Зажигание, или, что сбилось? Помогите!

Ситуация такая,
Dodge Ram 1500 Van, 3.9 1998.
Всё было хорошо, катался и проблем не знал, правда зимой почти не ездил, ну вот однажды весной еду, смотрю "Check Engine" загорелся, и через минуту движок начал дергаться, обороты прыгать, работал в разнобой, давил на педаль газа, почти не реагировал, через пару минут опять вроде норм заработал, чтоб погас "Check Engine", передернул клемму, и он погас. Потом такие случаи повторились, я заехал в сервис, чтоб считали ошибки, но "Check Engine" не загорался больше, проверили, ошибок не нашли.
Главное, когда заводишь, пару минут работает стабильно двигатель, потом как будто что-то (включается или
наоборот не включается), начинает, с перебоями работать, потом опять норм. Я думал бензонасос, съездил в
сервис, проверили, сказали в идеале насос. Думал форсунки забились, да вряд ли, или может система электронного зажигания сбилась?
Что бредит, без понятия, очень неприятная вещь, и даже когда двигатель работает стабильно, прежней мощи нет, давишь на газ а он разгоняется слабо, хотя мотор рычит.
Прошу, если есть у кого какие идеи, вопросы, пишите.
Ссылка на видео youtube и видео окно в профиле в разделе видео, где показано как работает двигатель:
www. youtube.com/watch?v=U_WmJG9Abn4
Заранее спасибо.

Катализаторы? Лямбды?

Была версия что катализатор, поэтому даже вырезали катализатор, сейчас без катализатора езжу, а вот лямды вроде не проверяли, а разве они могут повлиять на работу двигателя?

Собственно они то и влияют, а не сам катализатор!
Кислородные датчики (лямбды) отвечают за сигнал посылаемый на мозги для приготовления качества смеси (больше бензина / воздуха) к примеру.
Так что если они не пашут или пашут плохо, то дже при здоровом катализаторе будет затуп!

На диагностике пусть посмотрят какой вольтаж выдают кислородные датчики (лямды) между передней и задней по вольтажу не должно быть большой разницы, если есть большой разрыв.,
1. стоит ли обманка?
2. накрылся один из датчиков.

На американцев вроде с 95-го года начали уже ставить Лямбды парами. Дело в том, что если вы просто вырезали катализатор, то работа "нижнего" стала полностью некорректна, в связи с низким содержанием кислорода и высоким CO и СH. Можно сделать небольшой ресивер для датчика. То-есть поставить трубку длиной примерно сантиметров 7, один конец которой закручивается в посадочное место датчика, а во второй конец, соответственно, закручивается сам датчик. Это немного улучшит его показания, но все равно смесь будет, скорей всего обогащенной...лучше всего поставить эмулятор катализатора..то-есть обманку.

Посмотрел видео 😠
а не может ли это быть блок управления?может взять с рабочей машины у кого и поставить?на проверку......

Выкрутили мы лямды, чёрные с нагаром. закрутили обратно, но не подключили, решили проверить как будет работать двигатель без них, и двигатель работал нормально, правда расход большой, но работает стабильно, значит надо поменять лямды, на верном пути значит! 🙂 Когда поменяем, и проверим отпишусь. 🙂

Если катализатор вырезан, замена датчиков вам ничего не даст...почитайте в интернете о принципе работы катализатора и датчиков кислорода, тогда все встанет на свои места и не придется вкладывать лишние деньги.

Так вырезанный катализатор у нас дома лежит, носили к экспертам, сказали в хорошем состоянии, естественно мы его обратно поставим и заварим, главное убедились что это Лямда Зонд бредили.

Отписываюсь с опозданием, извиняюсь, были виноваты лямда зонды, заменили, и и всё нормально работает, всем спасибо за помощь! Dodge - Сила! 🙂

dodgerist писал(а):

Отписываюсь с опозданием, извиняюсь, были виноваты лямда зонды, заменили, и и всё нормально работает, всем спасибо за помощь! Dodge - Сила! 🙂

И все же правильно диагностику начинать с подключения сканера, а не сварочного аппарата.