Что-то задался вопросом: "А зачем на дизеле два аккумулятора?" B)
Ну, потому, думаю, что нужно же провернуть такой двигатель (а до этого свечи подогрева раскалить).
И, кроме того, как они стоят, "тупо" запараллелены, либо каждый из них отвечает за питание своей сети (цепи)?
И еще, почему, после того, как заведешь машину, стрелка амперметра некоторое время "гуляет", то заряд, то небольшой разряд, потом опять заряд - и так несколько раз!.. Когда стрелка "гуляет", где-то под панелью (справа, кажется) раздается очень тихий и мягкий щелчок - "тук", и стрелка пошла на заряд... "Тук" - и стрелка на разряд... 😠
Неее.Не шайтан арба,однако.Справа щелкает заслонка осушителя кондиционера.Выключи печку совсем (на время чтобы аккумуляторы-отдав заряд(при пуске) восстановились и включай(2-3 мин-в зависимости от разряда)).Ибо включается вентилятор-он и берет на себя напругу.Мороз просто-когда тепло этого ж нет?Аккумы на холоде саморазряжаются-падает плотность-от мороза электролит(плотнее воды)опускается в низ вытесняя из раствора воду вверх и происходит саморазряд.Как то так...Тупо запараллелены.Зачем-вопрос пендосам.Хотя на паджиках и фордах-таже история
Коллеги!
...И еще, почему, после того, как заведешь машину, стрелка амперметра некоторое время "гуляет", то заряд, то небольшой разряд, потом опять заряд - и так несколько раз!.. Когда стрелка "гуляет", где-то под панелью (справа, кажется) раздается очень тихий и мягкий щелчок - "тук", и стрелка пошла на заряд... "Тук" - и стрелка на разряд... 😠
Шайтан-арба, однако!
Шайтан 😂 кроется здесь.
При запуске холодного мотора, включается нагреватель впускного воздуха, во впускном колекторе.
И после холодного пуска ещё какое-то время работает в прерывистом режиме, поэтому можно заметить такие скачки зарядки, на рисунке с каталога я привёл его данные по Амперажу. Щёлкает реле включения этого нагревателя.
Генератор на Додж ставит Крайслер, поэтому тех. характеристик на него незнаю, знаю только что он Бошевский и кат.№ крайслер 56028732 AA.
Генератор 70 ампер.Для 2-х 770 акккумов зимой маловато-у того же паджа стоит 90,а у Форда 95
Прошлой весной обращался по своим вопросам в"Силу Тока" , там не затейливо определили ген. на 6,7 как 130 амперный, и сказали-в природе существует ампер на 170 в нашем корпусе.
Дабы не постить новую тему спрошу здесь....
Сегодня при запуске двигателя такая ситуация - когда погасла спиралька , поворачиваю ключ, стрелка вольтметра падает в 0, секунду все молчит, потом движок пускается и еще несколько секунд стрелка вольтметра лежит на 0 ,потом резко вправо в норм положение. То есть движок пускается через............ неприятную паузу такую. Заряд потом показывает как обычно. Второй запуск- тоже самое.
Выдало ошибку P2509 , ссылку на пост Бразы я читал, и подумалось мне что хана приходит моим аккумуляторам.. Еще бы -6 лет им... Отсюда вопрос- какие симптомы кончины батарей? Или может что другое...?
Также выдало ошибку P0116 - некорректная работа датчика охлаждающей жидкости 😳 Как это может быть связано?
Где в Москве в наличии можно купить батареи на 5.9 дизель чтоб максимально подошли по характеристикам и размерам???
У меня перед сдыханием (отходили 4 года правда - из них 2 в РФ) было так... по осени стал запускаться как-то подольше, больше предвестников не было, чеков и ошибок не светилось. А внезапно , как в ночь на 1.12.10 долбануло -25 С, то утром просто при повороте ключа вообще ничего "не шевельнулось" даже. Купленное зарядное устройство в ближайшем автомагазе оживило за ночь один из аккумов и следующим утром всё поехало. В течение двух недель так и ездили, благо морозы отпустило.
В интернете на Дмитровке где-то нашла контору, которая по параметрам продавала нужные нам аккумы. Но! По размерам они не совпадали. Новые чуть шире и короче. СцукО, какие ж они тяжеленные! Наслышана рассказов об аккумуляторах для танка... Наши, пожалуй, такие же! В штатные места они встали норм., но что б не потерять их, 2 деревянных бруска, забитые между телами аккумов и штатными коробами, позволяют эксплуатировать Рэм до сего дня без потерь и напрягов даже при съездах далеко от асфальта.
А как я пыталась сдать старые аккумы по объявлению на обгонявшем меня Москвиче, я тут уже веселила людей почти 2 года назад. 😆
Дабы не постить новую тему спрошу здесь....
Сегодня при запуске двигателя такая ситуация - когда погасла спиралька , поворачиваю ключ, стрелка вольтметра падает в 0, секунду все молчит, потом движок пускается и еще несколько секунд стрелка вольтметра лежит на 0 ,потом резко вправо в норм положение. То есть движок пускается через............ неприятную паузу такую. Заряд потом показывает как обычно. Второй запуск- тоже самое.
Выдало ошибку P2509 , ссылку на пост Бразы я читал, и подумалось мне что хана приходит моим аккумуляторам.. Еще бы -6 лет им... Отсюда вопрос- какие симптомы кончины батарей? Или может что другое...?
Также выдало ошибку P0116 - некорректная работа датчика охлаждающей жидкости 😳 Как это может быть связано?
Где в Москве в наличии можно купить батареи на 5.9 дизель чтоб максимально подошли по характеристикам и размерам???
вот торопиться не надо, есть китайский вольтметр за 100 рублей?
Браза!!!! ( надо как в рекламе) надо чисто устроить ликбез, отдавая понимания, люди проще расскажут и правильней чем я
Дабы не постить новую тему спрошу здесь....
Сегодня при запуске двигателя такая ситуация - когда погасла спиралька , поворачиваю ключ, стрелка вольтметра падает в 0, секунду все молчит, потом движок пускается и еще несколько секунд стрелка вольтметра лежит на 0 ,потом резко вправо в норм положение. То есть движок пускается через............ неприятную паузу такую. Заряд потом показывает как обычно. Второй запуск- тоже самое.
Выдало ошибку P2509 , ссылку на пост Бразы я читал, и подумалось мне что хана приходит моим аккумуляторам.. Еще бы -6 лет им... Отсюда вопрос- какие симптомы кончины батарей? Или может что другое...?
Также выдало ошибку P0116 - некорректная работа датчика охлаждающей жидкости 😳 Как это может быть связано?
Где в Москве в наличии можно купить батареи на 5.9 дизель чтоб максимально подошли по характеристикам и размерам???
Батареи могут сдыхать по разному. Самый адекватный способ проверки - нагрузочной вилкой по отдельности. Экспресс-проверка - поочередно отсоеденить отрицательные терминалы и попытаться запустить двиг на каждой батарее отдельно.
Особое внимание - соединениям силовой проводки, особенно на положительном терминале батареи с стороны водителя.
Также глюки с питанием может вызывать TIPM - приподнять, подергать разьемы.
Разъемы дергал и шевелил, зачищал массовые провода... Когда машина теплая, то заводится как обычно, но стоит включиться подогреву (спиральке) и если подождать чтоб она прогрела ( погасла) то стрелка вольтметра неприятно падает в НОЛЬ... Нагрузочной вилки вот нету у меня, когда включено зажигание вольтметр показывает где то на 12 ( ну нету у нас такой циферки на шкале) ...Думаете не надо торопиться с покупкой батарей...а то я приглядел уже, пусковой ток 850 ампер, емкость 85... размер подходит..Какой то Exide Premium////
Разъемы дергал и шевелил, зачищал массовые провода... Когда машина теплая, то заводится как обычно, но стоит включиться подогреву (спиральке) и если подождать чтоб она прогрела ( погасла) то стрелка вольтметра неприятно падает в НОЛЬ... Нагрузочной вилки вот нету у меня, когда включено зажигание вольтметр показывает где то на 12 ( ну нету у нас такой циферки на шкале) ...Думаете не надо торопиться с покупкой батарей...а то я приглядел уже, пусковой ток 850 ампер, емкость 85... размер подходит..Какой то Exide Premium////
По сути на Cummins свеча подогрева является нагрузочной вилкой. С АКБ у тебя всё не очень хорошо. Имеет смысл начать с любого сервисного центра по обслуживанию аккумуляторов, у них есть и вилки, и другое диагностическое оборудование. Толковый аккумуляторщик может вдохнуть вторую жизнь в батареи.
Как привинтивная мера по очереди сбрось минусовые клеммы с батареек и посмотри как заведёшься с утра на одной батарейке. Сбрасывать надо вечером-вычислишь мёртвый АКБ. И ещё вопрос, когда проверял уровень электролита?
Всё вышеизложенное актуально до первых морозов, дальше если прихватит электролит-только помойка.
Что-то задался вопросом: "А зачем на дизеле два аккумулятора?" B)
Ну, потому, думаю, что нужно же провернуть такой двигатель (а до этого свечи подогрева раскалить).
И, кроме того, как они стоят, "тупо" запараллелены, либо каждый из них отвечает за питание своей сети (цепи)?
И еще, почему, после того, как заведешь машину, стрелка амперметра некоторое время "гуляет", то заряд, то небольшой разряд, потом опять заряд - и так несколько раз!.. Когда стрелка "гуляет", где-то под панелью (справа, кажется) раздается очень тихий и мягкий щелчок - "тук", и стрелка пошла на заряд... "Тук" - и стрелка на разряд... 😠
Шайтан-арба, однако!
всё банально.
1.
для того, чтобы провернуть и раскрутить дизель для его пуска нужна мощность.
мощность в электротехнике есть сила тока помноженная на напряжение.
аккумуляторы ограничены по напряжению и по току. тоесть даже если замкнуть клеммы накоротко, то ток потечет равный максимальному, указанному на аккумуляторе
типичное значение дизельного аккума 12 вольт 750 ампер. это 9 киловатт
берем 2 аккума - получаем 18 киловатт. не важно, как они соединены - последовательно или параллельно.
при последовательном соединении имеем 24 вольта и те же 750 ампер. при параллельном - 12 вольт и 1500 ампер.
второе соединение предпочтительнее ввиду надежности, ибо выход из строя одного аккума не приводит к разраву цепи, однако при старте течет вдвое бОльший ток, следовательно используются бОлее толстые провода, а это лишний расход меди.
зата вся электрика унифицирована с бензинками и легковыми.
традиционно америка - параллельное соединение аккумов (кроме военных автомобилей)7 именно поэтому есть проблема стыковки американских тягачей с европейскими прицепами.
2.
щелкают реле накала (их 2 и расположены на правом брызговике по аккумом) подключают спираль в воздуховоде и естественно падает напряжение.
Сегодня снял батарею,дабы точно замерить посадочное место, и обнаружил на дне платформы под батарею некое отверстие см 5 в диаметре закрытое пластмассовой заглушкой, которая довольно свободно там сидит, к заглушке подсоединен провод или может не один, который уходит куда то в недра моторного отсека....... Что за пробка такая, кто знает? Похоже на некий поплавок , который углубляется когда батарея на месте...........
Сегодня снял батарею,дабы точно замерить посадочное место, и обнаружил на дне платформы под батарею некое отверстие см 5 в диаметре закрытое пластмассовой заглушкой, которая довольно свободно там сидит, к заглушке подсоединен провод или может не один, который уходит куда то в недра моторного отсека....... Что за пробка такая, кто знает? Похоже на некий поплавок , который углубляется когда батарея на месте...........
Вот до чего техника дошла 🙂 Заказал
Bosch
0 092 S50 100
АКБ S5 85Ah 800A 315x175x175 (-)+
Одобрите выбор? Надо б конечно ширину 19 см, но думаю что удастся закрепить, а Бошей нету с такой шириной
по характеристикам, что надо, а вот по размерам (не помню точно) но мне казалось, что там гнездо 300, а высота по клеммам 190. Точно померял?
а почему не выбрал новинки BOSCH S6 AGM????
Взял БОш подошедший по характеристикам... не учел только что на родной батарее клеммы выступают над пластиком, а у новых клеммы утоплены в пластик.Соответственно наши провода со здоровущими клемниками не умещаются в штатное гнездо. Повернул батареи наоборот, провода перехлестнул, в одном месте массовый проводок на кузов переставил на другое место( причем штатное) и провод от генератора заменил на болеее длинный...
Теперь вопросы знатокам, родной провод плюсовой от геныча двухсоставной, посередине под термоизоляцией находится плавкая вставка..и от нее провод уже более тонкий на батарею.... Неродной провод такого не имеет...Вопрос -насколько чревато?и где взять может быть провод с плавкой вставкой подлиньше... СМ 50 против 42
Тихо сам с собою я веду беседу................. 🙁
Ошибка 2509 ( про низкое напряжение) не исчезла,хотя заводится все как должно. Вот и думаю я--- мож надо было перед установкой зарядить батареи? Так вроде необслуживаемые они. и сколько заряжать, если плотность электролита все равно не померять... А вдруг закипит он...
Еще один вопрос про глютеновое пивобатареи........... :blush: А наш генератор зарядит их если машина двигается по трассе например часов 5-7 или нет....
