РЭМ 2500 2013 с дизелем Камминс adBlue

Ну и я добавлю свое фото в тему. И назову " в чём отличие дизеля 2013 6.7 CUMMINS от всех предыдущих "...



А мы по прежнему для таможни на каждую машину покупаем сертификат экологического класса ЕВРО-4 😉

Рыбак пишет:

Ну и я добавлю свое фото в тему. И назову " в чём отличие дизеля 2013 6.7 CUMMINS от всех предыдущих "...



А мы по прежнему для таможни на каждую машину покупаем сертификат экологического класса ЕВРО-4 😉

А ПДФ по прежнему стоит. Или мочевиной успокоились?

Не смотрел ещё. Но расход стал меньше. Интересно, бачок с мочевиной имеет подогревы или нет? Залезу попозже, посмотрю.

А если мочевину не залить, поедет?

Вот уж не знаю.

Ждем подробный отчет от Рыбака.

555 (Сергей) пишет:

А если мочевину не залить, поедет?

Без мочевины мощность обрежет. Сажевый фильтр сохранён. Уже сталкивался с Фордами F750 с мотором Камминз 6.7 ( аэропорт местный прикупил такие форды) Т.е. на моторе полный набор. ЕГР, Сажевый фильтр и катализатор с мочевиной.

В описании из интернета, которое тут гуляло прошлой зимой написано, что фишка в том, что не обрезает мощность без мочевины, а работает так же.

Видимо я что-то пропустил...А для чего мочевина в Камне? 😳

Garry пишет:

Видимо я что-то пропустил...А для чего мочевина в Камне? 😳

Видимо я тоже пропустил. 🙁 А добывать эту мочевину как 😮 , путем перегонки? 😆

аля для очищения выхлопных газов
а покупать просто - попей воды)

Мочевина не проблема, продается на АЗС.
Хотелось бы мнение специалиста по дизелям узнать. Про ЕГР мы знаем - режет мощность, про ДПФ мы знаем, все равно забьется. А мочевина как влияет на надежность?

555 (Сергей) пишет:

Мочевина не проблема, продается на АЗС.
...А мочевина как влияет на надежность?

Вся эта экология не добавляет надёжности системе.
Судить по Фордам ещё рано, они в эксплуатации около года и пробеги по аэропорту небольшие. Но за это время мочевина не подводила. Всё что было, это зависающий клапан ЕГР и забитие сажевого фильтра. По сажевому фильтру вопрос был решён, выводом дополнительной кнопки принудительной регенерации оного.

Если судить по автобусам с Евро 4 и мочевиной без сажевого фильтра, то полный анус. Постоянные неисправности дозаторов мочевины, ладно когда движок на гарантии (2 года без ограничения пробега) а так за свой счёт выложить 60 000руб. за дозатор накладно.

Очень часто для исправления ошибочной работы всей экологии, выходят обновления прошивок, и иногда в год не по разу.
Кстати на моторы 6.7 для РЭМа появились обновления прошивок у Камминза. Т.е. обновление прошивки возможно через дилеров Камминза.

теория и практика.
ИМХО мочевина не проблема. Надо немного, стоит копейки. При замерзании авто просто отключает эту систему. А вот ДПФ так и останется как "ружье на стен,е которое обязательно выстрелит"

Думаю, комплекты удаления экологии на этом моторе будут предусматривать отключение мочевинной нейтрализации. И фиг с ней

Именно так. Но стоимость комплекта в разы дороже, ближе к цене на Форд 250 плюс POWERSTROKE 6.7

555 (Сергей) пишет:

теория и практика.
ИМХО мочевина не проблема. Надо немного, стоит копейки. При замерзании авто просто отключает эту систему. ...

Статья 2010года. тогда так и было, можно залить воду и поехал. Сейчас всё строже, блок электроники увидев несоответствие по выхлопу, зажигает ошибку и даёт 50 часов на устранение неисправности, далее сбрасывает мощность. А вернуть в исходное состояние мощность это просто катастрофа. Необходимо выполнить нереальные условия работы двигателя, (особенно для городской машины) чтобы погасить ошибку автоматом. (для быстрого решения, перекалибровка блока, а это сервис и деньги)

Про отключение мочевины при холодном климате, можно тоже забыть. Все баки оснащаются подогревом, электрическим или антифризом системы охлаждения, после запуска мотора, даётся 45 минут на оттаивание мочевины, если нет, то опять сброс мощности. Вот так, неутешительно всё это.

Про расход мочевины. Примерно от 3 до 6 % от расхода топлива.

Читал про БМВ, два бачка, оперативный с подогревом и основной. А как на РЭМе?
Марк, скажи название девайса.
И вообще про машину. Это 14 модельный? 8 ступка?

Звериный оскал капитализЪма.
Интересно,
насколько вся эта тряхомудия уменьшает вредный выхлоп,
и не является ли это прямым ограблением трудящихся под предлогом борьбы за экологию?
Дизель дороже 95-го,
жидкости предательски желтого цвета,
и все это счастье ради нас с вами, товарищи.
🙂

Dmitr пишет:

...жидкости предательски желтого цвета, ...

Да не-е-е-е, жидкость прозрачная 🙂 , пахнет аммиаком.

Да почему же. Это просто HD 13-года. Камень с мочевиной, два разных 6-ступенчатых автомата...

Dmitr пишет:

Звериный оскал капитализЪма.
Интересно,
насколько вся эта тряхомудия уменьшает вредный выхлоп,
и не является ли это прямым ограблением трудящихся под предлогом борьбы за экологию?
Дизель дороже 95-го,
жидкости предательски желтого цвета,
и все это счастье ради нас с вами, товарищи.
🙂

а те кто пользуются пишут, что запаха дизеля вообще нет. Ибо в идеале выхлоп состоит из паров воды, СО2 и чистого азота. А не вредных оксидов азота и углеводородов. Мочевина стоит копейки. Возможно это реально работает на экологию, в отличии от ДПФ, который запасает сажу, а потом ее кучно выбрасывает при регенерации, типа подальше от дома и ладно.

А что такое "запах дизеля", Серж?
У меня на это есть 4 варианта... 1) запах из под вонючих Экарусов в детстве... ну, других не знали... 2) запах сегодня из-под старья совкового астопрома - ну тут говорить больше не о чем... 3) запах из-под старых дизельных нерусских атмосферников... Совершенно отличающийся от предыдущих!!! 4) запах из выхлопной трубы моего Архара меня пугает, он не похож ни на что! из того, что могло сгорать в моей короткой жизни при мне. сгоревший бензин так не пахнет. Гет говорил про "вонючий дизель" тут однажды... дык одеколоны на рынке воняют сильней...
Так что такое запах современного "дизеля"? :blush:

Ленчик, сейчас мой 6,7 пахнет без ЕГР и ДПФ так же как и твой 5,9. Терпимо и не дымит ни белым, ни черным дымом. Но пока я не вырезал эти экоприблуды, он реально пах лучше. А воспоминания из детства такие ибо тогда солярка, а не ДТ Евро5 текла, а не дозированно впрыскивалась в атмосферные дизеля. Кстати был сильно поражен, насколько дизель чище бензинки кроме сажи (а она так понимаю, от серы) из википедики.
П.С. Когда я после 41 москвича пересел на мерс мне его выхлоп пах вишневым садом. 🙂

555 (Сергей) пишет:

Читал про БМВ, два бачка, оперативный с подогревом и основной. А как на РЭМе?
Марк, скажи название девайса.
И вообще про машину. Это 14 модельный? 8 ступка?

13-й на 13-м годе, Laramie, Long Bed. 6-ти ступка. Из новых опции система стабилизации в базе, подсветка ручек дверей и кармашков, ног пассажиров и водителя, все лампочки в салоне светодиодные, подсветка панели приборов бледно-голубая, запуск кнопкой без ключа, активные ручки дверей водителя и перед него пассажира, линзованная и светодиодная оптика модельного рядя 2013, переключатель АКПП традиционно для моделей 2500 - кочерга под рулём. Всё остальное - как на 1500-м 2013. На дисплей панели приборов можно вывести режим работы турбины.