Вот, что я отправил сегодня, на ОБОИХ языках - русском и английском
10 сентября 2011 г.
Г-ну Максиму Иванову
Chrysler Russia
Копии –
г-ну Джону Стэку
General Director of Chrysler Russia,
Sergio Marchionne
Chairman and CEO, Chrysler Group LLC,
Doug D. Betts
Head of Quality,
Reid Bigland
Head of Dodge Brand,
Mark M. Chernoby
Head of Product Portfolio and
Head of Vehicle Engineering,
Fred M. Diaz
President and Chief Executive Officer
Chrysler de Mexico and Ram Truck Brand,
Pietro Gorlier
Chief Operating Officer
Parts & Service (Mopar),
Scott G. Kunselman
Senior Vice President – Engineering,
Barbara J. Pilarski
Vice President - Business Development,
Gualberto Ranieri
Senior Vice President – Communications,
Robert (Bob) E. Lee
Powertrain Coordination
Vice President and Head of Engine and
Electrified Propulsion Engineering,
Mircea Gradu
Vice President and Head of
Transmission, Powertrain and Driveline Engineering
От ХХХ
ОБРАЩЕНИЕ ПО ПОВОДУ ПОЛОМКИ DODGE RAM 3500 LARAMIE MEGACAB
VIN 3D73Y4HL6BG586364
Уважаемый Максим,
Спасибо за Ваше время, которое Вы провели вчера в разговоре со мной по телефону. В соответствии с нашими договорённостями, я посылаю описание этой истории Вам по электронной почте в письменном виде, с копией Джону Стэку.
Я эмигрировал из СССР в 1988 году и жил в США, в Нью-Йорке, 8 лет, по 1996 год. Я получил гражданство США в 1995 году, и сейчас у меня двойное гражданство – США и РФ. В 1996 году я переехал на работу в Москву, где живу уже почти 15 лет. Тем не менее, я несколько раз в год бываю в США. Я полюбил автомобили Крайслер давно, и являюсь большим любителем марки Додж, поэтому, когда я приезжаю в США, где у меня нет своей машины, я всегда беру в аренду какой-либо Крайслер, включая даже такие машины, как Додж Дюранго. Я давно хотел приобрести одну из моделей, а именно РАМ, но, к сожалению, в Россию РАМ не поставляется официальными дилерами Крайслер Додж.
Осуществляя свою мечту владения Додж РАМ-ом, я понял, что единственным способом приобрести и эксплуатировать такой автомобиль будет купить его в США и ввезти в Россию при помощи транспортировки на корабле.
В декабре 2010 года, когда Крайслер начал принимать заказы на построение автомобилей 2011 года выпуска, я попросил своего друга, постоянно проживающего в Нью-Йорке, заказать для меня Dodge RAM 3500 Laramie MegaCab через дилера, с которым мой друг раньше имел дело по покупке другой машины для себя. Мы обсудили опции, и машина была заказана, а также был оплачен депозит. Если требуется, у меня есть оригинальное электронной подтверждение заказа – какие опции были выбраны, полный счёт, и т.д.
Примерно в феврале 2011 года мой друг в Нью-Йорке получил номер VIN, но сам автомобиль был доставлен дилеру, а потом дилером моему другу, только лишь в июне. Мой друг сам отогнал автомобиль из Нью-Йорка в Балтимор и поставил на корабль, отплывающий в порт Санкт-Петербурга.
Автомобиль был доставлен в порт Санкт-Петербурга в конце июля 2011 года, и на счётчике пройденного километража было порядка 300 км – расстояние, которое прошла машина в США, от Нью-Йорка до Балтимора. Я получил этот автомобиль в порту, в идеальном состоянии, разтаможил его на таможне в Санкт-Петербурге, получил Сертификат Соответствия (копия имеется) и поставил на учёт в ГИБДД Санкт-Петербурга и получил номерные регистрационные знаки.
После этого я взял отпуск на полтора месяца и отправился в путешествие, на этом автомобиле, по странам Скандинавии – Финляндии, Швеции и Норвегии. Мой водительский стаж – с 1984 года, и я параллельно также владею Range Rover Vogue и Land Rover Defender, и у меня также в прошлом были такие машины, как Nissan Patrol, так что я не только опытный водитель, но я ещё и имею опыт правильной эксплуатации полноприводных джипов и тягачей, а также правильной их обкатки. Могу утверждать, что эксплуатация моего нового автомобиля, о котором идёт речь, началась с правильной обкатки, без каких-либо излишних дополнительных нагрузок.
В Скандинавии я проехал 5 тысяч км – только по хорошим асфальтированным дорогам и автострадам. Вернувшись в Россию через границу Финляндия – Россия, я направился в сторону Санкт-Петербурга по шоссе. Не доезжая до Санкт-Петербурга, в 100 км от города, я услышал неприятный металлический звук со стороны коробки передач и почувствовал рывки. Я немедленно остановился, поставил ручку переключения передач в положение “P”, и начал обследовать а/м. На холостых оборотах неприятный металлический звук продолжался, периодически. Я заглушил двигатель, а потом снова запустил его. После этого я попытался включить передачу “D”, и рукоятка переключения передач переставилась в это положение, но а/м не сдвинулся с места. Тоже самое я проделал с положением “R”, с тем же результатом – рукоятка переключения передач может переходить из положения в положение, но без включения передач. Неприятный металлический звук продолжался. Это происходило в прошлый вторник, 6-го сентября. Этому автомобилю только что исполнилось чуть больше месяца со дня начала его эксплуатации (если не считать 300 км, которые он проехал из Нью-Йорка в Балтимор), и пробег составил чуть более 5 тысяч км. Автоматическая коробка передач вышла из строя на практически новом автомобиле.
Автомобиль был эвакуирован на большой платформе с тягачом, в Санкт-Петербург, где сейчас и находится.
Изначально я понимал, что этот автомобиль будет ввезён на мой страх и риск в Россию, и официальные дилеры Chrysler Dodge в России не обеспечивают гарантийной поддержки. Но я очень хотел владеть таким автомобилем и ездить на нём, и я взял на себя такой риск.
Поэтому, чисто формально, Крайслер вправе отказать мне в гарантийном ремонте, и Вы и я это оба понимаем – это является лишь констатацией “обычной” позиции. Тем не менее, такая глобальная корпорация, как Крайслер, видимо, очень дорожит своим именем и стоит за качеством своей продукции, и описанный случай поломки, я уверен, является экстраординарным происшествием – дефект и поломка автоматической коробки передач на абсолютно новом автомобиле премиальной модификации, после 5 тысяч км пробега. Поэтому я надеюсь, что Крайслер пойдёт мне навстречу в этих обстоятельствах и поможет решить проблему гарантийного обслуживания в этом случае, особенно учитывая то обстоятельство, что у меня не было выбора покупки такого автомобиля у официального дилера, т.к. такие автомобили не продаются в России.
Я являюсь топ-менеджером инвестиционной компании, и у меня есть большие PR-ные возможности, со знакомыми журналистами в таких газетах, как Ведомости, Коммерсант, а также в таких журналах, как Форбс и т.д. Если Крайслер мне поможет в этой ситуации, я расскажу всем своим друзьям и знакомым, как Крайслер стоит за качеством своей продукции, и – если Вы захотите – я смогу сделать такую положительную историю публичной, через эти печатные издания. Я постараюсь ответить добром на добро, и постараюсь сделать для Крайслера то, что смогу, в контексте положительного освещения этой истории. Я думаю, Крайслер получит гораздо больше пользы, от моих положительных комментариев, как среди друзей, так и публично, чем потеряет на стоимости ремонта моего автомобиля по гарантии.
Дополнительно – ведь Крайслер заинтересован, чтобы таких поломок не было на других автомобилях, и поэтому компания, видимо, заинтересована узнать причину такой поломки, путём изучения дефектных и/или разрушившихся деталей.
Надеюсь на скорейшее положительное рассмотрение Вами и Вашими коллегами этого письма, и положительное решение со стороны Крайслера в отношении этого случая.
Я также вижу биографию Джона Стэка по ссылке
http://www.good2work.com/article/17590, и то, что он получил степень MBA в University of New Hampshire. Я получил степень MBA в школе бизнеса Stern School of Business в New York University, и буду рад возможности познакомиться и с ним тоже.
Ещё раз спасибо за Ваше время,
С уважением,
