В общем проблема описана в теме, машина 5.9 камминз 2005
Начинается так, заводишь машину она подтраивает, немного дымит, газуешь поднимает обороты медленнее чем должно быть, начинаешь ехать и понимаешь что она не тянет, тяга появляется только когда турбина выть начинает, паркуешся глушишь, сразу заводишь и всё в порядке, и не дымит и тянет как паровоз, и троения нет, предполагаю что дело где то в электрике но куда пока копать не понимаю, или может турбина? но тогда троение не в кассу, да и симптом не всегда проявляется, ошибок нету! чек не горит, но я то понимаю что что то не так.
Хм..если "джеки" не зажигает...значит мотор может не видеть ошибки..Вполне вероятно, что механика. Хотя да, я бы начал с топливной...по симптомам нехватака на оборотах..
мех часть форсунки подклинивает (износ,грязь) вот и все, диагностика не покажет
Такие вещи сами не устраняются..Если песец пришёл в гости к распылителю или клапану..да мало ли там чего, то это все..мотор будет колбасить до конца..(как правило). Либо просрется и поедет дальше. Но никак не периодами..
Хотя, как вариант, слить все из баки и залить свежей, проверенной соляры - это вариант.
Дым какой белый черный?
Характерного звука дизеля при этом не появляется?
Форсунка никакая не начинает стучать?
Проблема может быть в нехватке топлива
Забитый фильтр или забилая сетка в баке
Турбина точно не при делах
Ещё симптомы?
При большой нагрузке тяги хватает? Нет потери мощности?
Обороты набирает полные? Не валится например на 2500 и меньше?
Да и кстати как раз валится примерно на 2500 когда симптом проявляется когда уходит всё норм,
Спасибо большое Роману, Не ожидал что мне позвонят с форума 🙂)) ЭТО КРУТО.
И сразу вопрос ещё хочу промыть топливную, так как не знаю какую саляру лили до меня, и я когда гнал с Москвы один раз заправился дерьмом, сначало залить промывку погонять потом сменить фильтр, или меняем фильтр потом промываемся, думал сделать и до и после, но на руках один фильтр, закажу конечно второй, но пока он дойдёт до меня это будет старость.
подтраивает, немного дымит, газуешь поднимает обороты медленнее чем должно быть, начинаешь ехать и понимаешь что она не тянет, тяга появляется только когда турбина выть начинает, паркуешся глушишь, сразу заводишь и всё в порядке, и не дымит и тянет как паровоз, и троения нет,
romandos77 пишет:
Забитый фильтр или забилая сетка в баке
Турбина точно не при делах
Конечно, сетка и фильтр... Наноботы в них после глушения и повторной заводки прекращают играть в домино и начинают фильтровать активнее.
П.С. Если давления в рампе ниже из-за засора, выскакивает CE и ошибка (у меня P0191). Это происходит как правило при наибольшем расходе - во время ускорения.
подтраивает, немного дымит, газуешь поднимает обороты медленнее чем должно быть, начинаешь ехать и понимаешь что она не тянет, тяга появляется только когда турбина выть начинает, паркуешся глушишь, сразу заводишь и всё в порядке, и не дымит и тянет как паровоз, и троения нет,
romandos77 пишет:
Забитый фильтр или забилая сетка в баке
Турбина точно не при делах
Конечно, сетка и фильтр... Наноботы в них после глушения и повторной заводки прекращают играть в домино и начинают фильтровать активнее.
П.С. Если давления в рампе ниже из-за засора, выскакивает CE и ошибка (у меня P0191). Это происходит как правило при наибольшем расходе - во время ускорения.
Сергей ну ты вроде нормальный человек
Ну нахрена ты стока флудишь???
После глушения остаточное давление в топливной магистрали отбивает грязь на сетке в баке
Это я проходил ещё 7 лет назад
И хорошие люди чо тока не советовали
А солярку от мочи по запаху не отличат ...
Простите за мой английский
И сразу вопрос ещё хочу промыть топливную, так как не знаю какую саляру лили до меня, и я когда гнал с Москвы один раз заправился дерьмом, сначало залить промывку погонять потом сменить фильтр, или меняем фильтр потом промываемся, думал сделать и до и после, но на руках один фильтр, закажу конечно второй, но пока он дойдёт до меня это будет старость.
Не лей химию
Хотябы раз за 50000 надо снимать бак мыть сетку и бак внутри
Забитая сетка в баке гробит ТНВД причём незаметно и быстро. Впрочем как и забитый ФТОТ
На камне ОБЯЗАТЕЛЬНО должен стоять дополнительный топливный фильтр в идеале сепаратор это рекомендует крайслер для стран где всё хреново ... Штатный ФТОТ очень крупный и практически не способен отделять воду. А вода это практически мгновенная смерть топливной
И сразу вопрос ещё хочу промыть топливную, так как не знаю какую саляру лили до меня, и я когда гнал с Москвы один раз заправился дерьмом, сначало залить промывку погонять потом сменить фильтр, или меняем фильтр потом промываемся, думал сделать и до и после, но на руках один фильтр, закажу конечно второй, но пока он дойдёт до меня это будет старость.
Не лей химию
Хотябы раз за 50000 надо снимать бак мыть сетку и бак внутри
Забитая сетка в баке гробит ТНВД причём незаметно и быстро. Впрочем как и забитый ФТОТ
На камне ОБЯЗАТЕЛЬНО должен стоять дополнительный топливный фильтр в идеале сепаратор это рекомендует крайслер для стран где всё хреново ... Штатный ФТОТ очень крупный и практически не способен отделять воду. А вода это практически мгновенная смерть топливной
Роман а есть какие нить ссылочки на ФТОТ что лично бы посоветовал, компромис между деньгами и качеством, у нас саляра не самая плохая, но не всегда есть возможность заправляться на знакомых заправках.
Плюсану за сепаратор, лучше с подогревом.
Насколько я помню, у камня стоит подкачивающий насос..если он есть в системе, то от него не только плюсов куча, но и минус: он может говнецо продавить в ТНВД и форсунки, а это уже будет пичалька..
У нас КамАЗ был с ISBe 6.7. У него как раз таки была такая проблема: не тянул, после перезапуска начинал ехать..Кончилось мытьем и переборкой топливной. Причем, помыли один раз, а бак мыть не стали (хозяин отказался категорически, мол, топливо проверенное и все такое). Опять влетел на форсы. Помыли бак и топливную по новой. Больше не приезжал.
Доброе.
Я прошу прощения , что влазию в эту тему. Ради бога извините. Но хочется попросить молодого человека , который озаглавил эту тему и внес в наш форум оживление и какую то изюминку.
Что бы он снял для начала клапанную крышку ( ну если не сложно конечно и если не лень) и помереить сопротивление на соленоидах форсунок. Может с этого начать.?? Ну а если топливо хреновастое , то просто перебор форс.. Наврядле они без проблем переживут что либо.
С Уважением.
Поддержу Романа, летом возвращался из отпуска и приключилась точно такая же беда как у топика, теряет мощность после глушения и запуска снова едет какое то время нормально, и все повторяется по новой. Я с такой бедой порядка 2 тысяч км ехал домой. По приезду домой снял бак по совету Романа, а сетка вся забитая, промыл ее и симптомы пропали.
Доброе.
Я прошу прощения , что влазию в эту тему. Ради бога извините. Но хочется попросить молодого человека , который озаглавил эту тему и внес в наш форум оживление и какую то изюминку.
Что бы он снял для начала клапанную крышку ( ну если не сложно конечно и если не лень) и помереить сопротивление на соленоидах форсунок. Может с этого начать.?? Ну а если топливо хреновастое , то просто перебор форс.. Наврядле они без проблем переживут что либо.
С Уважением.
Артём приветствую, если снимать клапанную крышку я автоматом попадаю на прокладку??? если да то значит сначала нужно будет заказать, и какое сопротивление должно быть????
Поддержу Романа, летом возвращался из отпуска и приключилась точно такая же беда как у топика, теряет мощность после глушения и запуска снова едет какое то время нормально, и все повторяется по новой. Я с такой бедой порядка 2 тысяч км ехал домой. По приезду домой снял бак по совету Романа, а сетка вся забитая, промыл ее и симптомы пропали.
Я вчера поменял топлевный фильтр, и стало заметно лучше, осталось редкое потряхивание краткосрочное, так что да теперь на очереди бак и сетка, а там наверно опять фильтр поменяю.
По дыму я погорячился, он реально серый и только тогда когда машина ещё не прогрета, на пол вечера провёл за просмотром ю-тюба, и понял что звук у моего двигателя не отличается от остальных, посторонних особо выявленных шумов не слышно, на холостых работает вообще ровно, потряхивание появляется только при полностью нажатой педали, как бы захлёбывается, только очень короткое время и очень слабо ощутимо, не знаю как описать по другому, думаю нужно будет проверить ещё форсы на течь по обратке, но если текут что с ними делать не знаю, у нас их никто не делает, по крайней мере на данный момент не нашёл, Андрей подскажешь как проверить течь по обратке!
В общем вроде пока не так всё страшно как казалось на первый взгляд, открывал крышку заливную масла, дыма и газов нету, значит можно сказать что кольца целые.
И спасибо всем кто участвует в дискуссии 🙂)))
А воздушный фильтр давно меняли? У меня была подобная тема, двигатель не держал больше 2200-2300 оборотов, срабатывал принудительный сброс. Я еще думал про забитый сажевый фильтр (кто-то считает что это катализатор), но поменял воздушный фильтр и все прошло. Правда когда убрал сажевик машина стала крутиться еще веселее, но как мне кажется стала подъедать из-за этого масло, около 1л на 8000км, хотя для нашего объема и пробега в 250т.км. наверно это приемлемо.
А воздушный фильтр давно меняли? У меня была подобная тема, двигатель не держал больше 2200-2300 оборотов, срабатывал принудительный сброс. Я еще думал про забитый сажевый фильтр (кто-то считает что это катализатор), но поменял воздушный фильтр и все прошло. Правда когда убрал сажевик машина стала крутиться еще веселее, но как мне кажется стала подъедать из-за этого масло, около 1л на 8000км, хотя для нашего объема и пробега в 250т.км. наверно это приемлемо.[/quo Любая машина должна потреблять масло в том или ином количестве(согласно заложенных конструкцией параметров и реальных условий эксплуатации), и если расход масла отсутствует, или масла становится даже больше, чем заливали-это плохой признак.
По дыму я погорячился, он реально серый и только тогда когда машина ещё не прогрета, на пол вечера провёл за просмотром ю-тюба, и понял что звук у моего двигателя не отличается от остальных, посторонних особо выявленных шумов не слышно, на холостых работает вообще ровно, потряхивание появляется только при полностью нажатой педали, как бы захлёбывается, только очень короткое время и очень слабо ощутимо, не знаю как описать по другому, думаю нужно будет проверить ещё форсы на течь по обратке, но если текут что с ними делать не знаю, у нас их никто не делает, по крайней мере на данный момент не нашёл, Андрей подскажешь как проверить течь по обратке!
В общем вроде пока не так всё страшно как казалось на первый взгляд, открывал крышку заливную масла, дыма и газов нету, значит можно сказать что кольца целые.
И спасибо всем кто участвует в дискуссии 🙂)))
Чтобы померить слив обратки на додже надо быть извращенцем в хорошем смысле этого слова
А воздушный фильтр давно меняли? У меня была подобная тема, двигатель не держал больше 2200-2300 оборотов, срабатывал принудительный сброс. Я еще думал про забитый сажевый фильтр (кто-то считает что это катализатор), но поменял воздушный фильтр и все прошло. Правда когда убрал сажевик машина стала крутиться еще веселее, но как мне кажется стала подъедать из-за этого масло, около 1л на 8000км, хотя для нашего объема и пробега в 250т.км. наверно это приемлемо.
Много от масла зависит
У меня пробег 180000 миль режим езды 140+ масло мотюль 10w40 синтетика грузовая
Замена 15000 км ни капли не сжигает
