Грядёт мороз... В связи с чем грядёт и установка предпускового подогревателя, а так же сопряжённая с этим процессом замена антифриза. Тут и вопрос: каково количество ОЖ (ёмкость системы охлаждения)? 2500, двигатель 5,9 Камень. Второй вопрос - как этот двигатель относится к маслу 0W40 (на зимний период)? Ну, и немного не в тему - кончились белые ночи, кончилось тепло, и появилась такая странность: сразу после запуска при включенном освещении заметно периодическое помаргивание, ярче -тусклее, при этом слышен как бы звук реле. Вольтметр не прыгает, прибавление оборотов эффекта не оказывает. По прогреву явление исчезает, до следующего запуска. Чего бы это? Может, у кого было?
Грядёт мороз... В связи с чем грядёт и установка предпускового подогревателя, а так же сопряжённая с этим процессом замена антифриза. Тут и вопрос: каково количество ОЖ (ёмкость системы охлаждения)? 2500, двигатель 5,9 Камень. Второй вопрос - как этот двигатель относится к маслу 0W40 (на зимний период)? Ну, и немного не в тему - кончились белые ночи, кончилось тепло, и появилась такая странность: сразу после запуска при включенном освещении заметно периодическое помаргивание, ярче -тусклее, при этом слышен как бы звук реле. Вольтметр не прыгает, прибавление оборотов эффекта не оказывает. По прогреву явление исчезает, до следующего запуска. Чего бы это? Может, у кого было?
ОЖ - 26.5 литров по мануалу
Рекомендованный индекс вязкости по SAE, опять же по мануалу, 15W40 или 5W40 для синтетики, не забываем про класс по API, не ниже чем CI-4.
Ну, и немного не в тему - кончились белые ночи, кончилось тепло, и появилась такая странность: сразу после запуска при включенном освещении заметно периодическое помаргивание, ярче -тусклее, при этом слышен как бы звук реле. Вольтметр не прыгает, прибавление оборотов эффекта не оказывает. По прогреву явление исчезает, до следующего запуска. Чего бы это? Может, у кого было?
у меня такая же ерунда...Ноя пришел к выводу, что это реле-регулятор...Очень уж походить по поведению на него...И пропадает этот эффект не по мере прогрева, а по мере заряда АКБ...
Рекомендованный индекс вязкости по SAE, опять же по мануалу, 15W40 или 5W40 для синтетики, не забываем про класс по API, не ниже чем CI-4.
Спасибо за ответ. Но по маслу хотелось бы конкретнее - можно или нет 0W40 (по SAE, само собой. и естественно синтетика), чем грозит его использование? На предыдущих дизелях (авто различных производителей) я его использовал в зиму, без негативных последствий. А морозы у нас... Прошлой зимой у меня немецкое (честное!) 5 W40 в солидол превратилось...
у меня такая же ерунда...Ноя пришел к выводу, что это реле-регулятор...Очень уж походить по поведению на него...И пропадает этот эффект не по мере прогрева, а по мере заряда АКБ...
Мне тут электрик выдал на эту тему текст - что-то типа: на современных автомобилях при пониженной температуре реле-регулятор, якобы связанный через что-то с датчиком температуры наружного воздуха, выдаёт на зарядку порядка 16 вольт, а затем роняет до 14. Не знаю прада это или бред, но похоже на последнее. Ибо если оно так, то тогда свет с яркого слегка бы потускнел, а он - мерцает. Или это так температура за бортом часто меняется 😆 о Что это реле-регулятор, тоже не думаю - оно ж не механическое, а ведь звук-то есть! Запереживал...
У меня тоже такая ерунда. Причем когда включены фары, они не просто мерцают, а конретно притухают. Пока не проверял, но мне кажется это включается спираль воздушного накала во впускном коллекторе, то бишь воздух на впуске подогревает. А кроме того, заметил на днях когда температура стала минусовой по утрам, движок минуты через две после запуска поднимает холостые обороты до 1000 при норме 750 об/мин, опускаются с переводом селектора передач на любую скорость, либо с перегазовкой.
то, что обороты поднимаются - это нормальное явление. Сделано для ускорения прогрева двигателя в холодное время. Поднимаются они не сразу, т.к. моск дает время двигателю чуть-чуть разогнать и согреть масло, дабы исключить проворачивание вкладышей и прочих неприятностей, связанных с загустевшей смазкой...
то, что обороты поднимаются - это нормальное явление. Сделано для ускорения прогрева двигателя в холодное время. Поднимаются они не сразу, т.к. моск дает время двигателю чуть-чуть разогнать и согреть масло, дабы исключить проворачивание вкладышей и прочих неприятностей, связанных с загустевшей смазкой...
Абсолютно верно,впервые сталкнулся с такой системой на дизельном мерседесе 1989 года рождения, при чём реализовано всё было посредством некого "колдуна" (в принципе работы которого так и не разобрался) , завязанного на вакумный усилитель.
У меня про прогрев движка на козырке написано,в морозы он сразу 1000 оборотов ставит,ну а про мерцание при холодном пуске я ваще не обращаю внимание теперь (год назад всю голову уже сломал 😆 )
Спасибо за отве ты - на моргание забил, далее не парюсь. Касаемо оборотов - знакомо это явление, не только бараны сами с собой забавляются 😆 А вот по маслу - кто чего расскажет?
Спасибо за отве ты - на моргание забил, далее не парюсь. Касаемо оборотов - знакомо это явление, не только бараны сами с собой забавляются 😆 А вот по маслу - кто чего расскажет?
По маслу, сказать трудно, в средней полосе нулевое не встречается за ненадобностью, потому сказать трудно, мона или не нуна.
А предпусковой подогреватель, как бы он установлен и плюс есть подогрев антифриза в блоке электрический на 115 вольтов, запитывается отдельно от розетки через выпрямлятель, вилка выходит возле правой фары, а сам кипятильник вкручен в центр блока справа под выхлопным коллектором, штатно. Фильтр топливный тоже подогревается.
По маслу, сказать трудно, в средней полосе нулевое не встречается за ненадобностью, потому сказать трудно, мона или не нуна.
А предпусковой подогреватель, как бы он установлен и плюс есть подогрев антифриза в блоке электрический на 115 вольтов, запитывается отдельно от розетки через выпрямлятель, вилка выходит возле правой фары, а сам кипятильник вкручен в центр блока справа под выхлопным коллектором, штатно. Фильтр топливный тоже подогревается.
Про электроподогреватель знаю, удобная штука - в гараже или на даче, а в тундре с розеткой проблемы 😆 . Ну и нолёвое масло тож в связи с этим - выше писал, прошлой зимой честная немецкая синтетика 5W40 под утро превратилась в солидол, в итоге геморрой и танцы с бубном... Вот и пытаю народ - чем чревато его употребление на камне.
Выдержка из инструкции Камминз
"Синтетические масла 0W-30, соответствующие категории III по API, могут использоваться, если температура окружающего воздуха никогда не превышает 0°C [32°F]. Масла 0W-30 не обеспечивают такой же уровень защиты от разбавления масла топливом, как более высококачественные всесезонные масла. Использование масел 0W-30 при работе с большими нагрузками может привести к ускорению износа цилиндров."
Про 0W40 упоминания нет.
Ну а главное смотри на API.
"Синтетические масла 0W-30, соответствующие категории III по API, могут использоваться, если температура окружающего воздуха никогда не превышает 0°C [32°F].
Ну вот, более-менее понятно. Хотя, по опыту, на грузовом "Ситроене" масло 0W40 использовал круглогодично в течении 3-х лет, при регламентных работах следов повышенного износа, перегрева турбины замечено не было, компрессия в порядке. А вот холодный запуск сам по себе даёт значительный износ, если при этом ещё и масло густое, чудеса случаются. На больших моторах люди вкладыши подворачивали, распредвалы задирало. При таком раскладе, думаю, 0W40 вреда не нанесёт, если использовать его только в зиму.
