Купил за две недели до этого случая. Началась с того, что подул холодный воздух, температура начала подниматься. Ехал по трассе и искал место где можно остановиться (слева отбойник, справа отбойник). Увидел свободное место для остановки, оставалось метров 100, температура на краю зеленой шкалы, на нейтралке докатился и при остановке загорелось Check Gages, заглушил. постоял мин 30, завелся, но при запуске прохрипел. Заглушил. Привезли в сервис на эвакуаторе, завели, завелся отлично, давление масла в норме. Сняли шланги на печку, оказались мертвые (один шланг дырявый). На днях добавляю масло, а на крыше пенка не приятная. Вот сижу размышляю и коню (попадаю я или нет). Конечно поезжу понаблюдаю за уровнем масла и антифриза. Пока все в норме.
Какая разница Закипел иль нет ? Если симптомов ни каких нет-то езди и радуйся.
Плохо если:
Тосол в масле и отсутствие компрессии в каком либо горшке.
Для дизелей это более страшно.
У меня был случай, когда я оставил БМВ 540 Е39 заведенную и ушел.
В это время, или незадолго до этого, лопнул термостат.
Когда я пришел (через час-полтора) -- машина работала с громким потрескиванием, стрелка была на пределе в красной зоне.
Антифриза в системе не было вообще. Масла на щупе не было тоже, когда я открыл заливную горловину -- из нее повалил черно-сизый дым.
Привез в сервис на эвакуаторе, естественно ожидания были самые плачевные.
Промыли масляную и водяную системы, поменяли термостат, залили жидкости и завели.
Все заработало прекрасно. Сказали следить за эмульсией, но обе головки оказались живы и все прочее тоже. Проехал после этого без проблем около 80 тыс. до продажи.
Так что ездите, думаю все обойдется. Американцы существенно менее чувствительны к перегревам, чем те же немцы.
Посе этого случая,О.ж.при максимально допустимой температуре движка,не выбивает?Возможны задиры или потяги юбки поршня в крайних цилиндрах(к маховику) проверяется компрессометром,ну и при локальном перегреве поршней, возможно маслянное голодание на шатунных вкладышах!Думаю до этого не дошло, а компрессию я бы промерил по всему движку!
Да,а охл.жидкость не пытался доливать при перегреве,могло повести головки!
У меня была аналогичная история, закончилось всё заменой движка и суммой в 4500 у.е. после перегрева катался ещё порядка 3 месяцев.после вскрытия головка не подлежала ремонту цилиндры потянуло .
Думаю, что и колечки там в норме 😉 . Сам их видел, состояние?
Уже не первый день сегодня и непервого америкоса, правда (!!) Старичка. Катаю абсолютно в красной зоне с выкипевшим радиатором до капли... Ничё 😕 Ездят, кипят, снова едут... Только один в моих руках однажды заклинило. Тот 2-е суток в жару почти без устали работал, с сухим радиатором - Линкольн.
А симптомы перегрева таковы: начинает слегка подергиваться, стук клапанов, потеря мощности заметная. А уж когда металлический конкретный звон слышится- это уже все! Это км на 5 еще и клинит двигун совсем.
Господа, любите свои автомобили, цените их! Даже те, что лишь деньги приносят и все. 😏
