно отражает мой посыл.
В связи с чем для меня остается два свободных варианта - либо это продавцы запчастей и сервисы пытаются нахлобучить клиентов либо машины попадаются с разным ресурсом деталей. Причем, последний вариант для меня менее реален...машина все-таки не Газель и не Грейт Волл...разница ведь есть
А может собирают их хреново, что тоже вариант...для меня по крайней мере...повторюсь, это мой первый американец. До этого были исключительно япы.
се-таки не Газель и не Грейт Волл...разница ведь есть
А большая ли разница?
Вот я брал тайский Л200 .
Кроме двигателя и коробки- комплектующие со всей Азии.
В итоге -- машина как Газель.
Не подкрутишь - не поедешь.
И вот я взял РАМ из США - и что я вижу?
3 диска сделаны в Китае, 1 - в США. Фары -Гондурас.
Напрягает..
Надеюсь, что двигатель хотя бы из США. 🙁
Штатовский...а мой на заводе в Мексике собран...еще две тысячи проехал с момента первого поста.
Залез, посмотрел.
У меня по федералкам эти стабы доллго будут ходить.
Если по гравийке летать ходовка умрет, если в повороты рассекать шаровые помрут, а педалью работать он хавает только в путь притаком режиме. .
Так в принципе у всех...только почему то ажиотаж какой-то вокруг поломок.
И на вторичке поэтому такой сильный просад в цене.
Я свой меньше чем за два ляма не отдам))) Стоковый))Правда стоят кастомные пороги, дефлекторы везде (в т.ч. и на капоте) и полумадовые микки-томпсоны на лето.
А кто слышал про стойки VPM? Ценник на оригинал и CROWN неприятно удивил. Минимум 9000 за пару - это жесть, конечно. Обычно столько рычаги оргомные стоят )) А тут стойки - расходник.
Я вот сегодня ездил на машине жены - Шевроле Авео, целый день, и никак не могу в толк взять - лежачие полицейские, их проезжают так, как будто последний раз в жизни и хотят посмаковать этот незабываемый момент. Так едет 99% потока и на каждом форуме при этом есть темы, что часто меняют втулки, сережки ит.д. Я не то, чтобы привык к РЭМу, но все равно особо не торможу (и так было на всех машинах и пробеги до 100 тысяч без особых подвесочных затрат). Где логика, не могу понять? Кто объяснит какая разница проехать вменяемого полицейского (бывают размазанные такие, а бывают "острые", речь о первых) на 5 км/ч или 40 (положено по ГОСТу) с точки зрения физики?
Изменение количества движения системы за некоторый промежуток времени равно импульсу внешних сил, действующих на систему, за тот же промежуток времени.
Очень грубо говоря, импульс силы, которые лежачий полицейский приложит к вашему рэму F (dt) = m (dv), где
m - это масса рэма,
dv в нашем случае разница между скоростями рэма до леж.полицейского и после (на тормоз не нажимаем).
Что-то возьмут на себя шины и суспенжн (потенциальная энергия упругой деформации и работа сжатия), а что-то останется подвеске/ неподрессоренным массам.
Понятно, а если это привести в конкретные цифры, о какой доп. нагрузке мы говорим? Сорри, я просто гуманитарий. Законы Ньютона чисто на бытовом уровне.
А у тебя полностью стоковая подвеска?
А я на своем и по бездору несильному нарезал
Да че там силы трения, нормальная ходовка, главное на Рэме ездить как на грузовике, а не как на уазике. И даккарить на стоке тоже херово.
Даже по мкадам всяким идешь по пол полосы вправо и влево забираешь в поворотах. Или в поворотах на соседнюю полосу выходишь по плавной траектории. А когда через одну во вторую выходишь ваще крутяк. Это Рэмово)) Народ аж габаритами моргает. Рэму и на мкаде три пустые полосы это самый раз...крупный боров
С Бэхой купешкой дпсной белой (я думаю москвичи поймут что за машина) тягались на мкаде. Я от него в гору улетаю, а он меня на поворотах делает.
Тоже застучал передок, на диагностике приговорили стойки, втулки стоек и стабилизатора.
Начал искать стойки ценник не понравился от 4.5 тыс. р., разобрал оказалось втулки все на замену, а стойка одна ее отвез на реставрацию сделали за 600 р( делали мне шаровые и наконечники, пробег 55 т.км слегка начали стучать нижние шаровые). втулки стоек Crown 52037916 620 р., а вот втулки стаба взял аналог предложенный "емех" Raybestos 5501269 от дакоты за 900 р. пара, внутренний диаметр 32 мм. стабилизатор 35 мм и пришлось уменьшать толщину площадки которая ложится на балку примерно на 8 мм. так что ее лучше не брать.
В целом, учитывая заголовок темы, можно обойтись и без стабилизатора поперечной устойчивости, хоть спереди, хоть сзади. Стучит? Спокойно себе его снимаем вместе со стойками, если стук достает, и комфортно ищем подходящие по длине и наконечникам "косточки". Подошел диаметр и длина пальца, но не подошла длина стойки? Режем и варим - укорачиваем или удлиняем. Или большинство счастливых обладателей наших грузовиков любит заходить в повороты со свистом и ожидает кольцевого "прилипа" к нашему, в среднем, весьма совершенному дорожному покрытию?
Тоже мне, жизненно важная часть подвески 😛
Забыл сказать, две недели езжу без стабилизатора ( переднего, заднего у меня с завода нет), передок намного мягче чуть по другому в повороты входит, возил даже 1200 кг машина управляема, сейчас поставлю обратно сравню может опять сниму, правда читал что быстрее изнашиваются сайленблоки.
Забыл сказать, две недели езжу без стабилизатора ( переднего, заднего у меня с завода нет), передок намного мягче чуть по другому в повороты входит, возил даже 1200 кг машина управляема, сейчас поставлю обратно сравню может опять сниму, правда читал что быстрее изнашиваются сайленблоки.
Допускаю повышенный износ чего-то другого, да. Возникающий крен при отсутствии стабилизатора ведет к возникновению лишних нагрузок на рычаги и шарниры. Уж насколько это быстрее убьёт всю подвеску - вопрос без ответа. Наши дороги сделают это явно быстрее! Но я не предлагал СОВСЕМ избавляться от стабилизаторов, просто озвучил, что его временное отсутствие - не беда. От слова - СОВСЕМ не беда 😉
