Вопрос Несколько радостей из жизни дизелиста или опять про бензин/дизель (+)

555 писал(а):

Браза писал(а):

А чем шесть и семь не угодил-то?

Боялись мы его. Смотрели под капот и охреневали, как туземцы от аероплана.
Просто до появления тебя на форуме, тут не было реальной инфы по длительной эсплуатации движков 6,7 с ЕГР. Теперь все ясно... Раскажи про преимущества нового движка, у Вас же явно и те и те есть.

Ну дк новый - то же старый, дополнительно обвешанный всяким экологическим непотребством ) От которого, как показывает практика, при необходимости можно успешно избавляться.
В кратце - новый лучше тянет и тише работает (разговор про сток, никаких наворотов). Турбина сложнее, но это плата за динамику и мощность. А так то же самое, никаких нареканий к ядру двига.
Точно скажу, что сев на 6и7 назад к 5и9 уже не хочется ))

Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры. я не про евро 5 от лукойла а про то гавно что продается на 99% территории страны.
это кстати к аргументу о том что солярой дескать можно заправится в любой дыре.
в мой крайний выезд в экспедицию на двух машинах моя 80ка и 70ка с кзтом - пришлось заправлятся в одном таком месте. соляру ради интереса залили в 5 литровку прозрачную. утром было около 0 - превратилось в молоко. на заправке по секрету сообщили что это не солярка а тсм хотя и хороший.
все равно такие дизеля удел москвы питера и прочих мест приближенных к цивилизации. к реально жизни они приспособлены слабо.

kot333 писал(а):

Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры...

С этим вопросом кстати можно обратится и к тем, кто связан с карьерным оборудованием, сельхозтехникой и пр. Камень на Додже - стандартный ISB со стандартным Common rail питанием, все это имеет миллиард вариантов применения.

В г.Норильске нету никакого ЕВРО, зато есть солярка АРКТИКА, она очень сухая и дизеля с COMMON RAIL долго не живут. Зато она не парафинится (покрайней мере до -50).
Есть там ОДИН Dodge Ram дизельный, уже пару лет, пока живой.
А вот у знакомого годовалый Pathfinder дизельный сдох недавно... А всякие санйёнги и прочие корейцы после года зимней эксплуатации в Норе, почему-то все стараются продать поскорее....

Тсм-топливо судовое маловязкое-таже салярка ничем не хуже но работает она до +5 ..для трюма это не критично...но оно дешевле и барыги торгуют им забодяживая с салярой-отличается по цвету и плотности -остальные показатели в норме...А вот есть еще ФГТ,ФГП (топливом не являются и акцизом не облагаются отсюда и цена),топливо печное-вот это смерть не тока для блютека и комонрейла kot333 писал(а):

Парни а у кого есть опыт залива в новый камминс нормальной руской соляры. я не про евро 5 от лукойла а про то гавно что продается на 99% территории страны.
это кстати к аргументу о том что солярой дескать можно заправится в любой дыре.
в мой крайний выезд в экспедицию на двух машинах моя 80ка и 70ка с кзтом - пришлось заправлятся в одном таком месте. соляру ради интереса залили в 5 литровку прозрачную. утром было около 0 - превратилось в молоко. на заправке по секрету сообщили что это не солярка а тсм хотя и хороший.
все равно такие дизеля удел москвы питера и прочих мест приближенных к цивилизации. к реально жизни они приспособлены слабо.

100 грамм любого масла(не отработки!!) на бак арктики-и нет проблем с сухой салярой..ept720 писал(а):

В г.Норильске нету никакого ЕВРО, зато есть солярка АРКТИКА, она очень сухая и дизеля с COMMON RAIL долго не живут. Зато она не парафинится (покрайней мере до -50).
Есть там ОДИН Dodge Ram дизельный, уже пару лет, пока живой.
А вот у знакомого годовалый Pathfinder дизельный сдох недавно... А всякие санёнги и крочие корейцы после года зимней эксплуатации в Норе, почему-то все стараются продать поскорее....

Здорово други!
Я вообще так вопрос не ставил. У всего есть свои плюсы-минусы. Лет 15-ть эксплуатирую дизеля. Начал с 260-го Патруля с 2,8 тд (160 000 км), потом 60-й GR с атмосферным 4,2 Д (210 000 км), Тойота ХайЛакс с 3 ТД (70 000 км). с 2010 г. РЭМ 2500 с 6,7 ТД (45 000 миль). Ни каких ремонтов не проводил. Регламенты по мануалам. Присадки типа ХайГир, ЛуквиМолли заливал периодически (зимой)
Куда только не забрасывала меня охотничья тропа за это время. И ни разу ДД не подводили. Запускались и в -38 градусов без каких-либо добавок/присадок. С трудом, не всеми горшками, с черным дымом, но запускались.
Главные плюсы ДД:
1. Зверская тяга на низах. Ставишь 1-2 передачу и без работы с педалью газа ду-ду-ду - прет себе по любым говнам.
2. Высокий ресурс, надежность и низкий процент поломок в отличии от БД.
3. Большая автономия и пробег на одной заправке.
4. Большая независимость в плане топлива. Если припрет, а такое бывало не раз, то в любом ауле, МТСе, поле с трактором или шалаше всегда найдется саляра. Много раз попадал на откровенное г.... Падала тяга, рос расход, бывало, что каждые 15-20 минут загорался датчик наличия воды в ТФ - остановка и слив воды .
5.
6.
7.
....добавте сами
67. В 90-е ДД были только на серьёзных внедорожниках, поэтом всегда уважение от чайников, стоящих в очереди на АЗС, к одинокому дизельному другу у отдельной колонки. А чувство причастности к таинственному обществу дизелистов! А волшебный стук движка и запах выхлопа! Мечта...

Gleb писал(а):

... волшебный стук движка и запах выхлопа! Мечта...

Председателю это расскажи!

Знаю-зняю. Жири-жири на пистолете и мужественный запах из трубы

Gleb писал(а):

Здорово други!
Я вообще так вопрос не ставил. У всего есть свои плюсы-минусы. Лет 15-ть эксплуатирую дизеля. Начал с 260-го Патруля с 2,8 тд (160 000 км), потом 60-й GR с атмосферным 4,2 Д (210 000 км), Тойота ХайЛакс с 3 ТД (70 000 км). с 2010 г. РЭМ 2500 с 6,7 ТД (45 000 миль). Ни каких ремонтов не проводил. Регламенты по мануалам. Присадки типа ХайГир, ЛуквиМолли заливал периодически (зимой)
Куда только не забрасывала меня охотничья тропа за это время. И ни разу ДД не подводили. Запускались и в -38 градусов без каких-либо добавок/присадок. С трудом, не всеми горшками, с черным дымом, но запускались.
Главные плюсы ДД:
1. Зверская тяга на низах. Ставишь 1-2 передачу и без работы с педалью газа ду-ду-ду - прет себе по любым говнам.
2. Высокий ресурс, надежность и низкий процент поломок в отличии от БД.
3. Большая автономия и пробег на одной заправке.
4. Большая независимость в плане топлива. Если припрет, а такое бывало не раз, то в любом ауле, МТСе, поле с трактором или шалаше всегда найдется саляра. Много раз попадал на откровенное г.... Падала тяга, рос расход, бывало, что каждые 15-20 минут загорался датчик наличия воды в ТФ - остановка и слив воды .
5.
6.
7.
....добавте сами
67. В 90-е ДД были только на серьёзных внедорожниках, поэтом всегда уважение от чайников, стоящих в очереди на АЗС, к одинокому дизельному другу у отдельной колонки. А чувство причастности к таинственному обществу дизелистов! А волшебный стук движка и запах выхлопа! Мечта...

Не сравнивайте апельсины и сало. В начале поста сказано - про Cummins 6.7 в стоке причем.
Не нужно приводить в пример старые иппонские движки, ибо они трудно убиваемые.
Про ваш Cummins поговрим к пробегу 100 тыс миль. Как только забьется сажевый фильтр, сразу вспомните про дизель из "любого аула". Либо когда замените форсунки.

А про зверскую тягу на низах... Спросите любого владельца 5,7 HEMI, ему когда либо тяги от этого мотора не хватало???

Саляра должна быть в крови, что тут рассказывать
Дизель выбирают сердцем, а не прагматизмом..