долгий запуск

Magnum V10 долго запускается
вот здесь нормально заводится, например
http://www.youtube.com/watch?v=8XsvFnjrTWo
джи-джи-джи-вумм и все, а у меня в два-три раза дольше
работает нормально
в чём может быть проблема?

Дело в одной из двух вещей - нечему гореть или нечем поджечь. Перед заводом паузу для работы бензонасоса делаешь?

не уверен что всегда делаю, завтра проверю, спасибо

Так вот, если после паузы ( отключки не услышишь он далеко) заводится сразу - смотри топливный фильтр, производительность насоса по давлению в топливной рампе.

Как давно таким стал запуск?

всегда вроде не очень быстро запускался, но наверное пару недель - неделю стало особо долго, раз уж я обратил на это внимание.
причем иногда схватывает сразу, независимо от прогретости движка, надо попробовать подождать перед стартом.
а если что, где стоит бензонасос и фильтр?

В баке. Перед тем как туда лезть надо посмотреть давление в рампе. На это способны любые диагносты. Если давление медленно нарастает - тогда лезть к бензонасосу и фильтрам (проверив клапан обратки)
Съезди на диагностику- все равно придется.

555 (Сергей) пишет:

В баке. Перед тем как туда лезть надо посмотреть давление в рампе. На это способны любые диагносты. Если давление медленно нарастает - тогда лезть к бензонасосу и фильтрам (проверив клапан обратки)
Съезди на диагностику- все равно придется.

вообще то надо проверить, не падает ли давление в рампе после отключения насоса.

суть процесса - перед пуском после поворота ключа комп включает насос на 2 сек и выключает.
машина заводится на остаточном давлении.
насос включается снова по появлению давления масла.
соответственно, если не держит обратный клапан в насосе, то машина не заведется, пока не появится давление масла, а для этого мотор покрутить надо.

Andrey пишет:

555 (Сергей) пишет:

В баке. Перед тем как туда лезть надо посмотреть давление в рампе. На это способны любые диагносты. Если давление медленно нарастает - тогда лезть к бензонасосу и фильтрам (проверив клапан обратки)
Съезди на диагностику- все равно придется.

...если не держит обратный клапан в насосе, то машина не заведется, пока не появится давление масла, а для этого мотор покрутить надо.

когда двигатель запускается, лампочка давления масла еще горит и гаснет через 3/4 секунды примерно, а причем здесь давление масла если насос в баке?

насос включается снова по появлению давления масла.

Не бери в голову. Съезди в сервис, а то встанешь где-нибудь или на обгоне прыть пропадет.

ept720 пишет:

Andrey пишет:

555 (Сергей) пишет:

В баке. Перед тем как туда лезть надо посмотреть давление в рампе. На это способны любые диагносты. Если давление медленно нарастает - тогда лезть к бензонасосу и фильтрам (проверив клапан обратки)
Съезди на диагностику- все равно придется.

...если не держит обратный клапан в насосе, то машина не заведется, пока не появится давление масла, а для этого мотор покрутить надо.

когда двигатель запускается, лампочка давления масла еще горит и гаснет через 3/4 секунды примерно, а причем здесь давление масла если насос в баке?

лампочка и концевик - РАЗНЫЕ каналы общения с космосом.

в сервис...

в общем попробовал сегодня, включил, подождал секунд 10, запустил (крутился долго), сразу заглушил, следующий запуск с пол оборота и все последующие. значит после какого-то времени стоянки, давление падает, значит где-то не держит клапан...

ept720 пишет:

в общем попробовал сегодня, включил, подождал секунд 10, запустил (крутился долго), сразу заглушил, следующий запуск с пол оборота и все последующие. значит после какого-то времени стоянки, давление падает, значит где-то не держит клапан...

воздушный фильтр проверь, может он мхом зарос?! 🙂

встречалось подобное но не изза умирающего бензонасоса и изза ссущих форсунок.
симптоматика следующая
машина заглохла - в рампе остаточное давление
форсунки по тихой сцут в коллектор
в результате при последующем запуске в коллекторе образовывается сильно переобогащенная смесь которая загорается только после принудительной вентиляции (маслание стартером )
пациент начинает менять бензонасосы и фильтра без особого результата.

Данные симптомы можно отнести, как к давлению насоса, неправильной работе инжекторов (форсунок), неисправному датчику температуры охл. жидкости, МАР сенсор, плохое искро образование, топливный и воздушный фильтра, износ стартера и т.д
Чтоб не гадать, правильным решением будет ДИАГНОСТИКА.

Не хочет он ехать в диагностику. B)
Наиболее вероятных причин две: клапан обратки и форсунки. Если заткнуть обратку и попробовать повторить эксперимент с заводкой после длительного отстоя, станет ясно - клапан или форсунки.
!!!Только поправьте меня, если это небезопасно для топливной системы.