зарядка

заметил эту хрень давно теперь пришло время обсудить!!!
итак:
после пуска двигателя зарядки от генератора нет и появляется она спустя какое-то время 1-2мин!!!
т.е. пускаем двигатель стрелка зарядки стоит на 12.7в через 1-2мин она плавно и быстро поднимается до нормальных значений 14.+ в
на зарядку не влияют ни обороты двигателя ни температура мотора вообще ничего на этот процесс не влияет завел зарядки нет потарахтел зарядка пошла!!!
внимание вопрос: ЧТО ЭТО???
1 хитрая задумка инженеров крайслера
2 дефект конкретного авто
3 признак умирания чего-то (например реле регулятора)
4 ...

ну и попутно реле регулятор у нас на генераторе??? отдельно меняется???

Мыж это уже опсуждали,буквально недавно.

Что это не знаю.но у всех такая фигня наблюдается.При этом под капотом щелкает типа как релюха и освещение мерцает

Не знаю, как это реализовано, но аналогично вёл себя дизель на MAZDA B 2500. На машине стоял шер хан (сигналка) с опциями дистанционного запуска и промера напряжения бортовой сети. Даже при плюсовой температуре напряжение выше 12,5 вольт поднималось через секунд 30-40. Что в свою очередь не давало пользоваться дистанционным запуском при температуре ниже -20 , сигналка,промерив напряжение на работующем моторе(11,9-12,3 вольта), после запуска через секунд 10 глушила машину.Выяснено это было посредством брелка обратной связи, умеющего снимать напряжение бортовой сети.

прикольно!!!
извините если пложу темы !!!
поиском искал но что-то не набрел на нужное!!!
интересно а зачем это нужно???

Эффект видимо на дизеле )
Это нормальная ситуация, просто мозги движка, обнаружив низкую температуру за бортом , включили режим зимнего прогрева , а точнее напругу первые несколько минут отбирает блок накала, подозревающий воздух на впуске.

Otez Fedor писал(а):

Эффект видимо на дизеле )
Это нормальная ситуация, просто мозги движка, обнаружив низкую температуру за бортом , включили режим зимнего прогрева , а точнее напругу первые несколько минут отбирает блок накала, подозревающий воздух на впуске.

так летом то-же самое!!!
и на прогретом движке!!!

Зимой и на прогретом включается, а летом может быль глюк, потрогать при запуске этот модуль, он стоит между впускным коллектором и воздуховодом, если греется, значит включается. У меня четко до +10 работает. На лето можно и принудительно отключить, в юсе есть даже пустотелые проставки, для форсированных моторов.

на Юконе было что-то похожее! поменял много чего! оказалось - стрелка залипала! после удара по стрелке заработало!

Otez Fedor писал(а):

Эффект видимо на дизеле )
Это нормальная ситуация, просто мозги движка, обнаружив низкую температуру за бортом , включили режим зимнего прогрева , а точнее напругу первые несколько минут отбирает блок накала, подозревающий воздух на впуске.

В рамках продолжения дискуссии, хочу обратить внимание, что из мозгов на В 2500, самые мыслительные дворники и "интегралка" на генераторе.
А теперь серьёзно: на моторе на МАЗДЕ, кроме свечей накаливания и клапана , отвечающего за прекращение подачи топлива, проводов нет совсем.Далее; при запуске (если совсем грубо) в цилиндрах происходит взрыв. А теперь вопрос: На сколько градусов успеет подогреть свеча входящий воздух при 600 оборотах в минуту?..

в порядке дискусии 🎉 Взрыв на бензинках , на дизеле сгорание плавное 😆

DDD999 писал(а):

в порядке дискусии 🎉 Взрыв на бензинках , на дизеле сгорание плавное 😆

коротенько про взрывы в цилиндрах: http://info-tehnika.ru/deystvitelnie-tsikli-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya/sgoranie-smesi-v-dvigatelyach-s-prinuditelnim-zazhiganiem

Коллеги! Ответ на поверхности: У наших вёдер огромные пусковые токи, при запуске мы расходуем большое кол-во ампер и вольт, а берём мы их из акума и первые моменты стабильной работы двигла аккум - самый активный потребитель всяких там ионов, совершающих упорядоченное движение по сетям наших авто... А как тока аккум нажрётся всяких упорядоченных частиц, и показание вольтметра перестают нервировать прокладку между рулём и сиденьем B)