подскажите это нормальное явление, если при раскрутке двигателя на нейтралке до 3000 об/мин, при отпускании педали газа двигатель как-то не сразу сбавляет обороты, а с задержкой 0,5-1,0 сек.?
И еще вопрос - при смене топливного фильтра последний выглядел как отработанный масляный фильтр ( в черном мазутном налете). До этого эксплуатировал много лет японский автопром, там такого никогда на топливном фильтре не видел. Это от топлива или может быть какие то проблемы?
подскажите это нормальное явление, если при раскрутке двигателя на нейтралке до 3000 об/мин, при отпускании педали газа двигатель как-то не сразу сбавляет обороты, а с задержкой 0,5-1,0 сек.?
И еще вопрос - при смене топливного фильтра последний выглядел как отработанный масляный фильтр ( в черном мазутном налете). До этого эксплуатировал много лет японский автопром, там такого никогда на топливном фильтре не видел. Это от топлива или может быть какие то проблемы?
Только от топлива и грязи в баке, обратной связи не вижу
Да обороты сбавляет чуть с задержкой. К стати бензиновый Чирок точно так же реагирует с задержкой и плавно сбрасывает. Было непривычно сначала.
Кстати у меня тоже вопрос, по давлению масла, на х.х. стрелка давления отклонена влево, до левого деления средней отметки шкалы (я так понимаю, что давление в пределах левого и правого деления этой метки считается нормой), а в движении стрелка смещается в центр шкалы и держится вертикально
ну эт нормально насос то качает с разной производительностью в зависимости от оборотов!!! главное нижний и верхний предел чтоб укладывался в допустимые!!!
а вот стрелка стоящая всегда посередине эт как то не по научному!!!
У меня правда 5.7 бензин! )
Но все же! ) Не меняется! ) Ну когда глушу машину - опускается! )
Стрелка давления ходила у меня на Мерсе 123 83 года! Там это норма! Тут на Рэме давление вроде постоянно одинаковое!
На бензиновом 5.7 стрелка спокойная, когда заводишь, первые 5 секунд давление накачивается и затем держится стабильно, масло синтетика.
НА дизеле болтается, правда сегодня заметил, при прогреве сразу встатет вертикально. До рабочей температуры не дождался, ехать сегодня на моем тракторе некуда. Недавно заменил масло на п.с. даже не знаю, что там было до этого, сливал какой то нигрол, проезжу пару тысяч на п.с., затем залью синтетику, посмотрю что будет с давлением. Пробег камминса 45 тыс. миль.
Кстати по маслу в мануале указано, что в двигатель лить надо с классом CI-4. Кто что льет? будет ли плохо если налить СF-4
Чем дальше вторая буква индекса, тем качественнее масло и соответственно требование двигателя к маслу. Заливать более современное масло можно, а наоборот нет или нежелательно. Т.е. если бы рекомендовано было CF, то CI можно лить без проблем. Тоже самое относится к бензиновым индексам - SH, SJ и т.д.
подскажите это нормальное явление, если при раскрутке двигателя на нейтралке до 3000 об/мин, при отпускании педали газа двигатель как-то не сразу сбавляет обороты, а с задержкой 0,5-1,0 сек.?
Если на самом деле есть явная задержка в сбрасывании оборотов т.е. движок виснет какое то время на оборотах. То я бы сказал что присутствует неисправность топливной системы.
Я залил минералку! Мобил. стало лучше! к тому же каминз рекомендует минералку! а до этого ездил на синтетике но в жару стало давление падать всетаки синтетика жидковата для дизеля!
Отпишу сюда..особенно ребята из Камминса что скажут...через какой интервал надо менять синтетику на 5.9?
А то некоторые одноклубники считают что 15000 миль -это нормально...
Отвечу цитатами:
Через каждые 12000 км [7500 миль], 500 часов или 6 месяцев - проверка технического состояния
•Система охлаждения - проверить
•Топливный фильтр - заменить
•Смазочное масло - заменить
•Масляные фильтры- заменить
Использование "синтетических смазочных масел" (изготавливаемых с базовыми компонентами группы 3 или 4 API) допустимо при условии таких же ограничений характеристик и вязкости, как и в случае моторных масел на нефтяной (минеральной) основе. Для синтетических масел должны применяться такие же интервалы смены масла, как и для моторных масел на нефтяной (минеральной) основе.
Сама инструкция вот здесь http://www.ucds.ru/UPLOAD/user/files/rukov_po_ekspl_ISB.pdf
ну еще катаясь на пассате , еще там было прописано 15к км и смена масла. Если за год катаешься меньше то полюбому смена масел раз в год, период старения масел прописан жостко - ГОД.
Вот только одно всегда инетерсовало как в коробке масло раз в 100к км меняется по мануалу. В коробке типа не стреет. Хотя конечно 16 лет до продажи(6 из них мои 196т км) в коробке ничего не менялось и уже 3 года после продажи тоже новый хозяин не менял.
выдержка из инструкции по эксплуатации моего Доджика
График техобслуживания "Б" применяется в том случае, если в процессе эксплуатации авто выполняется хотя бы одно из нижеследующих условий:
- короткие поездки прикоторых мотор не прогревается выше 66 градусов
- работа двигателя на холостом ходу дольше, чем 10 минут в час при температуре окружающей среды ниже 0 по Цельсию
- использование в пыльных условиях
- частая буксировка прицепа
- такси, полиция или служба доставки
- использование в условиях бездорожья или в пустыне
- интенсивное использование при высоких частотах вращения коленвала(выше 2900 об/мин) и нагрузках (при открытии заслонки подачи топлива более, чем 70%)
График техобслуживания "А" применяется в случае, если не выполняется ни одно из вышеперечисленных условий.
При графике "Б" масло меняется каждые 7500 миль или 12000 км, при графике "А" каждые 15000 миль или 24000 км или раз в год, синтетика или минералка - неважно.
КанаДетс плюс один
Вот и я о том же,с учетом нашего ДТ меняю раз в 5000 миль, так как ДТ наше содержит дофига серы и в моторе она превращается в серную кислоту со всеми вытекающими...
амерские интервалы рассчитаны на их топливо, напомню для :6.7 -супернизкосернистое 50 ппм,наше лукойловское евро-3 содержит серы в 3 раза больше, обычное в 10 раз больше...
