Имею штатную Air Suspention на 1500 2013 года. Там есть положение Normal, два уровня Off Road (по +дюйму вроде на каждый), а так же положение Exit и Aero. Экзит включается с брелка/кнопки, Aero по достижении 120 км ч. Насколько я понимаю Exit и Aero суть одно и тоже.
Меня с самого начала эксплуатации терзает вот какой момент. Почему бы не ездит постоянно по городу в Aero/Exit? Ведь это очевидный плюс в аеродинамике, управляемости да и во всем остальном. Проблема в том что принудительно так не сделать штатно.
Может есть какое то решение на уровне чипа?
Или я не прав и в этом режиме будут короче ходы или еще что то не от с подвеской?
также имею штатную пневму.
по городу в низком положении явно неудобно будет, в яму влетишь мало не покажется.
Тут писали про пробой подвески на скорости 80 в режиме аэро, что и сам испытывал.
я бы подумал на счет поднятия давления в системе, чтоб более упруго было
для управляемости, можно стабы поменять (что вроде ты и сделал), не для гонок это авто, даже имея 400 коней.
по городу в низком положении явно неудобно будет, в яму влетишь мало не покажется.
В каком смысле мало не покажется? То есть что случится?
Relaxo пишет:
Тут писали про пробой подвески на скорости 80 в режиме аэро, что и сам испытывал.
Может яма какая то специфическая, но это как же нужно сильно влететь. Я по очень плохой дороге не раз в аеро оказывался и все ок было.
Relaxo пишет:
я бы подумал на счет поднятия давления в системе, чтоб более упруго было
для управляемости, можно стабы поменять (что вроде ты и сделал), не для гонок это авто, даже имея 400 коней.
Стабы не менял, так как так и не нашел инфы даст ли что то это на пневме или нет. В целом упругость меня устраивает, сейчас речь про внешний вид больше, колеса в арках теряются).
по городу в низком положении явно неудобно будет, в яму влетишь мало не покажется.
В каком смысле мало не покажется? То есть что случится?
Relaxo пишет:
Тут писали про пробой подвески на скорости 80 в режиме аэро, что и сам испытывал.
Может яма какая то специфическая, но это как же нужно сильно влететь. Я по очень плохой дороге не раз в аеро оказывался и все ок было.
Relaxo пишет:
я бы подумал на счет поднятия давления в системе, чтоб более упруго было
для управляемости, можно стабы поменять (что вроде ты и сделал), не для гонок это авто, даже имея 400 коней.
Стабы не менял, так как так и не нашел инфы даст ли что то это на пневме или нет. В целом упругость меня устраивает, сейчас речь про внешний вид больше, колеса в арках теряются).
Сам пару раз на 80ти попадал на просевшую перпендикулярно дороге яму(такие обычно вдоль дренажных труб образовываются) пробивало задние стойки только так 😮
ну каждому свое, конечно)) я бы свой лифтанул и тапки грубее и больше поставил 🎉 , но наличие пневмы рушит мои планы 🙁
Ну с 1500 не сильно знаком, но есть же Ребел, который тоже на пневме , и в стоке у него просвет больше чем у всех остальных , и 33 АТ стоит ., не уверен, но если там сами пневмобалоны такие же, то возможно все программой поменять
Проводя аналогию с пружинной машиной я вам скажу, что в аэро режиме у вас авто лежит на полиуретановых отбойниках.
Поясню - при нормальной высоте авто от отбойника до моста 3 см. И любые прыжки через полицейских и т.п. принимает просто отбойник а не упругий элемент(в стоке).
Когда мы его убираем - металл по металлу хлещет. Это при стоковой высоте машины. А если "положить" машину на эти 3 см ? О какой работе подвески можно вести речь?
Для работы подвески нужен ход подвески и упругий элемент.
Именно комбинация этих параметров работает.
А у вас упругость(давление) падает и ход подвески на сжатие уменьшается. Амеры рассуждали, что если ты 80 поехал, значит это хайвей и ям нет.
В России вся надежда только на отбойник. B)
Спереди тоже самое.
Вывод -Пока не лифтанешь- не поедешь как следует по России..
Ну а когда лифтанешь- встанет вопрос об амортизаторах.
Ибо чем жестче упругий элемент, тем сильнее его нужно демпфировать.
И вот тут, к сожалению, то что предлагает РАМ в стоке - это "вата".
На пружинах "вату" можно поменять даже спереди, на пневме -
только сток.
А этот сток для хайвеев. Так что крепитесь парни. 🙁
Relaxo, для пневмы уже изобретены лифт-киты, можно пробовать) Где и какие - не скажу, на форуме видел как-то, вроде даже ставили люди.
Алексей, вряд ли на Rebel точно такая же подвеска, как на обычном 1500-м. У Вас же на Вагоне подвеска отличается от Невагона. Rebel - это скорее Outdoorsman/TRX4. Езда в ненулевом положении пневмы - это в любом случае ухудшение артикуляции, вряд ли Крайслеровцы решили всех обмануть таким трюком)
Не ну на Вагоне не так сильно отличается ходовка ( лифт кит с завода +3 или 4 , стойки билштайновские , и отключаемый поперечный стаб )
Я почему то думаю что на Ребле ( исходя из тестов) стоит тоже максимум лифт кит , и другое управление всей электроникой ( подвеска . акпп , и тд) хотя насчет АКПП и тд не уверен.. У нас же есть счастливые обладатели Реблов, а блогов нет( Пущай поделятся со страждующими тех особенностями авто
Я почему то думаю что на Ребле ( исходя из тестов) стоит тоже максимум лифт кит , и другое управление всей электроникой ( подвеска . акпп , и тд) хотя насчет АКПП и тд не уверен.. У нас же есть счастливые обладатели Реблов, а блогов нет( Пущай поделятся со страждующими тех особенностями авто
Скорее всего, там Бильштайны вставлены в обычную пневму от Гранд Черока с немного увеличенной длинной. Соответственно датчики положения перенастроены. Это анализируя политику Крайслера ..
Ведь по сути Рам с завода - это конструктор для взрослых. Не понимаешь ничего - езди на стоке.
Хочешь классную ходовку- вот тебе куча китов.
И пока эта схема отлично работает ..
Это все отлично, только зачем мне лифт если я живу в центре города, и на рыбалку чаще всего езжу по хайвею Питер-Мск, и там только в конце километров 50-60 битого асфальта?
У лифта один полюс - можно поставить большие колеса и будет смотреться интереснее, все остальное в моем случае минусы.
То есть я больше за дроп.
а у вас не было проблем со штатной пневмой ? у меня этой (второй ) зимой началось , в морозы морда падает , на кнопки не реагирует , конденсат в системе , как бороться не знаю
глюки , это разве нормально ?
это что от тёплого гаража отъезжать теперь нельзя
был мороз -30 глюк сам не прошел ( как компресор отключать не знаю )
загнал в гараж ,постоял ночь , сгорел предохронитель 40ам отвечающий за работу компресора , поменял всё зароботало
но это не надолго ,до первых морозов
у меня друг в Комсомольске на амуре ( у них там морозы не слабые )
первую зиму то же отъездил нормально , на вторую начался гемор
в морозы предохронительт меняет каждый день
но это к хорошему не приведёт , компрессор из за конденсата работает в нагрузку , рано или поздно умрёт компресор ( у другого Рэмовца из Хабары так и случилось )
может у вас кто то сумел с это ликвидировать
может кто то ставил влагоотделители , как на фурах или патрон со спец.порошком
Система в принципе герметичная, но бывают утечки.
Компрессор восполняет потерю давления в системе воздухом из атмосферы.
Это приводит к уменьшению азота в системе и появления конденсата при перепаде температур.
Он замерзает в трубках в клапанах системы и не держит давление.
Даже компрессор может замерзать и выгорать предохранитель.
При постоянной работе компрессора , выходит из строя реле компрессора.
На ранних версиях оно зеленого цвета с мерседеса, на более поздних обычное силовое реле.
Проводя аналогию с пружинной машиной я вам скажу, что в аэро режиме у вас авто лежит на полиуретановых отбойниках.
Поясню - при нормальной высоте авто от отбойника до моста 3 см. И любые прыжки через полицейских и т.п. принимает просто отбойник а не упругий элемент(в стоке).
Когда мы его убираем - металл по металлу хлещет. Это при стоковой высоте машины. А если "положить" машину на эти 3 см ? О какой работе подвески можно вести речь?
Для работы подвески нужен ход подвески и упругий элемент.
Именно комбинация этих параметров работает.
А у вас упругость(давление) падает и ход подвески на сжатие уменьшается. Амеры рассуждали, что если ты 80 поехал, значит это хайвей и ям нет.
В России вся надежда только на отбойник. B)
Спереди тоже самое.
Вывод -Пока не лифтанешь- не поедешь как следует по России..
Ну а когда лифтанешь- встанет вопрос об амортизаторах.
Ибо чем жестче упругий элемент, тем сильнее его нужно демпфировать.
И вот тут, к сожалению, то что предлагает РАМ в стоке - это "вата".
На пружинах "вату" можно поменять даже спереди, на пневме -
только сток.
А этот сток для хайвеев. Так что крепитесь парни. 🙁
Читаю и аж уши в трубочку сворачиваются ))))
Это точно форум владельцев Рамов?
EXIT Положение подвески в крайне низкое положение для посадки/высадки пассажиров, погрузки, заезда в гараж. Ездить по дорогам в этом положении нельзя. Тоже самое как ехать на машине без подвески. Не в обиду, но тем кто думает что в таком положении можно ездить по хайвеям и автобанам, нужно или учиться или лечиться))))
AERO Положение подвески на 1 см ниже чем НОРМАЛ, для экономии топлива и лучшей устойчивости на скорости.
...
EXIT Положение подвески в крайне низкое положение для посадки/высадки пассажиров, погрузки, заезда в гараж. Ездить по дорогам в этом положении нельзя. ...
AERO Положение подвески на 1 см ниже чем НОРМАЛ, для экономии топлива и лучшей устойчивости на скорости.
Не то что нельзя, но и не получится, стоит защита от дурака.
Если не ошибаюсь, то свыше 25 км\ч она поднимается вверх.
...
EXIT Положение подвески в крайне низкое положение для посадки/высадки пассажиров, погрузки, заезда в гараж. Ездить по дорогам в этом положении нельзя. ...
AERO Положение подвески на 1 см ниже чем НОРМАЛ, для экономии топлива и лучшей устойчивости на скорости.
Не то что нельзя, но и не получится, стоит защита от дурака.
Если не ошибаюсь, то свыше 25 км\ч она поднимается вверх.
Именно. Поэтому и стоит защита, что нельзя. А то ведь находятся такие, кто думает, что по нашим дорогам нельзя, а по хайвею самое то )))
зад тоже пробивает на трассе (штатная пневма )
подскажите где купить эти AUTOBUFFER ?
Эти бафферы уже лет сто продают, даже на Али.
Но у нас же не пружины, чтобы их вставить.
Да и в пружинах они убирают пробой, но приводят к неправильной работе подвески.
