Сегодня менял помпу. Куплена у Степана.
Проходило всё примерно так:
1. Глушу мотор, пускай остывает.
Снимаю ремень - лежа под машиной на спине, стандартной трещёткой с квадратом 1/2`
попадаю в ось ролика и отгибаю натяжитель ремня.
Т.к. помощников нет, беру длинную трубу, втыкаю один конец в землю, другой в ручку трещётки, чтобы не шевелилась.
Лезу сверху к помпе, скидываю с неё ремень, пока он в расслабленном состоянии.
Ремень убираем, натяжитель возвращаем на место.
2. Как только мотор остыл, открываю верхнюю крышку радиатора,
и открываю пластиковый кран внизу. Антифриз стекает в ведро и переливается в канистры:
3. Далее вот такой сборкой из трещётки, карданчика, переходника и головки на 10 (или11мм?, Made in USSR)
откручиваем два болта, которыми крепится помпа к двигателю.
Это делается стоя на бампере, хорошо что он крепкий 🙂
Нужно иметь выдержку - не так то просто орудовать таким инструментом между вентилятором и двигателем.
(Как было сказано ранее, предварительно откручиваем диффузор и немного его прижимаем к сборке радиаторов своими сильными мужскими волосатыми руками.)
4. Рано, или поздно - но помпа будет извлечена из недр:
5. Установка новой помпы в обратном порядке.
После установки одеваю новый ремень: Укладываю ремень на место, натяжитель ремня отгибаю трещёткой, фиксирую, лезу сверху накидываю ремень на шкив помпы, лезу снизу возвращаю натяжитель на место.
Для исключения косяков, типа
"а чё помпа в другую сторону качает", предварительно была
нарисована схема.
Паразитный ролик и все шкивы вроде живые, а вот ролик натяжителя под вопросом.
Плохо то, что он меняется в сборе с натяжителем, а он то как раз ещё рабочий.
Посмотрим пока, если свистеть не будет, буду ездить так, если будет - заменю.
Помню, Водяной провел эксперимент с подшибником от движка Волги, как там поживает подшибник, интересно.
6. Заключительный этап - заливаю новый антифриз.
По моим ощущениям, вошло около 17-18 литров.
Посмотрю, как себя поведет расширительный бачок, в системе около 28 литров должно быть.
Теперь можно ездить!
