Paul777#176
Тренажёры и занятия в классе никто не отменял. Неплохо помогает чтение литературы, выданной инструктором.
Кроме того, общение с техниками и умение самому обслуживать самолёт, заправлять его топливом с автозаправщика и маслом (МС 20 жрёт до литра в час) делает вас независимым от наземных служб.
Да и самому приятно по утренней росе подойти к "птичке", расчехлить и подготовить к полёту.
Запросить разрешение на Запуски у РП, далее Предварительный и покатить на полосу, у неё Исполнительный.
Далее выруливаем на исходную, ровняем самолёт по взлётному курсу, запрашиваем Взлёт, получаем подтверждение, даём "квитанцию" и...
шаг винта от себя, "прожёг двигателя",
газ на максимум "побежали" по полосе, набирая скорость, поднимая "нос" на 70-ти...
...130 -отрыв, взлёт, высота 25 - убираем шасси.
Следим за курсом, уводом с курса, скольжением, показаниями температуры головок, давлению топлива, давлению в 2-х пневмоконтурах, скоростью (170-180) и готовимся к первому развороту.
Выходя с первого разворота прибираем шаг винта, доводя тягу до 80% и переводим самолёт в горизонтальный полёт, выравнивая скорость до крейсерской в 180, корректируя боковой. встречный или попутный ветер.
Летим "по кругу".
Для выполнения чего-либо нормального поднимаемся на 800 метров или 1.500.
Оттуда можно делать петли с креном до 60 градусов с двигателем, работающем на ХХ,
Можно "штопор" сделать, переходя после него в "боевой разворот".
Кроме того, общение с техниками и умение самому обслуживать самолёт, заправлять его топливом с автозаправщика и маслом (МС 20 жрёт до литра в час) делает вас независимым от наземных служб.
Да и самому приятно по утренней росе подойти к "птичке", расчехлить и подготовить к полёту.
Запросить разрешение на Запуски у РП, далее Предварительный и покатить на полосу, у неё Исполнительный.
Далее выруливаем на исходную, ровняем самолёт по взлётному курсу, запрашиваем Взлёт, получаем подтверждение, даём "квитанцию" и...
шаг винта от себя, "прожёг двигателя",
газ на максимум "побежали" по полосе, набирая скорость, поднимая "нос" на 70-ти...
...130 -отрыв, взлёт, высота 25 - убираем шасси.
Следим за курсом, уводом с курса, скольжением, показаниями температуры головок, давлению топлива, давлению в 2-х пневмоконтурах, скоростью (170-180) и готовимся к первому развороту.
Выходя с первого разворота прибираем шаг винта, доводя тягу до 80% и переводим самолёт в горизонтальный полёт, выравнивая скорость до крейсерской в 180, корректируя боковой. встречный или попутный ветер.
Летим "по кругу".
Для выполнения чего-либо нормального поднимаемся на 800 метров или 1.500.
Оттуда можно делать петли с креном до 60 градусов с двигателем, работающем на ХХ,
Можно "штопор" сделать, переходя после него в "боевой разворот".
