Артем пишет:
Привет. Весь прикол в том, что электрический может выйти из строя в любое ,самое неподходящее время .И все Вы приехали и ничего поделать нельзя. Не имея какого то запасного насоса. Здесь же чистая механика , только со шкивом перемудреная. На холостых нет давления на педальку нажал давление как у продвинутых электрических насосов. Плюс может через все фильтора и сепараторы протягивать. Плюс это досих пор имеет место быть. Почему? Из минусов это его расположение (внизу под шкивами) , и
ремешок, который подтягивается один раз в три года. Не шумит как электрический модернезированный насос. И что наверное немоловажно, так это никакого избыточного давления в принципе. А его боятся наши форсунки (избыточное давление) А если с центральным мозгом , чего случиться и сигнала на насос нету. А тут заведется при любых обстоятельствах. Толька как его заглушить после этого. ??? Вообще то штука оооосень интересная. Если кто купит я сам ему поставлю. Ну чтобы посмотреть. 🙂
И еще ,там в комплекте еще идет датчик давления в магистрали , что есть очень не плоха. Единственое , что сам индикатор надо кудато дополнительно монтировать. Зато давление в магисрали всегда перед глазами.
Подкачивающий шестеренчатый насос стоит на тнвд
Я снял родной электрический насос который стоял на фильтре так как он центробежный и в случае выхода из строя создавал сопротивление потоку топлива и подкачивающий на тнвд не справлялся
Поставил джиэмовский мембранный в разрез топливной магистрали через него топливо спокойно течет
Теперь пофиг!!! электрический специально отключал мотор и заводится и едет без проблем
Что за насос стоит в баке не знаю если центробежный то засада но даже при его поломке можно спокойно завестись и ехать с обычной канистры минуя основной бак с насосом
А механика кто гарантирует что она надежней электрического и не начнет течь через пол года
Но даже
