Пять зим на Рэме присадок не лью,так как в амерском мануале, что был с машиной написано НЕ ЛИТЬ . Заправляюсь почти всегда на одной заправке, проверенным зимним топливом. Проблем не было, но была теплая зимняя парковка.Этой зимой при - 32 заводился без проблем ночевал на улице. Кто знает что они там льют во флакончики с присадкой... жалко экпериментировать
На дизелях катаю с 2003г. Присадки (HiGear антигель) лью как только известен прогноз, что температура упадет ниже 16гр., т.к. именно при более низких температурах начинают "выпадать" парафины в топливе. Присадку надо лить по инструкции на банке (если вдруг перельешь больше - не страшно), а потом обязательно залиться с бензоколонки солярой, чтобы топливо в баке перемешалось с присадкой. Зимнее топливо обычно появляется на колонках гораздо раньше, чем начинаются сильные морозы, так что вероятность нарваться на летнюю солярку в начале зимы не высокая (при условии заправки на хороших заправках), еще для спокойствия начиная с середины ноября я обычно интересуюсь перед заправкой, какая солярка находится в танках заправки (на кассе спрашиваю). Не припомню, чтобы в это время где-то была еще летняя.
Дизельное топливо по сути тот же керосин, только тяжелый!
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 35—180 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
Так что добавление керосина в дизтопливо особенно при температурах далеко за -40 имеет смысл,причем иногда жизненно важный, не далее как 4 года назад именно так спасались на большегрузах с Cummins 14 и 15, Detroit 60 серии ,Ман, когда температура понижалась до -52 градусов, а Арктики просто не было на заправках.,лили авиационный керосин на 100 литров 10 литров керосина+ грамм 200 масла для 2-х тактных движков. Все движки живы и чувствуют себя очень не плохо. На RAM такой эксперимент не проводил. так как морозов за - 40 не было, а в - 38 он и так заводится без проблем..
Дизелистка... с небольшим стажем - лет 7. В атмосферник от Пежо, что стоял в Сиерре, лишь суровой зимой 2006 пришлось на трассе под Домодедово плескануть 95-го 10 л. Доехали до Воронежа, спалили к тому уже всё г..но. Затем после заправок на Луке ночью по очереди с мужем вставали через 3 часа, заводили и грели. Помогло.
С Камнем пока до -36 проблем не испытывали. Ссылаюсь на Андрея - Чахлого и Боню, не стоит по их словам ничего никуда лить. Покупала однажды фильтры на фирме, обслуживающей разные моторы и прочее, менеджер сказал: " На современных правильных АЗС в топливо уже всё добавлено". Есть товарищ, который только на дизелях уже более 20 лет ездит, разных, тот между Москвой, Питером и Европой живёт. Тоже не льёт вообще ничего в комон-рейловые двиглы. Сама заправляюсь исключительно: Газпром - с подачи Рыбака или Лук, если в пути. ВР уже как-то с их ценниками стал неинтересен!
Лена, я тоже сначала на газпроме лил , но у них евро4. сейчас лью топливо на лукойле - евро5 экто. разницы, кстати, ни в расходе ни в работе двига не заметил
У нас на Газпроме уже полгода как Евро5. И не Капотня, а Ярославский НПЗ.
Присадки лью при резком понижении температуры, при заправке в малоизвестном месте.
и в начале зимы, когда риск нарваться на летнюю велик.
Лил Хайгир суперантигель - весьма бюджетно.
этой зимой буду 2 в 1 от "76" антигель\цетан-корректор.
Нужен практический совет по этой теме, ибо была проблема в прошлую зиму с дизельным Дэфендером, но по моей вине.
Поставил Дэф у дома в ноябре в Питере, уехал в Москву и дальше, вернулся в Питер в феврале в минус 20С, не завёл. Заводить хотел для того, чтобы проверить, а на самом деле и не надо было на нём ездить - приехал в Питер на Рэме. Но Дэф не завёлся, потому что сдох аккумулятор, который я ни домой не взял на время морозов на столько месяцев бездействия, ни клеммы не скинул. Мой факап. Потом, когда приехал в марте в следующий раз, этот аккумулятор уже подзарядился дома, в течение нескольких недель, и всё завелось быстро, с пол-оборота.
В баке было залито летнее топливо - это было ещё одним из отягчающих обстоятельств (просто заправлял Дэф в последний раз тогда, перед отъездом, в октябре). Потом, в марте, когда было плюс 5С и нормальный аккумулятор, всё заработало.
Теперь - оставлю Дэф опять таким же образом в Питере и уеду. С аккумулятором понятно. А что делать с топливом? Оставить в баке самый минимум, а потом, приехав зимой, влить канистру зимнего топлива, заранее заправленную на хорошей колонке, и потом доехать до заправки и добавить ещё зимнего? А что, если там будет пол-бака летнего, когда я уеду? Как смешивается летнее и зимнее топливо в баке - просто так, неважно в какой пропорции? Как вообще мы все переходим на зимнее, мы же не на пустом баке приезжаем на колонку, когда там первый раз на зимнее топливо переходят. Значит, в бак зимнее топливо попадает как бы постепенно, смешиваясь с остатками летнего, правильно?
И какой алгоритм с топливом для оставленного Дэфа будет самым оптимальным?
Всем привет! Убежден что на зиму оставлять машину с пустым баком не стоит, конденсата будет очень много, лучше налить полный бак летней соляры и хайгировской присадки, думаю заведется. А для тех, кто ездит каждый день, присадки лучше не лить, в России живем,нарваться можно.
Нужен практический совет по этой теме, ибо была проблема в прошлую зиму с дизельным Дэфендером, но по моей вине.
Поставил Дэф у дома в ноябре в Питере, уехал в Москву и дальше, вернулся в Питер в феврале в минус 20С, не завёл. Заводить хотел для того, чтобы проверить, а на самом деле и не надо было на нём ездить - приехал в Питер на Рэме. Но Дэф не завёлся, потому что сдох аккумулятор, который я ни домой не взял на время морозов на столько месяцев бездействия, ни клеммы не скинул. Мой факап. Потом, когда приехал в марте в следующий раз, этот аккумулятор уже подзарядился дома, в течение нескольких недель, и всё завелось быстро, с пол-оборота.
В баке было залито летнее топливо - это было ещё одним из отягчающих обстоятельств (просто заправлял Дэф в последний раз тогда, перед отъездом, в октябре). Потом, в марте, когда было плюс 5С и нормальный аккумулятор, всё заработало.
Теперь - оставлю Дэф опять таким же образом в Питере и уеду. С аккумулятором понятно. А что делать с топливом? Оставить в баке самый минимум, а потом, приехав зимой, влить канистру зимнего топлива, заранее заправленную на хорошей колонке, и потом доехать до заправки и добавить ещё зимнего? А что, если там будет пол-бака летнего, когда я уеду? Как смешивается летнее и зимнее топливо в баке - просто так, неважно в какой пропорции? Как вообще мы все переходим на зимнее, мы же не на пустом баке приезжаем на колонку, когда там первый раз на зимнее топливо переходят. Значит, в бак зимнее топливо попадает как бы постепенно, смешиваясь с остатками летнего, правильно?
И какой алгоритм с топливом для оставленного Дэфа будет самым оптимальным?
Слава, если зимой залито летнее и его прихватило, то бодяжить его зимним топливом бесполезно, тут или отогревать машинку или бак сливать. Лучше перед консервацией ливани антигеля пару доз (пропорции на бутылке почитаешь) или грамм 200 керосина в бак, заведи и дай поработать немного, будет меньше риску, что зимой фильтр с топливкой прихватит.
...позапрошлая зима была до -43 с ветром. Заправляюсь на брендах - неспасало, подмерзала соляра несколько раз. Мерзнет в основном в магистрали, полное закрытие морды позволяло ехать по увереннее, но без запаса мощности. Трубки по раме утеплил, посмотрим 😉
Оставить в баке самый минимум, а потом, приехав зимой, влить канистру зимнего топлива, заранее заправленную на хорошей колонке, и потом доехать до заправки и добавить ещё зимнего? А что, если там будет пол-бака летнего, когда я уеду?
конечно в идеале лучше оставить машину с полным баком зимнего топлива.
но учитывая обстоятельства я бы сделал так: перед отъездом постарайся оставить в баке минимум топлива и залей в него заранее хайгировскую присадку. конденсат не самая большая беда, машина будет стоять и он тупо превратится в лед и иней на стенках бака. при дальнейшей работе это всё ессно растает, но фильтр должен справиться.
когда зальёшь из канистры зимнюю саляру (в неё тоже надо добавить заранее хайгировской присадки. но не антипарафин, а есть специальная для разморозки двигателей) постарайся как можно быстрее завести двигатель. т.е сначала ставь аккумулятор, а потом заливай в бак. и лучше заливай тёплое топливо. накрайняк занеси канистру на ночь домой и поставь у батареи.
это, конечно самый жёсткий сценарий. если будет -20 и ниже.
если подобные танцы с бубнами не спасут, то не насилуй машину, а тащи в тёплый гараж отогреваться.
есть вариант оставить машину в тёплом гараже на хранение.
есть вариант попросить кого-нибудь залить зимней соляры когда она появится и ессно дать движку поработать.
вариантов много - выбирай на вкус!
На BP две AUDI загубили ТНВД. ( Вода в топливе ) Сам заправляюсь на ТАТНЕФТИ.или ГАЗПРОМЕ Присадки не использую. В РЕНЖЕ стоит вебаста, а TLC 80 и так заводится.
На BP две AUDI загубили ТНВД. ( Вода в топливе ) Сам заправляюсь на ТАТНЕФТИ.или ГАЗПРОМЕ Присадки не использую. В РЕНЖЕ стоит вебаста, а TLC 80 и так заводится.
Серега на татнефти гавенное евро3, я на тайоте только там и запрвлялся - от их бензина у меня каталик сдох за 2 мес. и машина нихрена не ехала
