начал глючить ГУР. 1500 мега, 2006 год. История "как я его чинил."

Приветствую коллеги!

Dodge Ram 1500 mega, 2006 год, HEMI 5,7

Однажды, буквально на той неделе резко с буксом зашел в поворот градусов 90, а уже в следующий поворот заезжал за три приема, т.к. руль на холостых перестал поворачиваться и если машина катится его (руль) повернуть еще можно, но с большим усилием, а вот на стоячей не получалось.

Жалобы "пациента": На оборотах двигателя от 500 до 800 руль не крутится вообще (может силенок маловато, но раньше не жаловался) после набора оборотов свыше 900 все становится на свои места и руль крутится одним пальцем.

Диагноз без вскрытия: малая производительность насоса ГУРа.

После консультации с профессионалами ремонтниками и юзаний по инету было принято решение не выкидывать насос в мусор, а вскрыть и посмотреть устройство (такой уж я человек). Устройство оказалось примитивное, но сделано инженерами продуманно - все для человека.

Сам процесс разборки:

1. Снимаем стопорное кольцо задней крышки воздействием чего-нибудь острого через боковое отверстие.



далее лекгими ударами по валу насоса со стороны шкива добиваемся подвижности крышки, т.к. она имеет уплотнительное кольцо и сидит на штифтах. Снимаем крышку.



вынимаем штифты.



не забываем запоминать как установленны внутренности.

снимаем заднюю часть насоса (как она правильно называется не в курсе) и нам открылся ротор с лопатками.



Окуратно переворачиваем и вытряхиваем на ладонь 10 лопаток (предполагаю от модели насоса количество может меняться), получаем вид без лопаток.



Снимаем стопорное кольцо с вала насоса контрящее ротор и вынимаем сам ротор и статор.



вынимаем освободившийся вал насоса за шкив.



Снимаем заднюю часть насоса выпресовкой через отверстие со стороны шкива. Я использовал тонкую, круглую 5 мм деревяшку. Снимаем пружинное кольцо-шайбу (не забываем как она ставится)

продолжение....

Общие кадры получившихся запчастей







Пружинное кольцо почему-то в кадр не попало - будем искать.

С моей точки зрения проблема скрывалась в износе прилегающих поверхностей ротора и крышек насоса (на фото это видно), а так же поврежденых уплотнительных двух колец (внутреннего и внешнего) на передней крышке насоса.







На данный момент насос перебран (все прилегающие поверхности и лопатки отшлифованы и отполированы) и готов к пробной инсталяции.

Единственный вопрос к знатокам: зачем такая гиганская (длиная) трубка с многочисленными изгибами от насоса к рулевой (если ее выпрямить получится примерно метр)?




Планирую ее укоротить. Честно говоря из-за нее пока и не свершилась установка.

Отдельного радиатора на ГУР нету ? Может от этого такая длинна ?

Весь нюанс в том , чтобы правильно шлифануть и полирнуть . И кто это буить делать??? А за фото спасип тоже лежит и выкинуть жалка. Пойду по Вашим стопам . И вопрос . Как повысить производительность перебираемого насоса ??

XGhosT пишет:

Отдельного радиатора на ГУР нету ? Может от этого такая длинна ?

у меня по такой схеме собрано было, правда чертежник из меня не айс.

Артем пишет:

Весь нюанс в том , чтобы правильно шлифануть и полирнуть . ......

шлифовал так - шкурку положил на стекло (была под рукой только рама целиком 🙂 ) и круговыми движениями с равномерным нажимом. Потом на это стекло пасту для полировки и процесс повторил.

Артем пишет:

.....И кто это буить делать??? ......

Думаю спецы есть везде - у нас я нашел, но уже после того как сделал сам.

Артем пишет:

.....А за фото спасип тоже лежит и выкинуть жалка. Пойду по Вашим стопам . .....

Пожалуйста.

Артем пишет:

......И вопрос . Как повысить производительность перебираемого насоса ??

Чисто теоретически: уменьшить шкив, тем самым увеличить частоту вращения или изменить геометрические размеры камеры насоса (но это замена ротора, лопаток и фрезеровка статора). Возможно потребуется изменение сечения трубок.
Правда с гидравликой у меня дела не лучше чем с черчением 😕

шланг, сделали новый с использованием узлов старого 30 минут и 700 рублей.

Установили насос на место, 5 минут полет Шикарный - потом ТЫЦ и снова руль встал колом 🙁 . Похоже в связи с разбором вся система стекла и завоздушилась, т.к. в бачке при работе появляются пузырьки и вся жидкость имеет вид вспененного киселя. Прокачать ее пока не удалось. При движении прямо при любых оборотах двигателя насос не гудит, а при повороте руля в любую сторону начинает гудеть. Руль конечно не колом стоит как раньше, но поворачивается туго.

Оказалось проблема второго выхода из строя, это то, что мы не стали трогать систему перепускного клапана и оказалось - зря. Так как мелкие частички после ремонта попали в систему перепускного клапана его заклинило в открытом положении и насос работал , а давление в магистраль не давал (от сюда и тугой руль на любом режиме двигателя)

Во общем результатом сейчас доволен - все работает и крутится руль легче даже чем когда его купил.

Hawk76


Оказалось проблема второго выхода из строя, это то, что мы не стали трогать систему перепускного клапана и оказалось - зря. Так как мелкие частички после ремонта попали в систему перепускного клапана его заклинило в открытом положении и насос работал , а давление в магистраль не давал (от сюда и тугой руль на любом режиме двигателя)

Во общем результатом сейчас доволен - все работает и крутится руль легче даже чем когда его купил.

...обошлось промыванием!?

ZAhAR(Валера) пишет:

Hawk76


Оказалось проблема второго выхода из строя, это то, что мы не стали трогать систему перепускного клапана и оказалось - зря. Так как мелкие частички после ремонта попали в систему перепускного клапана его заклинило в открытом положении и насос работал , а давление в магистраль не давал (от сюда и тугой руль на любом режиме двигателя)

Во общем результатом сейчас доволен - все работает и крутится руль легче даже чем когда его купил.

...обошлось промыванием!?

Износ редукционного (перепускного) клапана, как самого, так и посадочного места, где он перемещается. Не ремонтируется!Пришлифовка поверхностей и лопаток - зря потерянное время ( износ поверхносного упрочненного слоя). Улучшение результата ремонта не надолго! Замена 😮

Ankaza пишет:

ZAhAR(Валера) пишет:

Hawk76


Оказалось проблема второго выхода из строя, это то, что мы не стали трогать систему перепускного клапана и оказалось - зря. Так как мелкие частички после ремонта попали в систему перепускного клапана его заклинило в открытом положении и насос работал , а давление в магистраль не давал (от сюда и тугой руль на любом режиме двигателя)

Во общем результатом сейчас доволен - все работает и крутится руль легче даже чем когда его купил.

...обошлось промыванием!?

Износ редукционного (перепускного) клапана, как самого, так и посадочного места, где он перемещается. Не ремонтируется!Пришлифовка поверхностей и лопаток - зря потерянное время ( износ поверхносного урочненного слоя). Улучшение результата ремонта не надолго! Замена 😮

Я клапан не ремонтировал, только промыл и все, он скользит по поверхности медленно под своим весом, а не выпадает, считаю это нормой.

Насчет того, что не надолго - спорить не буду, т.к. этот узел ремонтировал в первые, а вот такого типа насосов (лопаточные или шестереночные) уже достаточно отремонтировал.

Если после ремонта мне удастся проехать 30 тысяч км (в моем случае это 8 месяцев), считаю данный ремонт выгодным, т.к. если установить новый насос, то через этот же период (8 месяцев) у меня уже будет 1/4 его ресурса (это если учесть, что пробег при покупке рэмика был реальный).

Для информации: стоимость ремонта 1420 рублей (шланг, 2л atf, 2 уплотнительных кольца, лист А4 наждачной бумаги нулевки), Основные затраты: шланг 700 рублей (можно было оставить старый), 2л atf - 680 рублей, куча личного времени + 1/2 ящика пива(самый дорогой пунктик 🙂 )

У меня тоже похожая история. Временами стал туго поворачиваться руль. Купил со штатов другой насос (remanufacturing)- типа восстановленный, оттестированный от Cardone. Поставил -2недели полет нормальный, никаких больных симптомов, затем однажды- целый день на ходу,двигатель стоп, иду в магазин, через 10 минут завожу и ничего не понимаю - руль еле поворачивается.
Понимаю что претензии,возврат средств, покупка нового -это все не скоро и не гарантированно. Было решено разобраться самому в чем причина. Оказалось также- уплотнительные резиновые кольца, причем на первом насосе резинка видно что от старости ссохлась и лопнула в одном месте. А на втором насосе ее просто продавило и она сама какого-то паршивого качества, не цельная, а какая то скрученная что-ли ( вот тебе и ремануфактуринг -брак налицо).
Цена ремонта резинка -10рублей.