Друзья, Эксперты, кто использовал фильтра LUBERFINER (Champion Laboratories, Inc)?
В частности аналог CHRYSLER 53032404AA = Luberfiner AF3590.
Визуально он получше выглядит, чем тот же Fram и цена ниже.
По-моему у меня такой стоит. Он совсем не такой толстый как на фотке, как минимум раза в два (если не в три) меньше высота бумажного фильтрующего элемента. Поставили в клубном сервисе. В следующий раз собираюсь ставить толстый Fram, ну или MAHLE LX2923 - из бюджетных к нему доверия больше чем к AF3590..
у меня сейчас оригинальный фильтр установлен, но в коробке лежит новый установочный кит K&n, фильтр в виде конуса... Ставить или нет?) как думаете?
смахивает на глум ))) имхо от фильтра пониженного сопротивления прихода не будет (окромя эстетического ), если только его не ставить вместе со свободным выхлопом и большим дросселем ))
По-моему у меня такой стоит. Он совсем не такой толстый как на фотке, как минимум раза в два (если не в три) меньше высота бумажного фильтрующего элемента. Поставили в клубном сервисе. В следующий раз собираюсь ставить толстый Fram, ну или MAHLE LX2923 - из бюджетных к нему доверия больше чем к AF3590..
Спасибо за подсказку.
MAHLE LX2923 тоже рассматриваю, но! где его купить, он для американского рынка и в продаже у нас не видел(
Fram уже не толстый, к сожалению(( а TG серию даже под заказ ни кто не везет, якобы на складах в штатах ни где нет.
ни какого глума нет! Выхлоп стоит прямоток, без х пайп , т.е. Левый блок выхлоп на левую сторону, Правый- на правую, диаметр приемной трубы 75мм, выход 110 мм., настраивал нанизы. Дросель штатный, но буду калибровать. У меня вообще этот Ram Castom, )))
смахивает на глум ))) имхо от фильтра пониженного сопротивления прихода не будет (окромя эстетического ), если только его не ставить вместе со свободным выхлопом и большим дросселем ))
Я не буду захламлять этот пост раскладками о работе "нулевиков", но можете сами поискать данные о разрежении в интейке на разных типах фильтров. Другое дело, чтоб под это надо чуть калибровки ЕСМ поправить.
По-моему у меня такой стоит. Он совсем не такой толстый как на фотке, как минимум раза в два (если не в три) меньше высота бумажного фильтрующего элемента. Поставили в клубном сервисе. В следующий раз собираюсь ставить толстый Fram, ну или MAHLE LX2923 - из бюджетных к нему доверия больше чем к AF3590..
Спасибо за подсказку.
MAHLE LX2923 тоже рассматриваю, но! где его купить, он для американского рынка и в продаже у нас не видел(
Fram уже не толстый, к сожалению(( а TG серию даже под заказ ни кто не везет, якобы на складах в штатах ни где нет.
Друзья, проблем нет подобрать аналог.
Задумка найти качественный продукт и желательно на больший сервисный интервал.
Тезка, привет. По поводу сервисного интервала - это конечно хорошо, но прямая зависимость загрязнения воздушного фильтра - условия эксплуатации, а именно, по пустыне с песчаными бурями воздушный фильтр прослужит порядком меньше, чем в городе с высокой влажностью воздуха и минимумом пыли... Отсюда вывод - меняем фильтр по мере его загрязнения, что видно визуально, в аналогии с фильтром салона, который за зимнюю эксплуатацию остается практически девственным, а летом да в тополя и при пыльных замкадьях пачкается бысрее, практически на глазах.
Достаем при каждой смене масла, наблюдаем, меняем или если не критично загажен - продуваем и ставим назад. 😉
Друзья, проблем нет подобрать аналог.
Задумка найти качественный продукт и желательно на больший сервисный интервал.
Тезка, привет. По поводу сервисного интервала - это конечно хорошо, но прямая зависимость загрязнения воздушного фильтра - условия эксплуатации, а именно, по пустыне с песчаными бурями воздушный фильтр прослужит порядком меньше, чем в городе с высокой влажностью воздуха и минимумом пыли... Отсюда вывод - меняем фильтр по мере его загрязнения, что видно визуально, в аналогии с фильтром салона, который за зимнюю эксплуатацию остается практически девственным, а летом да в тополя и при пыльных замкадьях пачкается бысрее, практически на глазах.
Достаем при каждой смене масла, наблюдаем, меняем или если не критично загажен - продуваем и ставим назад. 😉
Привет)
На днях поставил таки FRAM TGA9401.
Привёз его Андрей ORS, причем быстро)
Согласен, что именно условия диктуют сервисный режим.
Стараюсь более 10-12 Ккм не перекатывать, так как в любом случае он высыхает со временем, и всё равно забивается мелкой пылью, которую не увидишь. Сейчас вытащил старый, а он вроде чистый, но глубоко в складках очень плотно набита спрессованная грязь.
Салонный, по своей традиции, раз в пол года - он ещё больше успевает грязи нахватать, чем воздушный. Среда обитания у меня Москва и ближайшие губернии))
Друзья, проблем нет подобрать аналог.
Задумка найти качественный продукт и желательно на больший сервисный интервал.
Тезка, привет. По поводу сервисного интервала - это конечно хорошо, но прямая зависимость загрязнения воздушного фильтра - условия эксплуатации, а именно, по пустыне с песчаными бурями воздушный фильтр прослужит порядком меньше, чем в городе с высокой влажностью воздуха и минимумом пыли... Отсюда вывод - меняем фильтр по мере его загрязнения, что видно визуально, в аналогии с фильтром салона, который за зимнюю эксплуатацию остается практически девственным, а летом да в тополя и при пыльных замкадьях пачкается бысрее, практически на глазах.
Достаем при каждой смене масла, наблюдаем, меняем или если не критично загажен - продуваем и ставим назад. 😉
Привет)
На днях поставил таки FRAM TGA9401.
Привёз его Андрей ORS, причем быстро)
Согласен, что именно условия диктуют сервисный режим.
Стараюсь более 10-12 Ккм не перекатывать, так как в любом случае он высыхает со временем, и всё равно забивается мелкой пылью, которую не увидишь. Сейчас вытащил старый, а он вроде чистый, но глубоко в складках очень плотно набита спрессованная грязь.
Салонный, по своей традиции, раз в пол года - он ещё больше успевает грязи нахватать, чем воздушный. Среда обитания у меня Москва и ближайшие губернии))
Доброго дня Zhelezjakkaю Ты написал, что фильтр высыхает, разве бумага на стоковых фильтрах идет с какой-то пропиткой? Обычно нулевики пропитывают специальным маслом. Я менял пару раз воздушник, не заметил какой либо пропитки..
... написал, что фильтр высыхает, разве бумага на стоковых фильтрах идет с какой-то пропиткой? Обычно нулевики пропитывают специальным маслом. Я менял пару раз воздушник, не заметил какой либо пропитки..
Не знаю, возможно нет, но со временем она всё равно обветшает и будет больше пропускать.
А вот усиленные серии, для тяжелых условий, пропитывают:
Pre-oiled media... Предварительно смазанный...
Не глумления ради, а понимания для: Так называемый "нулевик" от KN, который в штатное место (33-2247), если поставить на стоковую машину, будет ли очищать воздух так же хорошо как ОЕМ фильтр? +стопиццот кобыл и прочие "нулевиковые" плюшки не интересны)) Вопрос: не навредит ли этот фильтр машине при условии своевременного обслуживания?
Не глумления ради, а понимания для: Так называемый "нулевик" от KN, который в штатное место (33-2247), если поставить на стоковую машину, будет ли очищать воздух так же хорошо как ОЕМ фильтр? +стопиццот кобыл и прочие "нулевиковые" плюшки не интересны)) Вопрос: не навредит ли этот фильтр машине при условии своевременного обслуживания?
Не навредит. Не найду сейчас ссылку на исследования, но KN с нормальной пропиткой фильтрует даже лучше обычного бумажного. У меня такие и на машине и на мотике стоят. Единственный минус, загрязняется он быстрее бумажного. Раз в полгода придется мыть и пропитывать на Реме.
Не глумления ради, а понимания для: Так называемый "нулевик" от KN, который в штатное место (33-2247), если поставить на стоковую машину, будет ли очищать воздух так же хорошо как ОЕМ фильтр? +стопиццот кобыл и прочие "нулевиковые" плюшки не интересны)) Вопрос: не навредит ли этот фильтр машине при условии своевременного обслуживания?
Не навредит. Не найду сейчас ссылку на исследования, но KN с нормальной пропиткой фильтрует даже лучше обычного бумажного. У меня такие и на машине и на мотике стоят. Единственный минус, загрязняется он быстрее бумажного. Раз в полгода придется мыть и пропитывать на Реме.
Максим, спасибо.
Раз в полгода? Я бумажный за год 3-4 раза меняю) А после регулярных процедур по чистке мотоцепи, фильтр помыть - плевое дело B)
Пришли фильтра ACDELCO, материал, в отличии от родного Mopar, сухая бумага. Пришла в голову мысль, может обработать маслом для воздушных фильтров K&N? С сайта K&N: "Воздушные фильтры компании K&N состоят из четырех-шести слоев хлопчатобумажной марли, уложенных между двумя листами сетки из алюминиевой проволоки. Затем этот материал гофрируется и смазывается маслом для улучшения качества фильтрации и общих технических характеристик".
Я, конечно не эксперт в таких тонкостях, но мне не понятно, зачем новую вещь тут же портить, руководствуясь какими то своими домыслами и размышлениями? Неужели Вы считаете, что производитель фильтров ACDELCO хуже Вас разбирается в фильтрах?
Есть вероятность, что пропитав их маслом они вообще перестанут выполнять свою роль. Я бы еще понял, если бы фильтры были K&N. Но от другого производителя зачем переделывать на то, чего не должно быть? Может там технология другая, особенности материала.
Любят же у нас колхоз...
про высыхание масла - вообще улыбнуло )
про прописывание мозгов после перехода на нулевик - еще больше улыбнуло ) (откуда у вас больше воздуха в цилиндрах то появится? с нулевиком затраты на прокачку просто снизятся, но его кол-во не увеличится!)
пропитывать бумажный фильтр - вообще атас ) у него совсем другая структура и идеология фильтрации в отличии от нулевиков (не важно, конусных, или прямоугольных в штатное место)
