Русский Dodge Ram Клуб Архив форума
Форум / Финансовая и экономическая колонка от Шломо / Осенью литр бензина в России подорожает на 2,5 рубля

Осенью литр бензина в России подорожает на 2,5 рубля

Раздел «Финансовая и экономическая колонка от Шломо». Тема открыта 21 августа 2012 года, в ней 93 сообщения.

zero67#26
Antar пишет:
Хочу кино.
Дядя не мешкай, выкладывай оскал капитализма! 🙂

Слава! Даешь видео Pennis Riot!Не стесняйся! 😈
SergA#27
Дядя Шломо пишет:
Сейчас катался на велосипеде в 35 км от Лаппеенранты, и наблюдал, как вертолёт, с огромной пилой, спущенной на тросе, спиливает ветки деревьев, находящихся вблизи линий электропередач.

Это что - гримаса капитализма, или дикий оскал запада? Или то, и другое?

Я сделал фотографии и даже снял видео. Потом могу запостить.

А в России даже с пожарными вертолётами засада. Леса горят, но на них выходят с иконами... Горит недостроенная Башня Федерации в Москва-Сити, а вертолёт ждут 3 часа.

Тоже жду видео.
Покажу его в Ленэнерго, пусть знают как работает загнивающий капитализм, а не их ООО "Распил".
SergA#28
zero67 пишет:
Слава! Башня Федерации как и здания судов,отделов полиции,архивоф и тд,и тп ПРОСТО ТАК НЕ ГОРЯТ! Уж поверь!Так что ждать вертолёты бесполезно(ну во всяком случае раньше времени)

Урок в школе:
- Кто приведет мне примеры коррупции в истории? Никто не знает? Гоголь «Мертвых душ» сколько томов написал по документам? Два. А сдал? Один. Где второй? Сгорел! Теперь вы понимаете, почему у нас новый компьютерный класс сгорел? И почему спортзал скоро сгорит?
555 (Сергей)#29
SergA пишет:
Тоже жду видео.
Покажу его в Ленэнерго, пусть знают как работает загнивающий капитализм, а не их ООО "Распил".

Вы еще найдите видео работы с вертолетов на проводе ЛЭП под напругой. Старо как мир. Просто кто- то может позволить себе держать парк вертушек, а кто- то 500 таджиков.
555 (Сергей)#30
zero67 пишет:
555 (Сергей) пишет:
Дядя Шломо пишет:

Достаточно одной не входящей в картельный сговор сети АЗС в крупных городах с "другой" ценой на топливо, чтоб эта ситуация радикально изменилась.

С предыдущим Серега согласен...а с этим...В Питере таких маленьких сетей предостаточно...да и не только в Питере...Так вот: С мая по июнь включительно была ВСЕРОССИЙСКАЯ совместная операция нефтяного картеля с УБЭП по их проверке(жесткой я тебе скажу)...В приватных разговорах с представителями картеля выяснилось что такие мелкие сети как кость в горле у них...мешают жить им...и они ПРЕДПРИМУТ ВСЕ УСИЛИЯ что бы их выжить.И предпринимают...

Анатолий я говорю о крупной иностранной сети, за которой будет стоять ближневосточная нефтянка. Со своим дешевым бензином, а не гейропейцы бипи, шелл, несте и прочее, что продают нам бензин наших же НПЗ и с удовольствием волокущих "бремя" картельного сговора + рублик сверху за иМЯ.
zero67#31
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈
Дядя Шломо#32
555 (Сергей) пишет:
SergA пишет:
Тоже жду видео.
Покажу его в Ленэнерго, пусть знают как работает загнивающий капитализм, а не их ООО "Распил".

Вы еще найдите видео работы с вертолетов на проводе ЛЭП под напругой. Старо как мир. Просто кто- то может позволить себе держать парк вертушек, а кто- то 500 таджиков.


Вот-вот, Россия...

Что-то твои таджики не срезали ветки 24 декабря 2010 года, когда вся московская область обледенела и обесточилась...
Дядя Шломо#33
zero67 пишет:
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈


Держать под контролем один вертолёт проще, чем 500 таджиков.
555 (Сергей)#34
Дядя Шломо пишет:
Как Саакашвили удалось сделать в Грузии то, что он сделал - ума не приложу. Я оставляю в стороне всю его бесноватость и истеричность, я спрашиваю, как он коррупцию в Грузии победил?

Про Прибалтику вопросы задавать не имеет смысла...
Слава, был я давеча в Грузии. Его полиция это не полиция- это его надежда и опора - корпус стражей революции роз. Эффективное, подтянутое, молодое и не знающее сомнений гестапо. Они получают слишком дофига (+ социалка и жилье) для бедной страны и им есть что терять и за что бороться. Унижаться мелкими поборами когда ты богаче и защищенней 99% сородичей тупо. Но поверь - они никогда не шевельнутся в сторону хозяина и приближенных и серьезным делам не помешают. Кстати такая же и у батьки Лукашенки. И машины там регистрируют так же быстро, как в Грузии и взяток не берут. Аналогии напрашиваются сами.
555 (Сергей)#35
Дядя Шломо пишет:
zero67 пишет:
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈


Держать под контролем один вертолёт проще, чем 500 таджиков.
Слава эпоха гражданской авиации и того ее применения, что ты нам расписываешь временно или постоянно сошла на нет в нашей стране. Это здесь было, да быльем поросло.
А про то что эффективно, а что нет, ты своих коллег от энергетики не учи - засмеют земляки. 😉
zero67#36
Дядя Шломо пишет:
555 (Сергей) пишет:
SergA пишет:
Тоже жду видео.
Покажу его в Ленэнерго, пусть знают как работает загнивающий капитализм, а не их ООО "Распил".

Вы еще найдите видео работы с вертолетов на проводе ЛЭП под напругой. Старо как мир. Просто кто- то может позволить себе держать парк вертушек, а кто- то 500 таджиков.


Вот-вот, Россия...

Что-то твои таджики не срезали ветки 24 декабря 2010 года, когда вся московская область обледенела и обесточилась...

Что то твои финские вертолетчики там тоже не замечены были...впрочем как и пендосские...и прочие... 🎉
Дядя Шломо#37
http://www.vedomosti.ru/companies/news/3156271/kak_ssha_snizhali_ceny_na_benzin_spasaya_npz

Как США снижали цены на бензин, спасая НПЗ

Белый дом сделал все возможное, чтобы убедить фонд прямых инвестиций Carlyle купить акции убыточного НПЗ в Филадельфии у компании Sunoco, которая собиралась его закрыть: американское правительство хотело сохранить 850 рабочих мест и предотвратить повышение цен на бензин перед президентскими выборами.

Марк Моремонт
Vedomosti.ru
22.08.2012


В июле Carlyle объявил, что получит две трети акций НПЗ и вложит как минимум $200 млн в его модернизацию. Сделка будет закрыта в сентябре. Со всей стороны, правительство договорилось с регулирующими органами штата Пенсильвания о смягчении экологических требований к предприятию. Губернатор штата республиканец Том Корбетт также внес свою лепту, предложив заводу субсидии и скидки на сумму $25 млн.

История спасения
В сентябре 2011 г. Sunoco объявила, что больше не собирается заниматься нефтепереработкой и продаст НПЗ в Филадельфии и еще один завод в расположенном неподалеку городке Маркус Хук, поскольку за последние три года они принесли убыток в $1 млрд. Sunoco предупредиа, что закроет оба предприятия, если не найдет покупателя. К концу 2011 г. компания прекратила переработку нефти в Маркус Хуке, а переговоры с потенциальными покупателями НПЗ в Филадельфии, включая Carlyle, ни к чему не привели.

Нефтеперербатывающий завод в Филадельфии — крупнейший на Восточном побережье США. Если бы его закрыли, жители региона лишились основного поставщика бензина и печного топлива. Управление энергетической информации США (EIA) 27 февраля 2012 г. опубликовало доклад, в котором описало, что будет, если НПЗ прекратит работу: цены на топливо резко поднимутся. В то время республиканцы как раз критиковали администрацию Обамы за то, что она не может предотвратить подорожание топлива. Доклад EIA встревожил правительство: советники Обамы подсчитали, что цены на бензин на Северо-Востоке США могут подняться на 20-30 центов за галлон (5-8 центов за литр).

В конце февраля конгрессмен-демократ Боб Брейди встретился с новым гендиректором Sunoco Брайаном Макдональдом, чтобы передать ему, насколько обеспокоен Белый дом ситуацией вокруг НПЗ, и попросить его «рассмотреть варианты», напрямую поговорив с правительством. 8 марта состоялась телеконференция с участием директора Национального экономического совета Джина Сперлинга, замминистра энерегтики Дэна Поунмена, Макдональда и Брейди. Они сошлись во мнении, что летом цены на бензин могут подняться до $5 за галлон ($1,35/л). Гендиректору Sunoco пришлось решать на месте: он заявил, что согласится владеть НПЗ в Филадельфии на паях с компанией, которая предоставит деньги и сможет поделиться опытом. Макдональд тут же назвал Carlyle.

Джин Сперлинг позвонил гендиректору Carlyle Дэвиду Рубинштейну и убедил его, что Белый дом окажет поддержку любому, кто захочет спасти завод. В итоге Sunoco и Carlyle договорились создать совместное предприятие, причем Carlyle не заплатил ни цента за контрольный пакет, зато выделил средства на модернизацию НПЗ.

19 марта Сперлинг обартился к губернатору Пенсильвании и заручился его обещанием помочь. «Белый дом помог с Carlyle, а мы поможем силами нашего штата», — сказал губернатор Корбетт.

Последним препятствием было соглашение, заключенное в 2005 г. между Sunoco и Управлением по защите окружающей среды: компания обязалась сократить выбросы парниковых газов. Carlyle не хотел тратиться на экологию. Белый дом помог уладить дело: управление разрешило включить в отчетность по выбросам НПЗ в Маркус Хуке — другими словами, позволило главному заводу не думать о выбросах.

Вопрос был решен за несколько месяцев. Обычно на это уходит гораздо больше времени. Carlyle объявил, что не станет пользоваться дополнительными льготами и со временем обязательно решит экологические проблемы. Фонд намерен вернуть НПЗ к прибыльности, а для этого перейти к поставкам более дешевой нефти из Северной Дакоты вместо Восточной Африки. К тому же завод можно снабжать энергией за счет доступного по цене природного газа, в изобилии добываемого в США.

Перевела Анна Разинцева
555 (Сергей)#38
"И эти люди запрещают нам ковыряться в носу?"
Последним препятствием было соглашение, заключенное в 2005 г. между Sunoco и Управлением по защите окружающей среды: компания обязалась сократить выбросы парниковых газов. Carlyle не хотел тратиться на экологию. Белый дом помог уладить дело: управление разрешило включить в отчетность по выбросам НПЗ в Маркус Хуке — другими словами, позволило главному заводу не думать о выбросах.

Ты тут говорил , что Пикалево - это плохо.
А это Пикалево да еще с попранием заботы об экологии.
Т.е в политических целях разрешили фунционировать убыточной экологической помойке. Браво!!!
555 (Сергей)#39
Уж если приводить пример обратный нашему - то Катар.
Бензин - 20рубля. Подарок шейха народу. На экспорте достаточно зарабатывает, чтобы внутри задаром раздавать.
А знаете сколько стоит дизель?
Дядя Шломо#40
555 (Сергей) пишет:
Уж если приводить пример обратный нашему - то Катар.
Бензин - 20рубля. Подарок шейха народу. На экспорте достаточно зарабатывает, чтобы внутри задаром раздавать.
А знаете сколько стоит дизель?


Я был в Катаре, всё это выглядит здорово, но жить бы я там совсем не хотел бы.
SergA#41
555 (Сергей) пишет:
Дядя Шломо пишет:
zero67 пишет:
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈


Держать под контролем один вертолёт проще, чем 500 таджиков.
Слава эпоха гражданской авиации и того ее применения, что ты нам расписываешь временно или постоянно сошла на нет в нашей стране. Это здесь было, да быльем поросло.
А про то что эффективно, а что нет, ты своих коллег от энергетики не учи - засмеют земляки. 😉

Это Сергей ты прав, тем более эффективно ведь может быть направлено в разные стороны.
И кстати энергетика это не строительство, у нас в энергетики на порядок меньше таджиков. Тут ещё нужны квалифицированные кадры, а таджики тока копают. Экскаватором то у нас в центре города не сильно поработаешь, сразу с тока сетей по обрываешь.
Дядя Шломо#42
555 (Сергей) пишет:
"И эти люди запрещают нам ковыряться в носу?"
Последним препятствием было соглашение, заключенное в 2005 г. между Sunoco и Управлением по защите окружающей среды: компания обязалась сократить выбросы парниковых газов. Carlyle не хотел тратиться на экологию. Белый дом помог уладить дело: управление разрешило включить в отчетность по выбросам НПЗ в Маркус Хуке — другими словами, позволило главному заводу не думать о выбросах.

Ты тут говорил , что Пикалево - это плохо.
А это Пикалево да еще с попранием заботы об экологии.
Т.е в политических целях разрешили фунционировать убыточной экологической помойке. Браво!!!


Читай чуть внимательней, невыборочно и не по диагонали, плиз.

Заметь, что Карлайл обещал, со временем, решить проблемы экологии, и сделает этот бизнес прибыльным. С Пикалёво сравнение неправильное. Если не знаешь, что такое Карлайл, то поверь наслово: Карлайл всегда выполняет обещания.

И ещё вспомни, как в Пикалёво Путин насильно, неэкономическими методами, решал вопросы. Об инвестициях, специальных условиях для этих инвестиций и для улучшения прибыльности предприятия не было и речи.
Дядя Шломо#43
SergA пишет:
555 (Сергей) пишет:
Дядя Шломо пишет:
zero67 пишет:
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈


Держать под контролем один вертолёт проще, чем 500 таджиков.
Слава эпоха гражданской авиации и того ее применения, что ты нам расписываешь временно или постоянно сошла на нет в нашей стране. Это здесь было, да быльем поросло.
А про то что эффективно, а что нет, ты своих коллег от энергетики не учи - засмеют земляки. 😉

Это Сергей ты прав, тем более эффективно ведь может быть направлено в разные стороны.
И кстати энергетика это не строительство, у нас в энергетики на порядок меньше таджиков. Тут ещё нужны квалифицированные кадры, а таджики тока копают. Экскаватором то у нас в центре города не сильно поработаешь, сразу с тока сетей по обрываешь.


Вот как-то в Париже, Лондоне, Барселоне, Стокгольме... копают в центре города иногда, экскаваторами...

А в Питере таджики (!) снег (!!) лопатами (!!!) убирают. В соседних Хельсинки и Стокгольме как-то не так... я видел... а вы?
SergA#44
Дядя Шломо пишет:
SergA пишет:
555 (Сергей) пишет:
Дядя Шломо пишет:
zero67 пишет:
А если результат один- зачем платить больше? 😈
ПыСы: 500 таджиков при деле...а так тока 1 вертолетчик...лохи финские 😈


Держать под контролем один вертолёт проще, чем 500 таджиков.
Слава эпоха гражданской авиации и того ее применения, что ты нам расписываешь временно или постоянно сошла на нет в нашей стране. Это здесь было, да быльем поросло.
А про то что эффективно, а что нет, ты своих коллег от энергетики не учи - засмеют земляки. 😉

Это Сергей ты прав, тем более эффективно ведь может быть направлено в разные стороны.
И кстати энергетика это не строительство, у нас в энергетики на порядок меньше таджиков. Тут ещё нужны квалифицированные кадры, а таджики тока копают. Экскаватором то у нас в центре города не сильно поработаешь, сразу с тока сетей по обрываешь.


Вот как-то в Париже, Лондоне, Барселоне, Стокгольме... копают в центре города иногда.

А в Питере таджики (!) снег (!!) лопатами (!!!) убирают. В соседних Хельсинки и Стокгольме как-то не так... я видел... а вы?

Прошлой (или два года назад) зимой в наши новогоднии праздники был и в Хельсинки и в Стокгольме - снег был не убран.
А уж на трассе за Стокгольмом вообще тока правая полоса была раската немного. Когда шел на обгон грузовиков - половину длинны грузовика шёл в слепую, вихри снега из под фуры. Плюс под своими колесами снег - жена потом, когда ребенок не слышал рассказала всё что она обо мне думает.
У них вообще как то своеобразно убирают. Ехал в лапландию, это какое то белое безмолвие. Дорога белая, в лесу всё белое, только деревья мимо мелькают, разрешено местами 100 км/ч. Так вот я не представляю где бы я оказался если бы мне пришлось бы тормозить со ста.
Дядя Шломо#45
Не убирают??? У меня другие впечатления. Давай спросим ещё и Марка.

Не только убирают, а ещё и поливают кипятком, а потом сразу сушат феном. Вот такая техника...
SergA#46
Дядя Шломо пишет:
Не убирают??? У меня другие впечатления. Давай спросим ещё и Марка.

Не только убирают, а ещё и поливают кипятком, а потом сразу сушат феном. Вот такая техника...

Согласен не много исказил информацию, точнее не уточнил, что тогда реально много снега было. Наверное не успевали. И у них косяки бывают.
Но в лапландии я так понял всегда так. Уточню - дорога белая белая, но при этом это не вихри снега, очень плотно укатано. И снегоуборочник ездят, при чем мне нравится как он отдельным отвалам что то вроде обочины создаёт, а столбики вдоль дороги интеллигентно обходит.
В Германии когда дорогу чистят, не от снега, а так, тоже со столбиками аккуратно обращаются - специальными щеточками машина их намывает.
Красота.
Только топливо то у них ещё дороже чем у нас, как ты дороги и столбики не мой. 😛
Дядя Шломо#47
zero67 пишет:
Antar пишет:
Хочу кино.
Дядя не мешкай, выкладывай оскал капитализма! 🙂

Слава! Даешь видео Pennis Riot!Не стесняйся! 😈



Обещал - сделал. Я снимал на айфон, стоя с велосипедом. Одной рукой держал велосипед, а другой - айфон, так что иногда дёрганый кадр... не судите строго...



YouTube: u-WE5M4aks4
ZAhAR(Валера)#48
YouTube: TgsY11SAk0I
ept720#49
Дядя Шломо пишет:
zero67 пишет:
Antar пишет:
Хочу кино.
Дядя не мешкай, выкладывай оскал капитализма! 🙂

Слава! Даешь видео Pennis Riot!Не стесняйся! 😈



Обещал - сделал. Я снимал на айфон, стоя с велосипедом. Одной рукой держал велосипед, а другой - айфон, так что иногда дёрганый кадр... не судите строго...


российские вертолетчики заняли первое место по вертолетному спорту, похоже вертолетчики в россии нужны только для спорта. а финским вертолетчикам некогда соревноваться, им нужно деревья подстригать...
Дядя Шломо#50
Дядя Шломо пишет:
SergA пишет:
ept720 пишет:
Дядя Шломо пишет:
В США спрос на бензин повышается как раз с началом сезона отпусков, и понижается с его концом, а не наоборот.

Про российские нефтяные компании можно писать долго, но добыча и продажа нефти в существующем налоговом режиме - это путь в никуда, кроме как РосПил уже государственного значения. Во многом из-за этого и цена на топливо высокая, и наверх ползёт. Путём экспроприационного налогооблажения нефтяных компаний у этих компаний просто изымают прибыль, под флагом российской казны. Остаётся продажа топлива населению...

Так что алчное у нас, прежде всего, государство, в лице его "Политбюро".

Экономика авиапервозчиков прикинута неправильно, хотя с их ценообразованием иногда бывают злоупотребления.

а как правильно?

На счет экономики отдельно взятого рейса я не знаю, наверное да можно грубо прикинуть цену топлива, аэропортные сборы, з/п экипажа, но есть же ещё куча не прямых затрат.
Во вторых очень часто билеты в некоторые направления и определенные даты стоят намного дешевле. Для авиакомпании, как в общем для любой компании, главное получение прибыли в каком то длительном промежутке времени, поэтому где то она зарабатывает много, где то мало, а где то и себе в убыток.
Я часто покупаю билеты и летаю и сам иногда не могу понять логику ценообразования. Как пример рейс - Хельсинки - Нюрнберг с пересадкой в Мюнхене мне обходился дешевле чем я просто бы купил билет в этот же день на этот же рейс только до Мюнхена.


Ryan Air
JetBlue
Virgin

...и ещё куча дисконтных перевозчиков по всему миру. Для возникновения таких компаний и их успешного развития нужны правильные антимонопольные законы, хороший инвестиционный климат, одинаковые условия для всех, понятное, прозрачное и предсказуемое поведение чиновников и регулирующих органов, и т.д.

Питер - граница с Финляндией - Лаппеенранта, на границе с финской стороны. Аэропорт. Стоянка. На стоянке одни питерские машины. На Ryan Air за 30 евро в Бельгию, Италию, и т.д. Наверное, пора границу закрывать, железный занавес восстанавливать, чтобы люди поняли: "Летайте Самолётами Аэрофлота!"

Кстати, а зачем России какие-то законы выдумывать, напрягая мозги депутатов Думы, когда они занимаются своей работой - законотворчеством? Ведь Ryan Air, JetBlue и Virgin возникли не здесь, а значит, и не в этом правовом, коммерческом и ещё каком-то там поле. Так скопируйте это поле! Саакашвили, возможно, и немного сумасшедший, но он знает, хотя бы, как копировать. А у нас знают, как осваивать и пилить, и больше ничего. А если не было бы нефти и газа в земле - то сразу бы узнали, когда жрать захотели бы, чтобы с голоду не пухнуть.



http://www.rbcdaily.ru/2012/09/04/industry/562949984645582

ЕasyJet собирается начать полеты в Россию

Второй по величине европейский низкобюджетный перевозчик EasyJet собирается выйти на российский рынок. Авиадискаунтер уже подал заявку на полеты между Лондоном и Москвой, а также ведет переговоры с питерским аэропортом Пулково о выполнении рейсов в Британию и Швейцарию. Если компания будет допущена к полетам в Россию, она грозится объявить ценовую войну конкурентам на этих направлениях.

Британская авиакомпания ЕasyJet, которая в прошлом году перевезла 55 млн пассажиров, ищет возможность выхода на российский рынок. Как сообщили РБК daily сразу несколько источников на авиационном рынке, перевозчик уже провел переговоры с аэропортами Московского авиационного узла, также ее делегация побывала в аэропорту Пулково, откуда дискаунтер планирует открыть рейсы летом 2013 года. В чуть более отдаленной перспективе авиакомпания рассматривает возможность полетов из пяти городов России в Лондон, Эдинбург и Манчестер, а также в города Швейцарии (где у британ­ского перевозчика есть «дочка»).

Коммерческий директор «Воздушные ворота Северной столицы» (управляет аэропортом Пулково) Евгений Ильин подтвердил факт ведения переговоров с британской авиакомпанией, уточнив, что «никаких договоренностей пока не было достигнуто». По его словам, ЕasyJet в первую очередь надо добиться получения допусков на маршруты в соответствии с межправительственными соглашениями.

Чтобы в 2013 году летать в российскую столицу, ЕasyJet надо выиграть объявленный Управлением гражданской авиации Великобритании (CAA) конкурс на замещение авиакомпании BMI на маршруте Москва — Лондон. Как сообщил вчера РБК daily официальный представитель CAA, 1—2 октября состоится заседание, по итогам которого регулятор сделает выбор: кроме ЕasyJet на это направление претендуют Virgin Atlantic и British Airways.

Конкурс по распределению частот был назначен после того, как British Airways весной приобрела своего конкурента — авиакомпанию BMI (сейчас две компании являются назначенными перевозчиками с британской стороны на российском направлении). Согласно требованиям Европейской комиссии (которая отреагировала на жалобу авиакомпании Virgin Atlantic), объединенная компания должна была отказаться от 14 из 56 дефицитных слотов из лондонского аэропорта Хитроу, которые ранее принадлежали BMI. Согласно межправительственным соглашениям, линия между Москвой и Лондоном может эксплуатироваться на паритетной основе, поэтому у CAA появилась возможность поставить на этом направлении второго британского перевозчика.
British Airways все еще рассчитывает оставить за собой маршрут, принадлежащий BMI: компания хочет обойти ограничения Еврокомиссии и готова начать полеты из второго по величине лондонского аэропорта Гэтвик в московский аэропорт Шереметьево (сейчас компания обслуживается в Домодедово). «Соглашение о воздушном сообщении между Британией и Россией не запрещает, чтобы авиакомпания, назначенная на направление первым перевозчиком, была назначена и в качестве второго», — говорится в заявке British Airways. Там же указывается о готовности аэропортов Гэтвик и Шереметьево предоставить авиакомпании слоты для выполнения полетов.

Источник РБК daily в Шереметьево данную информацию подтвердил, сказав, что он готов принять British Airways. Однако, по его словам, британский перевозчик на прошлой неделе неожиданно отозвал свою заявку на предоставление слотов в аэропорту. Официальный представитель авиакомпании Кристина Еремеева вчера на запрос РБК daily не ответила.

Другим конкурентом ЕasyJet является Virgin Atlantic. В заявке перевозчика сказано, что авиакомпания будет летать в Домодедово, где перевозчик уже нашел себе партнера в лице «Трансаэро». В заявке Virgin Atlantiс сказано, что на этой линии компания планирует оперировать самолетами А330-300 (в трехклассной компоновке).

Сама ЕasyJet в своей заявке в CAA указала, что собирается летать в Москву на лайнерах А320 в одноклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 180 пассажиров. Источник РБК daily в Шереметьево подтвердил, что у них прошли предварительные переговоры с британским дискаунтером, которому предложено летать из терминала С. По информации собеседника РБК daily, представители ЕasyJet встречались с руководством других московских аэропортов — Внуково и Домодедово.

В случае победы ЕasyJet полеты из Москвы в Лондон «станут проще и доступнее для британских и русских пассажиров», агитирует официальный представитель перевозчика. «Практика показала, что когда мы приходим на новый рынок, мы заново открываем его, способствуем развитию конкуренции и снижению тарифов, даем возможность более широкому кругу пассажиров путешествовать по этому маршруту, - говорит представитель ЕasyJet. - Тарифы на московском направлении чрезмерно высоки, и мы считаем, если право летать на этом направлении получит BA или Virgin Atlantic, статус-кво сохранится и никакого понижательного давления на цены не будет».

Оперирующая 204 самолетами авиакомпания ЕasyJet является классическим авиадискаунтером, вторым по величине в Европе. Сейчас маршрутная сеть авиакомпании насчитывает около 600 направлений более чем в 30 странах. У компании есть опыт полетов за пределы Евросоюза. Так, из Лондона она летает в Марокко, Египет, Иорданию, Израиль, Турцию. К примеру, цены на полет из Лондона в Стамбул (этот маршрут сопоставим с московским) стартуют с 26,99 фунта. Правда, предстоит доплатить еще 9-14 фунтов за транзакцию с банковской карты. Перевозка багажа обойдется в 15 фунтов. Выбор места стоит 3 фунта. Естественно, еда в самолете также будет платной. Всего за полет в оба конца придется заплатить 6200 руб. British Airways предлагает билеты в два раза дороже.
1234