🙁 🙁 🙁 Подскажите пожалуйста в чем может быть причина, вообщем у меня додж рам 11 год 2500 6.7 начала плавать температура двигателя доходит до 212 фарингейтов потом падает до 200 , уровень жидкости в норме , в чем может быть причина ?
У меня 92-97 (197-207 в Фаренгетах) было после наружного мытья радиаторов. За лето подзасралось - 93-99. Наверно и тебе пора мыть. Если не поможет - то и изнутри.
П.С. И переключи на Цельсия показания.
У меня 92-97 (197-207 в Фаренгетах) было после наружного мытья радиаторов. За лето подзасралось - 93-99. Наверно и тебе пора мыть. Если не поможет - то и изнутри.
П.С. И переключи на Цельсия показания.
Сергей спасибо , комп то показывает в градусов , доходит до 100 градусов , можно по подробней как помыть снаружи и внутри ..... ?
Радиаторов у нас пакет некислый. Если заглянуть под кожух heavy duty, там ватное одеяло вперемешку с насекомыми. Честно говоря я даже и не смотрел как мыли. Был такой же вопрос, посоветовали, отдал на свой сервис, промыли керхером без фанатизма, чтоб ламели не повредить. Не знаю, разбирали или нет, но эффект налицо. Внутри мыть не стал - когда антифриз менял, все было чисто. Но тоже можно, особенно под замену антифриза (100 т.миль или 5 лет)
Радиаторов у нас пакет некислый. Если заглянуть под кожух heavy duty, там ватное одеяло вперемешку с насекомыми. Честно говоря я даже и не смотрел как мыли. Был такой же вопрос, посоветовали, отдал на свой сервис, промыли керхером без фанатизма, чтоб ламели не повредить. Не знаю, разбирали или нет, но эффект налицо. Внутри мыть не стал - когда антифриз менял, все было чисто. Но тоже можно, особенно под замену антифриза (100 т.миль или 5 лет)
Хорошо попробую так сделать надеюсь поможет , а еще такой вопрос , когда Додж заводишь сразу крутить большой вентилятор , так и должно быть что всегда он крутит ???
Вискомуфта всегда немного крутит вентилятор - сцепление полностью не теряется.. Её работоспособность проверяется сложенной в рулон газетой - на холодную газета остановит крыльчатку. На горячую - нет.
Данная процедура происходит следующим образом. Снимается основной радиатор системы охлаждения со сливом ОЖ, демонтируется решетка радиатора и бампер. Основной радиатор промывается как снаружи так и внутри. Радиатор кондиционера промывается не очень сильным давлением со СТОРОНЫ МОТОРНОГО ОТСЕКА! Потому что вся грязь на нём со стороны бампера и её надо стараться выбить с обратной стороны. А если вы будете промывать со стороны бампера, то вы просто его окончательно убьёте - либо не промоете(а только забьёте окончательно), либо поломаете соты. Если радиатор кондея сильно загрязнён, то его можно как бы "замочить" - хорошенько намочить(можно с какой-нибудь химией),накрыть разными тряпками, подождать некоторое время и только после этого начинать мойку.
Но если на машине не делалась такая процедура лет семь-восемь, то думаю мойка не поможет - только замена радиатора.
Если хотите своему авто "здоровое дыхание", то делайте такую процедуру каждый год как только пройдёт весь пух. Ну максимум раз в два года.
Всем счастья!
На 6,7 5 радиаторов. Снимать их гиморно. Лучше начать с полумер - вода без давления, щетка, химия...
П.С. Тем более, что зима наступила и пора задраивать его намордником.
Думаю что там у вас основных всё таки два, а остальные всякие вспомогательные. Принцип всё равно один и тот же - все радиаторы стоящие первые на пути грязи промываются с обратной стороны, т.е. надо снимать основной радиатор системы охлаждения.
Другие методы мытья без снятия это лотерея.....и потеря времени....
Развалить полмашины ради борьбы за какой-то никчемный гипотетический градус? 97, 98 или 100 - не важно при том, что у нас нормально до 116С. Это не в Сахаре и даже не в Техасе.
П.С. Зимой у нас затыкается 90% радиатора.
Данная процедура происходит следующим образом. Снимается основной радиатор системы охлаждения со сливом ОЖ, демонтируется решетка радиатора и бампер. Основной радиатор промывается как снаружи так и внутри. Радиатор кондиционера промывается не очень сильным давлением со СТОРОНЫ МОТОРНОГО ОТСЕКА! Потому что вся грязь на нём со стороны бампера и её надо стараться выбить с обратной стороны. А если вы будете промывать со стороны бампера, то вы просто его окончательно убьёте - либо не промоете(а только забьёте окончательно), либо поломаете соты. Если радиатор кондея сильно загрязнён, то его можно как бы "замочить" - хорошенько намочить(можно с какой-нибудь химией),накрыть разными тряпками, подождать некоторое время и только после этого начинать мойку.
Но если на машине не делалась такая процедура лет семь-восемь, то думаю мойка не поможет - только замена радиатора.
Если хотите своему авто "здоровое дыхание", то делайте такую процедуру каждый год как только пройдёт весь пух. Ну максимум раз в два года.
Всем счастья!
Развалить полмашины ради борьбы за какой-то никчемный гипотетический градус? 97, 98 или 100 - не важно при том, что у нас нормально до 116С. Это не в Сахаре и даже не в Техасе.
П.С. Зимой у нас затыкается 90% радиатора.
Считаю это не нормальный при покупки авто и дальнейшей эксплатации было все гуд
Ну раз готов снимать, то не поленись и поменяй термостат (у меня к 100 000 Mile откровенно устал) и не поленись проинспектировать помпу охлаждения. У камня конструктивнослабый узел, к означеному пробегу поменял две. Первая стала течь на горячую, вторая просто заклинила на ходу, порвав сервисный ремень. Предполагаю, что перед клином ремень уже проскальзывал=помпа работала неэффективно.
Ну раз готов снимать, то не поленись и поменяй термостат (у меня к 100 000 Mile откровенно устал) и не поленись проинспектировать помпу охлаждения. У камня конструктивнослабый узел, к означеному пробегу поменял две. Первая стала течь на горячую, вторая просто заклинила на ходу, порвав сервисный ремень. Предполагаю, что перед клином ремень уже проскальзывал=помпа работала неэффективно.
Так и задумал ) термостат уже пришел , сниму радиаторы помою заменю термостат поменяет жидкость может еще крышку, посмотрю на помпу .
