На чирке стояла Варта кучу лет.На Юконе стояла Варта четыре года,потом машину продал знакомому,еще три года этот же аккумулятор отработал у него,дальше не знаю.Третью зиму на Рэме стоит Варта-проблем нет.
Ребят, у меня не первая машина я и сам знаю, как дела обстоят с аккумуляторами и куда надо лезть и что проверят. И тема имеет название "Посоветуйте ХОРОШИЙ аккумулятор на 1500", а не что-то у меня с машиной, то ли электрик говно, то ли экзорциста позвать. А к слову электрику проверяли в "СМАРТЕ" у Дениса, я им доверяю.
вот и у меня после восьми лет аккум в теперешние морозы помирать собрался, на последнем вздохе заводит второй день при -15С .. Товарищ советует Варта, а как бюджетный вариант Титан. Правда, еще не мониторил, что мне подойдет (5,7 2007 гв)
у меня б/у, с моего туарега 100 варта, покупал на туарег в 2012, родной накрылся 2013, переставил и проблему забыл, 5.7 2010г.в. родной был то-ли 65, то-ли 75
Поставил себе VARTA гелиевый , в мороз работает лучше жидкокостных, многие скажут что дорого, Я брал за10т.,
Но не надо забывать о том что срок эксплуатации в 2 раза больше и нет кислотных испарений.
Поставил себе VARTA гелиевый , в мороз работает лучше жидкокостных, многие скажут что дорого, Я брал за10т.,
Но не надо забывать о том что срок эксплуатации в 2 раза больше и нет кислотных испарений.
Я долго "курил" эту тему..АГМ боится перезаряда (выше 14,6 вольт), а американские генераторы славятся тем, что часто дают при холодном запуске 15 и даже выше вольт..Поэтому, пошёл другим путём: поставил 100 А второй аккум. Теперь у меня 100+72. В -35, после стояния 2-е суток, котёл отрабатывает час и при запуске бортовая сеть показывает напругу 12,2-12,3 вольта (почти 60% заряда). Заводится с полпина..
Не уверен, что с гелем такой фокус прокатит...
Не могу указать источники, т.к. не запоминал, но в свое время, с полгода назад, собирал разную информацию о аккумуляторах.
Видел несколько отзывов о том, что гелиевые летят не менее часто, как и обычные свинцовые.
Пару месяцев назад поставил agm на сафаря , с маленькой утечкой разрядился за ночь в ноль ... На рэме накосячил с подключением рега , неотключается сам , два дня писал пес на морозе , но акум пустил машину ненапрягаясь - обычный бош ...
Я долго "курил" эту тему..АГМ боится перезаряда (выше 14,6 вольт), а американские генераторы славятся тем, что часто дают при холодном запуске 15 и даже выше вольт..Поэтому, пошёл другим путём: поставил 100 А второй аккум. Теперь у меня 100+72. В -35, после стояния 2-е суток, котёл отрабатывает час и при запуске бортовая сеть показывает напругу 12,2-12,3 вольта (почти 60% заряда). Заводится с полпина..
Не уверен, что с гелем такой фокус прокатит...[/quote]
Превышение порога в 14,8 вольта, это уже пора к электрику, любой аккумулятор не рассчитан на такой заряд, даже кратковременно ведёт к закипанию. У Вас если аккумуляторы зацеплены на питание борта и стартера параллельно, то один из аккумуляторов долго не проживёт из за разницы в ёмкости. Гелиевой АКБ морозы не страшны, потому как там замерзать практически нечему. Единственный минус таких батарей условия зарядки.
Превышение порога в 14,8 вольта, это уже пора к электрику, любой аккумулятор не рассчитан на такой заряд, даже кратковременно ведёт к закипанию
На Патруле у меня стоят американский генератор на 270 ампер. Он выдавал от 15 на холодную до 14.2-14.4 на горячую. Никаких кипений не видел (стояло 2х100 аккума). Но забивал он их по-полной так, что утром бортовая сеть показывала 13 вольт при -25 за бортом. Клеммы не окисливались и аккум был чуть тёплый. На РЭМе постоянно слежу за напругой в сети..сига показывает от 14.6 до 14.9. Ниже пока не видел.."цешкой" проверял, вроде одинаково с сигой..
У Вас если аккумуляторы зацеплены на питание борта и стартера параллельно, то один из аккумуляторов долго не проживёт из за разницы в ёмкости.
Жили полтора года. Сейчас не знаю как, но вроде новый владелец не жаловался.
Гелиевой АКБ морозы не страшны, потому как там замерзать практически нечему. Единственный минус таких батарей условия зарядки.
Вот поэтому я его не рискнул ставить на "барана"..
