Ситуация вот какая, заводилась отлично а к вечеру с авто запуска как то вяло но завелась, проехал км 25 ночью все ок заглушил на мин 3-4 заводить схватывает начинает моргать понель и дисплей. Клемы на аккуме за кручены, машина 2010 г. в 5.7 1500 рам. Заранее всем вялики дякуй
Большая вероятность что тихо помер аккумулятор .. Бывает почти дохлый по теплу заводит, чуток похолодало и капец.. По первым заморозкам есть такой показатель состояния батареи 😕
А предохранители где стоят? И провод массовый? Недавно начал в штатную розетку выставлять подзарядное от Айфона это не может быть причиной?
Зарядка врядли могла такие глюки сотворить, если только сам инвертор не помер тихонько. Надо тестером пощупать через розетку.
Массовый провод идет от минусовой клеммы аккумулятора к корпусу машины - он короткий, проверить не сложно.
Заодно и аккумулятор подменный поставь, может действительно помер...
Спасибо, только вот свет светил когда машину закрыл нормально да и приборы так как надо светили, может пускового тока не хватает, так машине только три года? Пробег 48000 миль и она мексиканка климат нормальный
Было так на пред.машине: коротыш словил через прикуриватель, первым вылетел предохранитель, и такая же катавасия началась. Блок прямо у аккумулятора. Удачи!
Европа и пендостан, вот и разница 🙂 Напругу сверь на зарядке тел.и выходного (амперы разные не правда ли?!.) 🎉
Ничего ему не будет, там всего 110, просто дольше заряжается. Постоянно пользуюсь, почти два года уже.
А вот клеммы аккумулятора лучше открутить, почистить окисления. Либо попробовать завести от другого акума.
1) Абсолютно ВСЕ внешние блоки питания для электронных устройств (ноутбуки, телефоны, планшеты и прочие, у кого в розетку втыкается не вилка, а "кубик"😉 в настоящее время делают импульсными. Исключение составляют дешёвые китайские универсальные блоки (а-ля Robiton), которые внтри содержат автотрансформатор и однополупериодный выпрямитель. Импульсный блок питания выдаёт номинальные характеристики при входном напряжении от 100 до 240 В по паспорту и от 50 В по результатам экспериментов. Характеристики эти можно найти на корпусе самого блока. Поэтому 110/220-вольтовая зарядка ну никак не повредит 110-вольтовой розетке. Только кипятильник туда тыкать не стОит)
2) Аккум может быть заряженным и давать ток на фары и прочую лабуду, НО в случае, если где-то провод плохо контачит с клеммой (на аккуме или на стартере) его просто-напросто пусковым током оттуда катапультирует и контакт пропадает. Было такое на двух разных автомобилях у меня и у приятеля.
