Ну, а на самом деле, почему америкосы не ставят на п. вагон дизель и ручную коробку в сочетании с "тюремной комплектацией", т.е. кроме кондиционера, гидроусилителя и абс, чтобы ни чего не было- вот это был бы автомобиль!
С дуру можно и х.. сломать ))
Камминс не такой уж супермотор, чтобы от прошивки рвать полуоси, тем более что на PW стоят дизельные мосты. Пары тоже самое. Леш, ты хоть раз видел порванные пары ? Я вот что-то не припомню..))
Про вес уже писал, хрень это все…
В том и дело, посмотри в ютубе, как некоторые ездят. Помножить это на 1500 момента и блокировку в передке и прощай как минимум кардан или крестовины.
На Рэме пар порванных не видел. Но карданы вон по зиме летят у дизелей. А у бензинок?
На PW задний мост AAM 10.5 , который никогда не ставился на дизеля. На дизельных только AAm 11.5 .
PW бензиновый, как минимум потому, что дизель с завода сделает его еще дороже
Потому что у дизеля сильная инерция вращения, на бездорожье это не в плюс ( поэтому передние карданы отлетают , когда газанул-тормознул, а мотор крутится )
Развесовка - дизель на перед дает куда больше массы, чем бенз.
Скакать по ухабам с полутонным мотором или 270 килограммовым и более легким АКПП - гораздо безопаснее для передней подвески и геометрии моста.
Ну это так, основное, что в голову пришло.
АнатолиЧ пишет:
AlexGel пишет:
АнатолиЧ пишет:
А вот как раз вопрос: а почему это америкосы не ставят такой "крутой и надежный" дизель на говномес PW ? 😏
Из-за веса и из-за нежелания по гарантии оплачивать всем порванные полуоси и пары, когда какой-нибудь амер решит стартануть квотер на блоках или где-нибудь в моабе порезвиться, залив прошивку +200 сил.
Вы просто камминс готовить не умеете🙂)
С дуру можно и х.. сломать ))
Камминс не такой уж супермотор, чтобы от прошивки рвать полуоси, тем более что на PW стоят дизельные мосты. Пары тоже самое. Леш, ты хоть раз видел порванные пары ? Я вот что-то не припомню..))
Про вес уже писал, хрень это все…
Потому что у дизеля сильная инерция вращения, на бездорожье это не в плюс ( поэтому передние карданы отлетают , когда газанул-тормознул, а мотор крутится )
Развесовка - дизель на перед дает куда больше массы, чем бенз.
Скакать по ухабам с полутонным мотором или 270 килограммовым и более легким АКПП - гораздо безопаснее для передней подвески и геометрии моста.
Ну это так, основное, что в голову пришло.
Это все мимо кассы. Классические внедорожники все дизельные и ничего, скачут ведь. И карданы не отлетают.
Потому что у дизеля сильная инерция вращения, на бездорожье это не в плюс ( поэтому передние карданы отлетают , когда газанул-тормознул, а мотор крутится )
Развесовка - дизель на перед дает куда больше массы, чем бенз.
Скакать по ухабам с полутонным мотором или 270 килограммовым и более легким АКПП - гораздо безопаснее для передней подвески и геометрии моста.
Ну это так, основное, что в голову пришло.
Это все мимо кассы. Классические внедорожники все дизельные и ничего, скачут ведь. И карданы не отлетают.
Значит PW просто не достоен иконы дизелестроения 🙂
Основная причина установки бензина заявленная производителем:
излишне большой вес дизеля... (+300кг.) что не согласуется с целью максимально облегчить новый PW.
Размер дизеля не сочетается с передней подвеской.
Это все мимо кассы. Классические внедорожники все дизельные и ничего, скачут ведь.
Классические внедорожники имеют моторы меньшего объема, меньшего размера и меньшей массы. и как правило не имеют в стоке такие ходы подвесок как у PW.
Внедорожники которые скачут или гоняют по болотам - не выпускают массово с завода, их под себя штучно готовят.
Ну не 300. В 105го в Москве поставили Камминс 6.7, насколько помню, он весит около 500.
Далее. Для машмны массой более 3х тонн, эти "лишние 300" кг, по сравнению с тем, какиеиплюсы дает дизель, ни о чем. Усилить подвеску было бы несложно. Скорее всего просто не захотели.
В Патруля 61 ставят 6.5 GM, вместо шатного 2.8 дизеля и ничего, ездят по грвнам и довольны.
А вот насчет "скачут"..PW до скакуна как до Луны пешком. Форд сделал Раптор, вот это скакун. А PW это так, более проходимый пикап, по сравнению со стоком.
Все перечисленные машины, как раз тюнингованные, штучной сборки, а не стоковые.
Раптор создан для любителей спортивной езды налегке. он очень не любит ездить груженым, на маленьких скоростях или внатяг.
Слоган Раптора: "Больше скорость - меньше ям!" ))
PW действительно, просто пикап - работяга, созданный работать в более тяжелых условиях бездорожья чем базовые модели.
Слоган PW: "Тише едешь - дальше будешь".))
PW никогда не позиционировали как спортивную модель,
в RAM эту нишу занимает Ребел.
Для машмны массой более 3х тонн, эти "лишние 300" кг, по сравнению с тем, какиеиплюсы дает дизель, ни о чем.
К сожалению, эти килограммы давят только на передок. что создает в ряде случаев нехорошую репутацию излишней ломучести передней подвески дизельных моделей 2500 и 3500....
Сомневаюсь, что при обычной эксплуатации пикапов используется вся мощь дизелей. Скорее это создаёт опасение слегка пережав тапком педаль, свернуть какую то полезную железку в штопор.
Это как владение навороченным 8 ядерным смартфоном - круто, модно, приятно, современно. но практически никто и никогда не использует этот ресурс по полной.
Для машмны массой более 3х тонн, эти "лишние 300" кг, по сравнению с тем, какиеиплюсы дает дизель, ни о чем.
К сожалению, эти килограммы давят только на передок. что создает в ряде случаев нехорошую репутацию излишней ломучести передней подвески дизельных моделей 2500 и 3500....
Сомневаюсь, что при обычной эксплуатации пикапов используется вся мощь дизелей. Скорее это создаёт опасение слегка пережав тапком педаль, свернуть какую то полезную железку в штопор.
Это как владение навороченным 8 ядерным смартфоном - круто, модно, приятно, современно. но практически никто и никогда не использует этот ресурс по полной.
Вот как раз при обычной эксплуатации вся мощь дизеля используется полностью, иногда даже не хватает: пример, езда по достаточно тяжелому снегу на зимней охоте, машина нормально двигается только на 3-й с газом. Ни один другой джип в этих условиях нормально не едет.
Вот как раз при обычной эксплуатации вся мощь дизеля используется полностью, иногда даже не хватает: пример, езда по достаточно тяжелому снегу на зимней охоте, машина нормально двигается только на 3-й с газом. Ни один другой джип в этих условиях нормально не едет.
Тяжелый снег на зимней охоте..., это как бы не совсем "обычная эксплуатация", )) такая как повседневная езда по асфальту или иногда плотной ровной грунтовке/грейдеру по пути на работу, магазин, пикник в парке...
Для повседневной эксплуатации на асфальте надо покупать тойоту камри,либо 350-го мерина, а не Рам Повер Вагон, тогда все станет на свои места, но если все же предполагается зимняя езда по снегу(а зима в России в среднем 9-ть месяцев в году), то тогда - Повер Вагон дизельный и на стыку, но таких, к сожалению, в природе нет, а жаль.
Еще не встречали, когда пикап берут для поездок в магазин на соседней улице и к почтовому ящику напротив дома? ))) когда тротуары не делают, потому что никто пешком не ходит?))
Дизельные авто уже имел... и несколько... при том что езжу часто, много и далеко - дизель летом еще куда ни шло... но зимой - надоели кошмарики, задержки на очистку топливной и ремонты...
от PW хочется мега каб и коробку механику))) но тогда это уже не PW, а лифтованый и тюнингованный базовый Рам 2500, причем - дизель....
Это не хотелки, а поиск зерен полезной информации...
застои на форумах - обычное дело, слегка взболтать интерес с пользой для дела - никогда не помешает
