собсно, после удаления идет явный перелив, хлопки горящего топлива в трубе, двигатель на малых вообще не едет, просыпается только после 3000об. - налицо засир свечей. на холостых колбаситца, как рейвер на сейшене... задние датчики вкручены в футорки ~4см длинной. подскажите, где в Питере желательно, можно как-то побороться с пляской святого витта болезнью этой, или есть шаманство народное?
после снятия клеммы чек гаснет и несколько км двигатель работает нормально, затем его начинает подколбашивать, обороты начинают гулять, как-будто двиг сам подгазовывает, теряется тяга и загорается чек. а как чек загорится ехать лучше начинает...да еще и расход вдвое вырос...
тут вот какая сложность и непонятность: по идее первая лямбда стоит до катализаторов, она-то и должна заниматься коррекцией впрыска, а та, которая после катов - тонкой настройкой... во всяком случае, так мне заявили на трубосервисе...
Основную функцию всегда выполняют зонды, установленные до катализатора. Они являются обратной связью, и в большей части руководствуясь именно их показаниями система выполняет необходимые корректировки состава смеси. Корректировки могут выполняться до неких пределов, если же предел достигнут - в память заносится соответствующий код и загорается чек. При снятии клеммы АКБ данные корректировок стираются ( чек тухнет ), но поскольку проблема не решена - со временем корректировки вновь оказываются вне допустимых пределов ( чек загорается вновь ), и ситуация повторяется.
Зонды после катализаторов восновном выполняют контролирующую функцию, определяя работоспособность катов. Определение эффективности основано на разности показаний первого и второго зонда.
Проставки, вкрученные под вторые зонды, задумывались как единственное и достаточное средство для создания видимости работы катов. Никаких других изменений вносить не требуется. Задние зодны благодаря проставкам оказываются вынесенными из потока проходящих газов и реагируют на изменение состава с задержкой, тем самым создавая необходимую разницу в показаниях.
Если бы кто-то менял программу управления, в ней бы заведомо вырезали контроль катализаторов и прочую экологию, приведя к более простым экологическим стандартам. Залил программу и отвинтил все лишнее, без никаких проставок. Как на дизеле.
Второе. Неработающие задние зонды или потерявшие эффективность каты не могут заставить двигатель работать с мощным расколбасом. Максимум - коды по недостаточной эффективности и горящий чек.
Так что косяк скорее всего не в проставках или отсутствии катов, а в чем-то другом. Например, не одетой вакуумной трубке. Потому первым делом рекомендую как минимум считать коды неисправностей, чтобы понять с чем бороться.
