Потеплело до +2 за бортом.
Обнаружил, что (с моей точки зрения беспричинно) стал включаться вентилятор кондея.
На панели кнопка со снежинкой не горит (я тк понимаю-кондей выкл), крутилка тепла на максимуме, поставлено дуть на лобовик,
вентилятор или выкл или вкл на один щелчок.
И вот в этих условиях слышу что включается причем на долго вентилятор кондиционера (!!)
Открыл капот - точно он, периодически на неск-ко секунд щелкает магнитная муфта и крутится компрессор.
Или я чего то не понимаю, или это глюк? Где его искать, куда смотреть ?
There is a pressure switch on a steel hose near the compressor with a round electrical connector. The wires in that connector come loose sometimes.
to test :
with air turned on, gently wiggle wires on the electrical connector. If the clutch turns on, then you may have loose wires.
------
note: its normal for clutch to engage and dis engage as the air is turned on. In other words, the clutch will not remain on 100% of the time, it cycles on / off as needed.
ZAhAR(Валера) написал(а):
... что-б новую не постить - а у моего - НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ вентилятор, ни при каких условиях!?.
Вискомуфту менял - непомогло, где? и что!? смотреть!?
вы про разные вентиляторы говорите?
тот,что на вискомуфте....обычно работатет первые 5 мин после запуска...потом выключаетса
Андрей!, вентилятор наверно один?, мотивация включения мож разная!?
...проблемка следующая - вентилятор на охлачдение всех жидкостей НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ! на мах. обороты, даже при повышении температуры двигателя(1 мотив) выше обычного... иногда(пару раз) включался, в прыжке... короче, где может быть не контакт?
...включался только при высоком давлении(2 мотив) в кондее, но ОНО там уже отсутствует, т.к. фреон ушел погулять 🙂 ...
Скорость вращения вентилятора контролируется электронным блоком управления.
Модуль управления двигателем (ECM) контролирует уровень взаимодействуя с электронным блоком управления, вязкая муфта вентилятора, контролируя температуру охлаждающей жидкости, температуры во впускном коллекторе, кондиционер, давление и температуру масла трансмиссии. На основании требования к охлаждению, ECM посылает сигнал вязкостной муфтой вентилятор для увеличения или уменьшения скорости вращения вентилятора.
Валер, вентилятор должен крутиться всегда,а когда кондей включаешь более мощнее раскручивается
...Мм-да?! 😑 ...я предполагал, что и при пепеборе с температурой движка, он должен врубаться навсю 🙁
...просто пару раз, при приземлении, от удара ...вентилятор включался, ...вот я, и ... 😜
...фигня какая-то.
когда двигло холодное работает вентилятор тихонько, при прогреве муфта срабатывает, но бывают такие температуры,что она может не сработать,вот для этого и нужна электроника она же врубает его на максимум при кондее
...ок! бум аргонить кондей
...ток муфта не срабатывает!, новая, и я не глухой и не слепой 🙂
На дизеле один вертилятор на всё?
На одном японческом слабом дизеле стояла вискомуфта, перед радиатором электровентилятор,
под двигателем радиатор кондея и на нем два вентилятора с сапунами 🙂
При прогреве сначала включался перед радиатором, потом включались под двигателем (магнитная муфта не включалась).
Хорошо остывало при нагрузках в горах. Но как выло...
На самом деле муфта на дизеле включаться должна даже будучи не подключенной к фишке, чуть позже, но подрубается, по тому же принципу как и на старых американских бензинках. Электро блокировка тут по сути доп к обычной термомуфте. У меня кабель порубило, но муфта работает. Правда падает эффективность работы кондея на стоящей машине. Но в пробках муфта блокируется постоянно и все ок
Что касается кондея, то он включается при любом положении крутилки включающее "на стекло". У меня работает и при -10 кстати.
