Вопрос Несколько радостей из жизни дизелиста или опять про бензин/дизель (+)
Саляра должна быть в крови, что тут рассказывать
Дизель выбирают сердцем, а не прагматизмом..
Я лично выбираю сердцем автомобиль в целом, по принципу нравиться/не нравиться. Дизель там или бензин, это уже вторично или даже на третьем или четвертом месте. За последние несколько лет тип двигателя в моих авто регулярно менялся. На мой взгляд, что всякие там пристрастия типа "сел на дизель и это на всю жизнь" - это полный бред! На мир нужно смотреть шире, а не через призму собственных привычек или догм. Современный автомир дает столько возможностей для того, что бы попробовать что то новое или интересное... А тут я с детского сада катаюсь на дизельном велосипеде и не на что его не променяю
Меня мучал еще один вопрос - все кричат что дизель экономичнее, возможно, если это старый и всеядный атмосферник, то да. В случае с новым Cummins 6.7, если нет коммерческой эксплуатации - нет!!! И еще 100 раз нет. Основные причины я уже назвал - более высокая стартовая цена, а аналогичный РЭМ c 5.7 ничем ему не проигрывает, ни в комплектации, ни в мощности или тяге, если только сзади 12 тонный прицеп не висит. Ну и "сюрпризы" типа удаления ЕГР и прочей экологии не бесплатны.
А про хеми спросить некого - я их на родных просторах и в говнах ни разу не видел, в отличии от дизелей. Где они прячутся???
Конечно бензинки трудно заметить, они пролетают мимо со свистом! Их можно узнать по гудку!
И имя им СУ-27. Это не гудок - это прохождение звукового барьера
Прикинь если он по гОвнам пролетит, что будет вокруг? (конечно не по тем где дизелюки ползают) Правильно, усе в округе будут в дерьме!
GeneralTLC писал(а):
Саляра должна быть в крови, что тут рассказывать
Дизель выбирают сердцем, а не прагматизмом..Я лично выбираю сердцем автомобиль в целом, по принципу нравиться/не нравиться. Дизель там или бензин, это уже вторично или даже на третьем или четвертом месте. За последние несколько лет тип двигателя в моих авто регулярно менялся. На мой взгляд, что всякие там пристрастия типа "сел на дизель и это на всю жизнь" - это полный бред! На мир нужно смотреть шире, а не через призму собственных привычек или догм. Современный автомир дает столько возможностей для того, что бы попробовать что то новое или интересное... А тут я с детского сада катаюсь на дизельном велосипеде и не на что его не променяю
- Тут я с Вами полностью согласен. В моём автопарке присутствовали разные авто, как новые, так и б.у
как с архаичным дизелем 105 крузак, так и BMW М5 c его электроникой. В моём понимании данного вопроса есть иной смысл, есть люди , которые не зацикливаются на одном авто, и находятся в постоянном поиске чего то нового для себя в ощущениях , обладании ,полезности этого приобретения . Дизельное оно или бензиновое по барабану. И есть люди которые купили и забили ездит и ладно. Вопрос денег- было бы желание..
Меня мучал еще один вопрос - все кричат что дизель экономичнее, возможно, если это старый и всеядный атмосферник, то да. В случае с новым Cummins 6.7, если нет коммерческой эксплуатации - нет!!! И еще 100 раз нет. Основные причины я уже назвал - более высокая стартовая цена, а аналогичный РЭМ c 5.7 ничем ему не проигрывает, ни в комплектации, ни в мощности или тяге, если только сзади 12 тонный прицеп не висит. Ну и "сюрпризы" типа удаления ЕГР и прочей экологии не бесплатны.
А как же харизма трака и без дизеля?
з.ы EGR с DPF - выкину сразу, что бы голову не морочил.. и вот он "архаичный" дизель..
А как же харизма трака и без дизеля?
з.ы EGR с DPF - выкину сразу, что бы голову не морочил.. и вот он "архаичный" дизель..
Ну трак прежде всего американский, а уж американское авто должно быть многолитровобензиновым
А для харизмы у меня дизельный Н1 имеется
А про ЕГР и прочее, что я старею и все больше доверяю калькулятору, нежели собственным желаниям
Саляра должна быть в крови, что тут рассказывать
Дизель выбирают сердцем, а не прагматизмом..
Ну кто чем , десять лет катал дизеля, пересадил всю семью на них постепенно, сейчас считаю это неоправданным занятием . Все пересели обратно на бензин . Про тягу на низах кстати
не настолько она мала на большеобьемниках бензиновых , насколько больше набор скорости Про расход ещё , лично для меня было большим удивлением когда 6.2 бензин стал потреблять 17-18 литров топлива ( готовился к 25 -30 ) 5.9 камминз в тех же самых условиях эксплуатации ел от 20 литров.
К минусам так же нужно отнести установку Вебасты (если штатно не стоит) , не для пуска , с этим на исправном дизеле проблем никогда не бывает , просто для комфортной езды . Иначе получаете теплый автомобиль именно тогда когда вы уже приехали .
denkorableff писал(а):
что что а енто вроде правда)но лучше у Андрюхи питерского спроситьЕще кстати, про эксплуатационные показатели или вернее сказать ощущения. Если рассматривать Рэм как собственный поповоз, то 545 Акпп по сравнению с 48/68 на дизеле - небо и земля, не в пользу последней. 545 переключается быстро и незаметно, как вариатор, давишь на газ и ускоряешься!!! Никаких стуков, рывков или даже чуть заметных переключений. Да и тут на форуме я не встречал случаев поломки 545, может что пропустил конечно, а вот с 48/68 дизельной периодически кто то попадает, даже на абсолютно новых Рэмах
во-первых, приравненная к 48й 68я коробка - есть КЛОН 45й, только с 2 сцеплениям увеличенного диаметра. так что - не знаем - не выступаем.
для справочки 545я - это 5-45RFE.
ну а уж как 45-е на ура горят из-за подклинивающих плагов за пару сотен км - отдельная история.
тут же внезапная остановка мотора при включении реверса или драйва из-за поломки пружинки в насосе
или раз- и не идем - шляпки каленых болтиков на крыжке гидроаккумуляторов оборвало.
статистика
за этот год четыре 45 под перебор, 3 замены блока клапанов, еще 1 удалось починить пропайкой контактов разъема в блоке клапанов, ну и "бздынь"
дальнейшая судьба зауральской 45-ки, которую там самостоятельно разобрали, мне неизвестна.
48 за этот год 2,
46х - штук 6.
два "камня" в капиталку
один 4,7 под замену