Хочу Свапнуть мосты в другую машину, подскажите технически характеристики.
Мне Интересно ширина мостов по ступицам. Передаточные числа. Установлены ли блокировки?
Ну вообще это же мосты dana? какой номер по заводской номенклатуре?
Вообще то, когда входишь в чужую компанию, как минимум нужно поздороваться,иначе ваши вопросы и так крайне не конкретные, останутся чисто риторическими.
Доброе . Тута ничего не узнаете , конкретного. Так всякое. По мне , как эксплуататору , лучше от этих мостов держаться подальше. Особенно передний. Гиммор сплошной . Полуоси с крестами , шаровые опоры. Главные пары. И все это бабло немеряное. Задний получше . Но вес у него немерянный. Оно Вам надобно????? Тутачки человек " Константин" аж переделал на своей авте , эти мосты на Унимоговские. Поищите ПЖЗ. Но это все касаемо 2500 ых. См и мм не обладаю. К сожалению??
С Уважением. 😉 😉 😉 😉
ТО что касается надежности, я ознакомлен. У вас тяжелые машины, пациент, куда я планирую их имплантировать, сильно легче. По поводу шаровых и крестовин в курсе не пугает. Пары и есть пары, кстати какой размер дифа используется в этих мостах?
Унимогу и лапы не рассматриваю, так как условия эксплуатации не позволяют.
Вопрос не конкретный потому,что на разные года и модификации 2500-х устанавливались разные мосты с разными парами и наличием самоблоков в заднем мосту. По поводу надежности, да мосты ненадежные, особенно передний,но если сравнивать с крузаковскими, то там вообще оба полный отстой-так, что все познается в сравнении. Еще надо учитывать крутящий момент в 750к/н , который этим мостам приходится переваривать.
Ненадежные?
Mmax на 40-х колесах ездит где только не ездит на машине в 4 тонны в 350 кобыл и 800 нм и что-то не жалуется на надежность. Да кресты, но их можно незадорого поставить почти неубиваемые или шрусы, но задорого. Шаровые карли стоят фигню. Ну ступицы mmaх еще тюнинговые поставил. Ну 2000 долл. Ну хорошо, на круг 3000 долл и все. 100000 рублей. Денжищи что ли?
Ну отчасти, я прочел и изучил, и именно по этой причине хочу мосты. Тут тема не о надежности сих агрегатов а о их характеристики. так что просьба не захламлять тему обсуждением о целесообразности установки этих агрегатов. Интересует исключительно их характеристики обозначение в первом топике, ну и если кто то что то скажет о других показателях, может будет полезно...
Вопрос не конкретный потому,что на разные года и модификации 2500-х устанавливались разные мосты с разными парами и наличием самоблоков в заднем мосту. По поводу надежности, да мосты ненадежные, особенно передний,но если сравнивать с крузаковскими, то там вообще оба полный отстой-так, что все познается в сравнении. Еще надо учитывать крутящий момент в 750к/н , который этим мостам приходится переваривать.
Ну вот именно на крузак они и должны стать донером. Касаемо пар и блоков, можно подробние на какие года какие пары? Самоблоки мне не интересны, а жестких блок, хотя бы в задний мост что совсем не было?
Момент у меня совсем никакой, да и вес по сравнению с вашим ниачем.. =)
Мосты AAM для бензинок , а конкретно PW с электрическими жесткими блоками и родными парами 4,56 - самое то. Но пары есть и ниже. 4,88, 5.13 (на мост 11.5 точно)... Спереди 9.25, сзади 10.5 у бензинок. У дизеля сзади 11.5, но на дизель из жестких блоков только АРБ, Плюс блока PW в том, что он объединяет в себе ЛСД и жесткий. Два в одном. Хотя на постоянном пп это не особо важно.
Это все безотносительно возможности установки на крузак. Так, общая информация.
На 10-й год идут пары 3,42 , 3,73, 4.11, 4,56 в стоке в зависимости от модификации и двигателя.
У меня дана 60 с парами 4,11.Дифы,увы, пустые.Но это решаемо.Есть куча всяких вариантов.И совсем необязательно АРБ.
Уж не знаю,что там не так с надёжностью.Крестовины?На карданах,знаете ли,тоже крестовины.И что-то никто не заявляет о ненадёжности.
