Вопрос к владельцам 3500 mega cab на спарке.

Это правда, что у вас кардан от раздатки до заднего моста единый? Можете сфоткать параллельно земли, сильно он ниже рамы?

Уточнение: вопрос к обладателям 2010 и выше.

судя по гуглу - нет. на форумах пишут, что меняют на цельные в рамках тюннинга

White ShadoW пишет:

судя по гуглу - нет. на форумах пишут, что меняют на цельные в рамках тюннинга

Я вот озадачился после смены подвесного и наткнулся на такую тему:
ссылка

Судя по всему, у 3500 спарки кардан единый, у 2500-3500 неспарка - из двух частей...

Перспектива иметь один мощный кардан заманчива, но смущает то, как он на лифтованной машине торчать будет. На перегибе не на раму, а на кардан сядешь.

Так у меня такой стоит на 2500 меге. Он алюминевый и с ним любят фоткатся сервисмены 🙂 Отличается от сдвоеного диаметром шлицевой муфты и возможно количеством шлицов в ней.

100% единый. Алюминиевый. Был в шоке даже серьёзный сервис по ремонту карданов.

не, у вас третье поколение, про вас все понятно)))

Ramzay пишет:

Он алюминевый и с ним любят фоткатся сервисмены 🙂.

Еще бы))) 5 дюймов)) У меня выхлоп такого диаметра))

Чтобы не полодить тем, а передние карданы на наших монстриков усиленые бывают?

Алексей, у меня одной палкой

Сфотать могу только завтра

если и брать единый, то здесь: http://www.driveshaftspecialist.com/Truckhtml/Dodge%20truck.html
Стенки еще толще стока, и крестовины суперские.

И передние, вроде, есть.

Konstantin83 пишет:

Сфотать могу только завтра

О, спасибо!! Я так и думал, что крайслер нас надрал)))

А какая разница, сдвоеный или одиночный ? При переваливании через припятствие я задевал защитой раздатки и только, лифт на заднем мосту 2" плюс пневма. Зато стальной можно починить а люминий никто не берется. Правда и передний при износе шлицев не делают гады, тока менять. 😈

AlexGel пишет:

если и брать единый, то здесь: http://www.driveshaftspecialist.com/Truckhtml/Dodge%20truck.html
Стенки еще толще стока, и крестовины суперские.

И передние, вроде, есть.

Интересно скока встанет доставка, я бы себе заказал.

Ramzay пишет:

А какая разница, сдвоеный или одиночный ? При переваливании через припятствие я задевал защитой раздатки и только, лифт на заднем мосту 2" плюс пневма. Зато стальной можно починить а люминий никто не берется. Правда и передний при износе шлицев не делают гады, тока менять. 😈

У одиночного нет паразитных вибраций, он легче и лучше передает мощность на колеса, у него нет слабого места - подвесного подшипника. И еще он дешевле))

Слабое место-уши крестовины, после замены последней подшипники в оных прослабли. Амулиний однако, нужно наваривать и протачивать.

Алексей, ты силен во вражеских языках, подскажи что там про передние написано ну ни как я не пойму технический аглицкий. Буду благодарен, а то нужно заказать а что не пойму.

Ramzay пишет:

Слабое место-уши крестовины, после замены последней подшипники в оных прослабли. Амулиний однако, нужно наваривать и протачивать.

spicer 1480 100000 км отходят. Думаю, не страшно

Дык у мени почти 200000м прошли, возможно прослабили рукожопые ремонтники 😈

Доброе.
Тоже заморачивался этой темой. Но потом решил , что один раз в два года поменять подвесной это не проблема.
Вот даже нашел контору они сами и строят эти карданы . Вот то что они ответили.
Artem,

We can certainly build you one, but you'll need a freight forwarder here in
the US to arrange delivery to you.

We'll ship it to the US Freight Forwarder and then you must arrange the
further shipment from there.

Our cost for the drive shafts are USD $715 for the 1410 series shaft (600 hp
or less and not used for competition) or $845 for the 1450 series (600 hp+
or competitive use).

Shipping to any location in the US is $60.



Richard Silvano
Owner, Doghouse Diesel Performance

706-888-2877
На бензиновой меге моего же года тоже стоит такой алюминий . Почему на дизеля не ставят хз.
Простите что влез.
Но наверное этот кардан не следующий апгрейд в Вашем автомобиле. Это для тех кто лошадей ооочень много добавляет.
В Вашем случае важнее что то другое???
А лучше вообще ничего не делать. :blush: :blush: :blush:
С Уважением.

Konstantin83 пишет:

Алексей, у меня одной палкой

Алекс, у меня тоже один. Твои опасения насчет задеть при переваливании препятствия понятны, но это надо очень очень постараться. И конфигурацию препятствия я представить не могу. Сам кардан утоплен, ближе к мосту он ниже, но даже сбоку если смотреть параллельно кузову, он выглядывает не много. Как-то так...
А размер его реально всех сервисменов загоняет в состояние охренения и желания сделать фото на фоне. И по-моему, он на один дюйм больше, чем наш выхлоп...@

Артем пишет:

Но наверное этот кардан не следующий апгрейд в Вашем автомобиле. Это для тех кто лошадей ооочень много добавляет.
В Вашем случае важнее что то другое???
А лучше вообще ничего не делать. :blush: :blush: :blush:
С Уважением.

В моем случае важна надежность узла в ..опе мира при повышенных нагрузках на трансмиссию из-за больших колес, блокировок и бездорожья. Но этот апгрейд действительно далеко не на первом месте. Так что это я так, на будущее, ну и хоть более-менее техническую тему замутить, их не слишком много сейчас 🙁

Ram-Zes пишет:

Алекс, у меня тоже один. Твои опасения насчет задеть при переваливании препятствия понятны, но это надо очень очень постараться. И конфигурацию препятствия я представить не могу. Сам кардан утоплен, ближе к мосту он ниже, но даже сбоку если смотреть параллельно кузову, он выглядывает не много. Как-то так...
А размер его реально всех сервисменов загоняет в состояние охренения и желания сделать фото на фоне. И по-моему, он на один дюйм больше, чем наш выхлоп...@

На стоковой машине все так, а вот если поднять на 15 сантиметров, то уже больше диагональ...Хотя думаю, что, наверное, некритично.
А выхлоп у меня 5 дюймов, а у тебя 4)). Помню, когда заказывали, ты брал сдвоенную трубу, а я одиночную 5 Inch. Так что ты прав, кардан у тебя на дюйм больше выхлопа. Я это плохо себе представляю в реальности 😆

У меня на 2500 11 года такой алюминевый с завода стоит...