Толь, я глубоко в тему не забирался, так, читаю иногда. В Авторевю последнем читал совсем недавно статью, там и писали, что это пока просто ходовой образец (второй) с использованием элементов подвески от Судзуки SX4. Особо ничего еще не подгоняли толком, сам Бирюков и рассказывал.
А первый прототип полностью на базе SX4 был построен.
Ё-мобиля не будет. По крайней мере, в ближайшие годы
Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин заявил, что начало производства Ё-мобиля откладывается на неопределенный срок.
По словам чиновника, которые приводит ИТАР-ТАСС, начать производство российского гибрида в конце текущего года, как это планировалось ранее, не удастся, поэтому появление серийных Ё-мобилей, намеченное на весну 2015-го, откладывается на неопределённый срок.
«Из этого разговора (с авторами проекта ― прим. ред.) стало очевидно, что проект, мягко говоря, задерживается, ― говорит Мейксин. ― Я думаю, что очень большие сложности с созданием нового автомобиля, которое требует большого объема финансирования».
Отметим, что амбициозный проект изначально планировали реализовать во второй половине 2012 года. Однако по разным причинам сроки сдвигались, а сама концепция Ё-мобиля постоянно менялась.
Только вчера «Авто Mail.Ru» рассказывал, что начать производство Ё-мобилей в конце текущего года, как это планировалось ранее, не удастся, поэтому появление серийных машин, намеченное на весну 2015-го, откладывается на неопределённый срок.
И вот ― новые подробности. Как сообщает Газета.Ru со ссылкой на источник внутри проекта, нашумевшая затея создать первый российский гибрид, в которую миллиардер Михаил Прохоров уже успел вложить 150 млн евро, фактически потерпела крах: производство автомобилей отложено на неопределённый срок, а строительство автозавода и вовсе заморожено из-за отсутствия финансирования.
«Это конец, и это было понятно еще осенью прошлого года, ― приводит слова инсайдера Газета.Ru. ― Для Прохорова сейчас стоит вопрос: как выйти из проекта с минимальным ущербом, прежде всего имиджевым. Он ввязался в это дело по ошибке, не имея такого опыта, не осознавая всех проблем, связанных с разработкой и производством автомобилей».
Как считает неназванный сотрудник Ё-авто, проблемы возникли, когда пришло понимание того, что сделать Ё-мобиль конкурентным по цене не получится. Однако в компании имеются очень хорошие наработки, которые могут быть востребованы на рынке. В частности, авторы проекта считают, что другим компаниям может быть интересна как сама гибридная платформа (её конструкция запатентована), так и отдельные элементы, например, суперконденсаторы.
Не исключено, что на недостроенном заводе под Санкт-Петербургом как раз и будет развёрнуто производство вышеупомянутых суперконденсаторов.
Это было понятно с самого начала. что проект провалится, но вот так чтобы, даже и завод не достроили. Вообще такая мысль, гибридные двигатели это так временное увлечение.
И только у Илона Маска его "чайник на колёсах" (цитата из словаря НКВД-шника), его Тесла -- наиболее хорошо продаваемый автомобиль уже во многих странах.
И хорошо понятно, почему здесь -- так, а там -- так.
И только у Илона Маска его "чайник на колёсах" (цитата из словаря НКВД-шника), его Тесла -- наиболее хорошо продаваемый автомобиль уже во многих странах.
И хорошо понятно, почему здесь -- так, а там -- так.
Мудозвон, а почему ты не купил такой модный девайс? Или ты нищеброд? Все прогрессивное человечество пересело на Теслу!! Удиви клуб.
Внизу есть кнопочка - сообщить модератору, жми, не стесняйся.
Я остановлюсь тогда, когда остановишься ты, или нас/или кого то из нас одного остановят модераторы, правление, в общем кто имеет на это право.
Давайте сравним стоимость предполагаемого ё-мобиля и теслы. Во сколько раз отличаются?
Как видишь, Костя, здесь не до тебя и твоего сравнительного анализа стоимости. Претензии в НКВД, принимаются по средам. Передачи по четвергам.
Да вопрос то ко всем оппонентам. Как в России сделать народный электромобиль за 450 тыр, если Маск сделал Теслу за 80тыс ЮСД?
Костя,
Наверное, ты не очень понимаешь, как делается бизнес в США. Как начать компанию, как её развивать. Здесь не в цене дело (эта цена действительно, за шикарное авто), а в том, как это всё начиналось, развивалось, продолжалось и продолжается. У нас так -- весь процесс, от начала до конца -- просто невозможен (теперь), потому что нет капитализма (теперь), понимаешь?
Кстати, вот ещё, тоже сегодня --
Marussia уехала в историю: проект "первого российского суперкара" закрыт
Ну как делается бизнес в Америке мы увидели в 2008 году на примере Лемон Бразерз и Морган Стенли. И как поживает город-герой Детройт мы тоже вкурсе. И то, что внешний долг США превышает 100% ВВП ни для кого не секрет. На мой взгляд, США - это такая огромная пирамида МММ... И то, что они делают лучшие в мире телефоны и компьютеры ( условно говоря), а так же то, что мы тут любим, покупаем и используем сделанные в Америке автомобили, суть вещей не меняют. Обама платит бешеные деньги на пособия бездельникам и алкашам из чужого кармана. И мы (Россия) там не на задворках. Кому, как не Вам, Вячеслав, об этом не знать.
