Помогите с выбором прицепа

Планирую покупку прицепа или полуприцепа площадки для перевозки мини-экскаватора весом 3,5-4 т.
Вопрос в том, что брать под такой вес прицеп или полуприцеп. Может есть у кого опыт эксплуатации такой сцепки. Так же интересует вопрос покупки.

или все же такой

по ходу дела второй вариант менее замудрен-поэтому и надежнее будет,и экономически выгоднее

Так то оно так. Просто есть мнение, что прицепом буксировать такую массу в данном случае давольно опасно. Поэтому и спрашиваю кто реально пользовал, какие ощущения ?

в принципе с любым прицепом ездить довольно таки опасно-главное разум включать-будь то тонна или 3

я бы взял всё таки первый вариантик,правда седло нужно в кузов ставить,а для второго нужно будет усиленный фаркоп ставить

вот и я о том же-экономически второй вариант предпочтительнее-седло еще тех денег стоитФилипп писал(а):

я бы взял всё таки первый вариантик,правда седло нужно в кузов ставить,а для второго нужно будет усиленный фаркоп ставить

Трейлер вместе с экскаватором будет весить более 10 000 lbs - это практически предел для прицепного четвертого класса. Не считая диких рывков за хвост при движении за счет большого рычага.

Потому я бы остановился на первом варианте. Кстати, это не fifth wheel - это gooseneck. Промежуточный вариант. Шарик, прикрепленный к раме через платформу, который можно переворачивать вверх ногами и прятать в случае ненадобности.

однозначно первый вариант!!! можно нормально перенести нагрузку на заднюю ось!!! и маневрировать с ним попроще!!!
у меня сделана подготовка под такую сцепку!!! обычный швеллер 200 прикручен поверх рамы в полу кузова отверстие для шара, никакого седла там нет!!! розетка под прицеп выведена на борт кузова!!!

Браза писал(а):

Трейлер вместе с экскаватором будет весить более 10 000 lbs - это практически предел для прицепного четвертого класса. Не считая диких рывков за хвост при движении за счет большого рычага.

Потому я бы остановился на первом варианте. Кстати, это не fifth wheel - это gooseneck. Промежуточный вариант. Шарик, прикрепленный к раме через платформу, который можно переворачивать вверх ногами и прятать в случае ненадобности.

ага точно,я что то сразу и не разглядел что там за крепление 😑

У меня похоже есть уже в кузове такое устройство. Предсавляет собой отверстие, а в левой задней арке специальный рычаг для фиксации похоже. А как бы такую штуку привезти и как все это таможится ?

Филипп писал(а):

я бы взял всё таки первый вариантик,правда седло нужно в кузов ставить,а для второго нужно будет усиленный фаркоп ставить

Фил. Хорош пургу гнать про усиленные седла и фаркопы тем более. Там идёт стандартный шар 2-5/16, рассчитанный по некоторым показателям на буксировку трейлера с полной массой в 14 тыс lbs.

Валер, трейлер с верхним креплением сильно проигрывает нижнему в устойчивости на дороге, особенно на дальних расстояниях, я ходил с обеими вариантами - с верхним тяжелее машину держать, и это очень чувствуется на явной колее в асфальте, в то же время трейлер с нижним креплением с полной массой в 10 тыс lbs в сцепкес 2500 Рэмом стоит на дороге как влитой. Второй важный момент - при нижнем креплении не надо снимать либо крышку, либо кунг - то есть кузов закрыт, как обычно.

По таможне несколько вариантов - как задекларируешь.

В этом я явно не силен ! Хочу купить такую штуку, нужна помощь, написал в личку.

Вот такой вариант еще очень нравится, только чтобы туда экскаватор мог заехать !
http://www.equipmenttraderonline.com/find/listing/2012-All-Pro-DT7147T24-97560741

Рыбак писал(а):

Филипп писал(а):

я бы взял всё таки первый вариантик,правда седло нужно в кузов ставить,а для второго нужно будет усиленный фаркоп ставить

Фил. Хорош пургу гнать про усиленные седла и фаркопы тем более. Там идёт стандартный шар 2-5/16, рассчитанный по некоторым показателям на буксировку трейлера с полной массой в 14 тыс lbs.

Валер, трейлер с верхним креплением сильно проигрывает нижнему в устойчивости на дороге, особенно на дальних расстояниях, я ходил с обеими вариантами - с верхним тяжелее машину держать, и это очень чувствуется на явной колее в асфальте, в то же время трейлер с нижним креплением с полной массой в 10 тыс lbs в сцепкес 2500 Рэмом стоит на дороге как влитой. Второй важный момент - при нижнем креплении не надо снимать либо крышку, либо кунг - то есть кузов закрыт, как обычно.

а я не про шар говорил,а про само крепление,но ты у нас таскаешь много на ремах тебе виднее 🎉

вот такой надо?
Фото на nnm.ru

Валера писал(а):

Вот такой вариант еще очень нравится, только чтобы туда экскаватор мог заехать !
http://www.equipmenttraderonline.com/find/listing/2012-All-Pro-DT7147T24-97560741

Еще бы посадочный размер диска у прицепа совпал с RAM 2500 вообще красота была бы..