Moose#1
Может кто ставил/щупал - поделитесь http://www.dynatrac.com/free-spin-kits/dodge-truck/free-spin-kit-2012-2015-dodge-2500-and-3500-with-warn-hubs.html
Xvoch#2
У Макса вроде стоят такие или аналог!
Артем#3
Доброе.
Никто не ставил и мало кто щупал. Но есть же Макс у него стоят хабы. Но вот какие хз.
Марке этой можно вполне доверять. И заказывать с закрытыми глазами. Но перед покупкой желательно взвесить все за и против. Ну и все такое.
Простите что влез.
С Уважением. 🙂
Опоздал 🙂 🙂
Никто не ставил и мало кто щупал. Но есть же Макс у него стоят хабы. Но вот какие хз.
Марке этой можно вполне доверять. И заказывать с закрытыми глазами. Но перед покупкой желательно взвесить все за и против. Ну и все такое.
Простите что влез.
С Уважением. 🙂
Опоздал 🙂 🙂
romandos77#4
Это одна из лучших доработок для наших машин
Если бабки есть ставить однозначно
Первый плюс это нормальные подшипники ступиц
Второй плюс это сама задумка отключение переднего моста
Если бабки есть ставить однозначно
Первый плюс это нормальные подшипники ступиц
Второй плюс это сама задумка отключение переднего моста
Moose#5
Я думаю крестовины вечно ходить будут ))))
Макс#6
https://www.drive2.ru/l/5121969/
Все обсуждения в комментариях есть
Пока полет нормальный
Единственное не понял, при чем тут крестовины
Все обсуждения в комментариях есть
Пока полет нормальный
Единственное не понял, при чем тут крестовины
Артем#7
Доброе.
Подрузамевая под вечными передними крестами Господин Топикстартер имел ввиду , то что полуоси крутиться и вертется вместе с колесом не будут и нагрузку постоянную нести не будут. Ну и соответсвено , что они должны ходить дольше. Но как вариант может быть прямо противоположное.
И за за застойных застоев может образовываться внутри коррозионные процессы и все.
Но это всего лишь досужие домыслы и не более того. Как с одной стороны ( наверное) так и с моей ( точно)
Как то так И низкий поклон Вам. 🙂
Подрузамевая под вечными передними крестами Господин Топикстартер имел ввиду , то что полуоси крутиться и вертется вместе с колесом не будут и нагрузку постоянную нести не будут. Ну и соответсвено , что они должны ходить дольше. Но как вариант может быть прямо противоположное.
И за за застойных застоев может образовываться внутри коррозионные процессы и все.
Но это всего лишь досужие домыслы и не более того. Как с одной стороны ( наверное) так и с моей ( точно)
Как то так И низкий поклон Вам. 🙂
Филипп#8
Артем пишет:Доброе.
Подрузамевая под вечными передними крестами Господин Топикстартер имел ввиду , то что полуоси крутиться и вертется вместе с колесом не будут и нагрузку постоянную нести не будут. Ну и соответсвено , что они должны ходить дольше. Но как вариант может быть прямо противоположное.
И за за застойных застоев может образовываться внутри коррозионные процессы и все.
Но это всего лишь досужие домыслы и не более того. Как с одной стороны ( наверное) так и с моей ( точно)
Как то так И низкий поклон Вам. 🙂
Андрюха рассказывал,что если кардан не крутится, то быстрее разбиваются шлицы, эта проблемка есть на шевиках, так что тут экономии не получится))
Макс#9
Филипп пишет:Артем пишет:Доброе.
Подрузамевая под вечными передними крестами Господин Топикстартер имел ввиду , то что полуоси крутиться и вертется вместе с колесом не будут и нагрузку постоянную нести не будут. Ну и соответсвено , что они должны ходить дольше. Но как вариант может быть прямо противоположное.
И за за застойных застоев может образовываться внутри коррозионные процессы и все.
Но это всего лишь досужие домыслы и не более того. Как с одной стороны ( наверное) так и с моей ( точно)
Как то так И низкий поклон Вам. 🙂
Андрюха рассказывал,что если кардан не крутится, то быстрее разбиваются шлицы, эта проблемка есть на шевиках, так что тут экономии не получится))
Шлицы не быстрее разбиваются, а закисает шлицевая, если не пользоваться периодически передним приводом
Xvoch#10
Шлицевая работает не от вращения карданного вала, а от перемещения моста во время движения подвески, так что она закиснуть не может!
Макс#11
Xvoch пишет:Шлицевая работает не от вращения карданного вала, а от перемещения моста во время движения подвески, так что она закиснуть не может!
еще как может, проверено на личном опыте
Артем#12
Доброе.
То есть если положить в шлицевое соеденение кучу красной смазки ( сами знаете какой)
то эта проблема будет решена?????
То есть если положить в шлицевое соеденение кучу красной смазки ( сами знаете какой)
то эта проблема будет решена?????
Макс#13
Можно и не только красной,
и надеть нормальный пыльник
на шеви так и сделал - проблем больше не было
и надеть нормальный пыльник
на шеви так и сделал - проблем больше не было
Артем#14
Доброе.
Тама разница в переключалках есть еще . И дело за Вами какую переключалку выбрать.
По надежности их ничего неизвестно ( мне :blush: ) А тама Варн и Дюнатрак. Варн чуточку длиннее и не чуточку дешевле. Вес их составляет под 50 кг. По надежности в целом так же нет статистики. Известно что может закисать и подзаклинивать после бродов. И требует ежегодного обслуживания.Обновление смазки и проверка затяжки затягивалок.
Но самое прикольное это то, что Вы попали со своим вопросом в яблочко и послужили провакацией к апгрейду моих ступиц. И я досих пор нахожусь в прострации ( уже оплачено)
Потому как экономией ( наверное) по топливу очень условно пахнет.
Мне амереканец ( Дон Тюрен) ответил на мой вопрос, что лучше поменять,( турбину проапгрейдить или хабы поставить) ответил
Morning sorry for the late response!
I would do the turbo. The Free-Spin kits don't make much sense to me. Fuel mileage about the same, and not as strong as OEM.
Talk soon!
И это отвечает человек , который строит подвески. А руководство к действию у каждого в голове или кошельке. Но я под это подписался с варновскими переключалками. А на сдачу взял еще и байпас обход охлаждения 5-6 цилиндров. Буду ваять, как приидет.
С Уважением.
Выздоравливайте. 🙂 🙂 🙂
Тама разница в переключалках есть еще . И дело за Вами какую переключалку выбрать.
По надежности их ничего неизвестно ( мне :blush: ) А тама Варн и Дюнатрак. Варн чуточку длиннее и не чуточку дешевле. Вес их составляет под 50 кг. По надежности в целом так же нет статистики. Известно что может закисать и подзаклинивать после бродов. И требует ежегодного обслуживания.Обновление смазки и проверка затяжки затягивалок.
Но самое прикольное это то, что Вы попали со своим вопросом в яблочко и послужили провакацией к апгрейду моих ступиц. И я досих пор нахожусь в прострации ( уже оплачено)
Потому как экономией ( наверное) по топливу очень условно пахнет.
Мне амереканец ( Дон Тюрен) ответил на мой вопрос, что лучше поменять,( турбину проапгрейдить или хабы поставить) ответил
Morning sorry for the late response!
I would do the turbo. The Free-Spin kits don't make much sense to me. Fuel mileage about the same, and not as strong as OEM.
Talk soon!
И это отвечает человек , который строит подвески. А руководство к действию у каждого в голове или кошельке. Но я под это подписался с варновскими переключалками. А на сдачу взял еще и байпас обход охлаждения 5-6 цилиндров. Буду ваять, как приидет.
С Уважением.
Выздоравливайте. 🙂 🙂 🙂
AlexGel#15
Странный ответ Тюрена по поводу ступиц. Типа они не такие прочные, как сток. Но я слышал, что они вечные, по сравнению со стоком. Вон, у mmax они ходят хрен знает сколько на 40х колесах.
У меня-то комплектик лежит уже больше года в гараже, с хабами дюнатрак взял. Вместе с тойо 37х13.5 на методах....Все никак не поставить, жду подвеску. Точнее, давлю жабу на текущий курс)))
У меня-то комплектик лежит уже больше года в гараже, с хабами дюнатрак взял. Вместе с тойо 37х13.5 на методах....Все никак не поставить, жду подвеску. Точнее, давлю жабу на текущий курс)))
Артем#16
Доброго.
Вот на просторах интеренета нашел , как это ставиться в картинках. Думаю будет полезно для рассматривания. Правда на доджа второго поколения. Но это неважно.
http://www.dieselbombers.com/ford-diesel-tech-articles/19586-dynatrac-install-article.html
Хорошие картинки.
http://www.pirate4x4.com/forum/yukon-gear/1056007-yukon-spin-free.html
А это про юкон тоже не ругают их. Достойного качества.
Наслаждайтесь.
С Уважением
Вот на просторах интеренета нашел , как это ставиться в картинках. Думаю будет полезно для рассматривания. Правда на доджа второго поколения. Но это неважно.
http://www.dieselbombers.com/ford-diesel-tech-articles/19586-dynatrac-install-article.html
Хорошие картинки.
http://www.pirate4x4.com/forum/yukon-gear/1056007-yukon-spin-free.html
А это про юкон тоже не ругают их. Достойного качества.
Наслаждайтесь.
С Уважением
Артем#17
Доброе.
Установил себе такие штуки , как раз месяц назад. И этим описанием подвести общий итог этого разговора. Мои ощущения по первым часам езды были ниочем. Ничего не изменилось и я на это не стал заострять внимания. Но по прошествии определенного количества киломиль я стал ощущать принципиальную разницу присутствия этого девайса.
Заключалось это все в легкости управления авто. Кручение рулевого колеса чуть чуть облегчилось. Но не настолько чтобы ухты и ах. Но на трассе это очень сильно сказывается и набор скорости и поддержание скорости стало гораздо проще легче . И свои сто миль в час теперь можно спокойно поддерживать на 2200 оборотах в минуту. ( ну или около этого)
Из нюансов монтажа это только лишь много много много внимания сальникам и прокладочкам , чтобы все установить правильно и по своим местам. Шпильки идущие в комплекте мне показались длинноватыми ( но я установил) В принципе можно и оставить со старой ступицы.
Из минусов это только лишь одно. Теперь при нужде включения полного привода быстро , Вам это не удастся. Нужно будет выйти повернуть поварачивалки и потом включать режим полного привода. В меж сезонье это не удобно. И нужно продумывать заранее все свои действия с полным приводом. И даже остановку на мягкой обочине. Где можно запросто застрять или провалится.
С Уважением. Спасибо.
У меня столько еще не написанного , что даже некогда написать. И столько куча фоток.
Одним словом кризис.
Установил себе такие штуки , как раз месяц назад. И этим описанием подвести общий итог этого разговора. Мои ощущения по первым часам езды были ниочем. Ничего не изменилось и я на это не стал заострять внимания. Но по прошествии определенного количества киломиль я стал ощущать принципиальную разницу присутствия этого девайса.
Заключалось это все в легкости управления авто. Кручение рулевого колеса чуть чуть облегчилось. Но не настолько чтобы ухты и ах. Но на трассе это очень сильно сказывается и набор скорости и поддержание скорости стало гораздо проще легче . И свои сто миль в час теперь можно спокойно поддерживать на 2200 оборотах в минуту. ( ну или около этого)
Из нюансов монтажа это только лишь много много много внимания сальникам и прокладочкам , чтобы все установить правильно и по своим местам. Шпильки идущие в комплекте мне показались длинноватыми ( но я установил) В принципе можно и оставить со старой ступицы.
Из минусов это только лишь одно. Теперь при нужде включения полного привода быстро , Вам это не удастся. Нужно будет выйти повернуть поварачивалки и потом включать режим полного привода. В меж сезонье это не удобно. И нужно продумывать заранее все свои действия с полным приводом. И даже остановку на мягкой обочине. Где можно запросто застрять или провалится.
С Уважением. Спасибо.
У меня столько еще не написанного , что даже некогда написать. И столько куча фоток.
Одним словом кризис.
belgo#18
шлицевая быстрее разбивается потому что не каленая, проверено. Мопар гонит сыромятину. Тоже самое наблюдается на 1500 с проблемной внутренней гранатой и валом из редуктора. обычная железка .
mmax#19
Ничего не скажу про эти ступицы, так как у меня стоит warn, проехал он в режиме экспедиций уже тысяч 250. Подшипники поменяли тысяч 50 назад. Хабы работают столько же. Зимой и летом проблем не испытывал.
Кардан и крестовины должны периодически крутиться, чтобы не закиснуть и не начать изнашиваться в месте статичного скопления влаги. У меня получаются пропорции использования полного и заднего привода 1 к 3. Поэтому застаиваться там особо ничего не успевает. Кстати, если делать лифт, то надо подумать об удлинении шлицевого соединения, чтобы площадь поверхности зацепления осталась на заводском уровне.
Экономия по топливу на 40 колесах на 5,7 hemi ощутимая. процентов 5-7. Но экономия, это очень тонкая штука. Можно ехать по одной дороге с одной скоростью с одним давление в шинах и т.д. и получить разный результат из-за ветра, который может оказаться не попутным 🙂 Тут никаких гарантий 🙂
Кардан и крестовины должны периодически крутиться, чтобы не закиснуть и не начать изнашиваться в месте статичного скопления влаги. У меня получаются пропорции использования полного и заднего привода 1 к 3. Поэтому застаиваться там особо ничего не успевает. Кстати, если делать лифт, то надо подумать об удлинении шлицевого соединения, чтобы площадь поверхности зацепления осталась на заводском уровне.
Экономия по топливу на 40 колесах на 5,7 hemi ощутимая. процентов 5-7. Но экономия, это очень тонкая штука. Можно ехать по одной дороге с одной скоростью с одним давление в шинах и т.д. и получить разный результат из-за ветра, который может оказаться не попутным 🙂 Тут никаких гарантий 🙂
Артем#20
mmax пишет:Ничего не скажу про эти ступицы, так как у меня стоит warn, 🙂
Доброе.
Я прошу прощения что чуть чуть влезаю с поиснениями. Но охочется поправить Вас ( ради бога извините.) У Вас ступица не Варн. Вы глубочайше заблуждаеетеся. И люди ищущие приключений с доджом этих приключений не находят. Просто потому , что таких ступиц нет.
НО есть решение. Есть куча фирм которые производят ступицы ( все нормальные) и в том числе дюнатрак. Так вот все они устанавливают на эти ступицы одни и теже переключатели переключалок. Которые перключают переключатели. ( проще говоря ХАБ) И этот переключатель переключателя и есть Варн. Один из самых лучших хабов Как то так.
Ни в коем образе не хочется умничять. Просто чуть больше конкретики.
С Уважением к Вам и Вашим Путешествиям . Глубочайшим поклоном. 😘 😘 😘