Греется хеми 2004

Коллеги, всем доброго дня.
С приходом лета началось. Барашек греется( За 10 минут стояния в пробке температура поднимается до 103-104 градусов по бульдогу. Денис из Смарта приговорил вискомуфту, поменяли прошлым летом, на какое-то время вроде помогло. Сейчас опять все по новой. Радиатор чистый.
Предполагаю вариантов всего два:
1. Крышка радиатора
2. Термостат.
Подскажите, как диагностировать неисправность этих узлов?

Крышка радиатора не при чем - она на нагрев не влияет никаким образом.
Диагностировать проблему термостата - пощупать радиатор. И 103-104 вообще-то не перегрев, вполне нормальная температура.

Лентяй пишет:

Крышка радиатора не при чем - она на нагрев не влияет никаким образом.
Диагностировать проблему термостата - пощупать радиатор. И 103-104 вообще-то не перегрев, вполне нормальная температура.

Про крышку-понял, спасибо.
Радиатор горячий, начинает нагреваться от нижней части к верхней. При рабочей температуре горячий весь полностью.
Температура, при эксплуатации в нормальных погодных условиях, не поднимается выше 97-98 градусов, вот я и очкую, увидев значения за 100)
Подскажите плз, кто знает, диапазон рабочих температур для наших моторов и температуру, при которой должна включаться муфта на вентиляторе.

P.S Модераторы, сорри, промазал разделом. Перенесите плз.

Начнем с муфты.
Она "включена" постоянно. Только, при повышении температуры масла в муфте растет сопротивление крутящему моменту и угловая скорость вентилятора начинает увеличиваться, практически приравниваясь к угловой скорости шкива.
Есть один дедовский опаный, но верный способ проверить работу муфты: на выключенном! холодном двигателе задержать рукой лопасть и по мере прогрева прочувствовать нарастающее усилие. Или просто провернуть вентилятор на холодном двигателе, а потом на горячем.
А про нормальную температуру... У меня в пробке сегодня тоже стрелка немно перевалила за среднюю отметку.
Завтра после приезда на работу возьму тепловизор и сниму двигатель.
А вообще, попробуйте за енить антифриз.
Ну и разумеется проверить термостат.

Если не растет выше, чем есть - я бы не стал заморачиваться.

Не зависимо от авто - рабочая температура до 105 ничего страшного. Как писали выше - если дальше не ползёт, то не заморачивался бы. Если машина с кондеем и он в этот момент работает, то просто его выключи - температура должна быстро падать. При кондее во всем виноват его радиатор и он уже изначально создает тепловую завесу перед основным. И если при выключении кондея действительно падает температура, то сто пудов надо чистить радиатор кондея или вообще менять на новый.

Понял, спасибо.

Есть один дедовский опаный, но верный способ проверить работу муфты: на выключенном! холодном двигателе задержать рукой лопасть и по мере прогрева прочувствовать нарастающее усилие.

Ни в коем случае так не делайте..без пальцев останетесь как минимум...

Анатолич пишет:

Есть один дедовский опаный, но верный способ проверить работу муфты: на выключенном! холодном двигателе задержать рукой лопасть и по мере прогрева прочувствовать нарастающее усилие.

Ни в коем случае так не делайте..без пальцев останетесь как минимум...

Я и пишу, что опасный.
Сам так никогда не додумался бы сделать. Но видел подобное

Olekos пишет:

Анатолич пишет:

Есть один дедовский опаный, но верный способ проверить работу муфты: на выключенном! холодном двигателе задержать рукой лопасть и по мере прогрева прочувствовать нарастающее усилие.

Ни в коем случае так не делайте..без пальцев останетесь как минимум...

Я и пишу, что опасный.
Сам так никогда не додумался бы сделать. Но видел подобное

Состав смазки в вискомуфте устроен так, что при запуске двигателя муфта находится в состоянии зацепления (если были Крузаки, то у них это как бы "фирменная" фишка). Так же на РЭМе. Через несколько минут, смазка "разбивается" и муфта начинает проскальзывать. Далее её сцепление происходит уже после прогрева потоком набегающего воздуха, когда температура в радиаторе около 100 градусов..(может чуть больше).
То есть, если муфта при холодном запуске проскальзывает, это уже повод для её замены.

по муфте карлсона уже не раз толковали ............... и если у Вашей машины срабатывает включение в работу вентилятора то и нечего волноваться а принцип работы муфты такой
Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
http://silich.ru/rem-visko.html ссылка на источник

Сталкивался с такой же проблемой прошлой осенью и весной этой.
На сервисе заблокировали муфту и я покатался пару дней, температура перестала расти выше нормы. В итоге я поставил новою и все ок.
Попробуйте так проверить.

у меня радиатор кондея справа, а не перед основным... 😮

Недавно на тягаче поменял прошивку. работа вентилятора изменилась. Раньше он срабатывал в районе 200-210 сейчас в районе 180-185. Я раньше считал, что вентилятор напрямую зависит от термостата вентилятора, но как показала новая прошивка, температура срабатывания забита в компьютере. Т.к. грузовик у меня американский, я думаю, что на реме возможно регламентировать работу вентилятора через бортовой компьютер

Xromiks пишет:

Сталкивался с такой же проблемой прошлой осенью и весной этой.
На сервисе заблокировали муфту и я покатался пару дней, температура перестала расти выше нормы. В итоге я поставил новою и все ок.
Попробуйте так проверить.

Гарантируете оплату ущерба? Вискомуфта на то и муфта - она просказывает. Вентилятор крутится с гораздо мЕньшей частотой, чем его шкив. Если заблокировать - вентиль начнет крутиться с оборотами вращения муфты - а это в разы больше его нормальной частоты. Последствия от возможного отрывания лопастей весьма печальны. У меня просто от старости оторвавшаяся в -50 (хрупкость...) лопасть на небольшой частоте вращения сделала вмятину на капоте.

В России никто и ничего не гарантирует. Даже государство.
Я не настаиваю, предложил вариант как проверял я и трое знакомых. Ни у кого ничего не отвалилось. Если у вас вискомуфта в таком состоянии что может отвалится, то её уж точно менять надо.

Лично видел, как в сервисе БМВ осколок муфты практически пробил насквозь капот.
Не стоит экспериментировать.

В моем случае на предыдущем Рэме после длительных мучений и чтения американских форумов я пришел к выводу, что:
до 110 в жару это ок. Это примерно было на пару миллиметров после срединного положения.
Муфту, кстати, менял, но ничего не изменилось в поведении.
Если она включается в принципе (а ее не услышать нельзя), то все должно быть нормально.

Xromiks пишет:

В России никто и ничего не гарантирует. Даже государство.
Я не настаиваю, предложил вариант как проверял я и трое знакомых. Ни у кого ничего не отвалилось. Если у вас вискомуфта в таком состоянии что может отвалится, то её уж точно менять надо.

Я написал, что от старости и хрупкости при температуре -50 градусов отлетела пластиковая лопасть. А выдумывать ерунду про вискомуфту не надо. Муфта работала и после замены вентилятора - это два разных девайса. Посему повторю - лучше не давать такие советы, которые работают по типу русской рулетки. Разрушения могут быть очень существенными.