В очередной раз, объяснив все и разжевав, убедился в неспособности владельцев машин донести до горе-сервисменов прописные истины. А ведь говорил - давайте машину ко мне...
*и тут он начал материться*
Ну, это, впрочем, лирика. А итог - перевозка машины на немалое расстояние на устранение неисправностей, созданных самими же себе своими же руками.
ИТАК -
ПЕРВОЕ И САМОЕ, ПОЖАЛУЙ, ГЛАВНОЕ:
ГИДРОТРАНСФОРМАТОР - это ЧАСТЬ АКПП и снимается и ставится он ТОЛЬКО ВМЕСТЕ С НЕЙ.
а именно:
- прежде чем снять АКПП, необходимо открутить транс от маховика, задвинуть его внутрь насоса коробки (это порядка 5 мм хода) и только после этого откручивать АКПП от мотора.
- прежде, чем установить АКПП на машину, необходимо залить в трансформатор 1-2 литра масла, вставить трансформатор в АКПП, аккуратно вращая его, довдвинуть внутрь АКПП до конца, чтобы он четко встал внутрь насоса. ИДЕАЛЬНЫЙ способ убедиться в правильности его установки - залить в АКПП литров 5 АТФа, переключить селектор в драйв и крестовой отверткой, вставив ее вместо болта крепления трансформаторы, покрутить последний до момента, пока из штуцера охлаждения АКПП не пойдет АТФ.
после этого необходимо померить расстояние от среза колокола АКПП до привала гидротранса и сравнить его с расстоянием от среза мотора до привала транса к маховику. последнее должно быть меньше на несколько милиметров.
ВТОРОЕ:
- систему охлаждения перед установкой АКПП необходимо промыть и продуть.
ТРЕТЬЕ:
- убедиться в наличии на моторе направляющих втулок, взаимно центрующих оси мотора и АКПП
ЧЕТВЕРТОЕ:
- убедиться в целостности маховика.
ПЯТОЕ:
- почистить все резьбы
ШЕСТОЕ:
- при замене трансформатора и/или болтов его крепления к маховику, убедиться в том, что болты ИМЕЮТ КОРРЕКТНУЮ ДЛИНУ, т.е. при их полном закручивании не упираются в днище трансформатора и нарантированно не промнут его при затяжке
СЕДЬМОЕ:
- установить коробку на машину ВМЕСТЕ С ТРАНСФОРМАТОРОМ, постоянно контролируя его положение в коробке вращением.
это означает, что трансформатор ДОЛЖЕН ЛЕГКО ВРАЩАТЬСЯ ВСЕГДА, пока его в конце концов не прикрутили к маховику.
при подъеме АКПП необходимо помнить, что трансформатор не закреплен. необходимо следить за тем, чтобы во время подъема коробка имела наклон назад, который бы препятствовал смещению трансформатора.
- закрепить (прикрутить) АКПП на моторе
ВОСЬМОЕ:
- прикрутить трансформатор к маховику.
после установки и закрепления всех агрегатов долить в АКПП масло до 75-80% его полного объема, завести двигатель
на нейтрали, ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕРЖА ТОРМОЗ НАЖАТЫМ (иногда забывают присоединить тягу переключения и машина тупо уезжает), чтобы насос засосал масло в систему, дать поработать секунд 10-15, заглушить и долить масло до полного объема.
завести и проверить уровень в соответствие с мануалом.
сразу заливаит весь уровень масла не надо - потечет из сапуна.
Типичные ошибки, приводящие к поломке насоса:
Самая тупая - транс прикручивают к маховику и потом пытаются попасть коробкой во всю эту конструкцию, пытаясь одновременно попасть двумя шлицевыми валами коробки в турбину и статор транса, лысками шеи транса в шестерню АКПП, направляшками в отвертсия на АКПП.
чуть "поумнее" - транс вставляют в АКПП без контроля зацепленияза шестерню и так ставят
самая обидная - при установке АКПП наклоняют вперед и транс тупо выскальзывает из насоса, а вот все время "подкручивать" его внутри колокола пальцем, контролируя, не зажало ли, - это ж "высшее гайкокрутильное образование"
В итоге шея трансформатора (та его часть, что входит в насос и крутит его), не втает в пазы шестерни, а упирается в них, вдавливая шестерню внутрь насоса, в результате чего шестерня трескается, а при вращении ее она своими зубами начинает выгрызать насос, характерно так пощелкивая (типа как электромагнитный клапан), если конечно не разлетается на несколько кусков, как в шевиковской 60-ке. достаточно быстро она прогрызает насос до состояния потери давления, когда его начинает не хватать для зажатия пакетов фрикционов.
маховик в таком случае получает прогиб в сторону двигателя и, если его банально не отламывает по болтам крепления к коленвалу, деформируется и подлежит замене. болты крепления транса обычно выживают, хотя частенько их головкам достается от цепляния за заднюю крыжку мотора.
в общем, таким образом можно самому себе создать некоторый аналог "бздыня" имени Славы Рабиновича.
устриц, если что, не просто обожрался, - я их выращиваю. B) B)
прекрасный мануал.
в 90х гг., когда автоматы еще не очень известны были, прошел я этот список почти по всем пунктам.
но самое печальное, что "умельцы" не перевелись и в наши дни.
прекрасный мануал.
в 90х гг., когда автоматы еще не очень известны были, прошел я этот список почти по всем пунктам.
но самое печальное, что "умельцы" не перевелись и в наши дни.
В Абакане на шевике 60-ка 2 раза коробка разлеталась внутри при проезде на высокой скорости ОДНОЙ И ТОЙ ЖЕ КОЧКИ в лесу.
Почему? да элементарно - у них там, види те ли, подушка АКПП - дефицит, поэтому ездили на оторванной.
Ерунда, что при подскоке машины коробка подлетала вверх и механическая тяга селектора на ходу тупо ставила АКПП в паркинг.
Ерунда, что при подскоке машины коробка подлетала вверх и механическая тяга селектора на ходу тупо ставила АКПП в паркинг.
Хм..прикольно. А если машину, стоящую в паркинге, зацепить и протащить немного. Это никак на АКПП не повлияет ?
нет.
правда если только это не 60-ка шевиковская.
ее, если в таком случае РЕЗКО дернуть, сломать как два пальца об асфальт. - констрцуция такая.
http://www.youtube.com/watch?v=IwpaLNXIYS4
дело в том, что шестерня задняя, за которую происходит остановка, сборная.и наружнон "кольцо" очень тонкое, особенно со стороны "днища"
[img size=500]http://transmissiontechnologies.com/images/products/detail/19rrg.1.jpg[/img]
именно поэтому на машинах с такой АКПП стояночный тормоз - необходимая вещь и постановка машины на стоянку, особенно на подъеме-спуске, выглядит так -
держим тормоз, ставим на стояночный, в парк.
трогаемся -
тормоз, сняли с парка, сняли со стояночного.
а уж транспортировка на эвакуаторе с подъемной платформой в паркинге - то еще шоу.
прекрасный мануал.
в 90х гг., когда автоматы еще не очень известны были, прошел я этот список почти по всем пунктам.
но самое печальное, что "умельцы" не перевелись и в наши дни.
лучший учитель - собственный опыт.
берет правда очень дорого, но учит раз и навсегда.
в данном конкретном случае стомость знаний превышает сотку (один насос стоит тридцать), не считая телепортации 3 тонн на трислишним тысячи км.
хотя из Нового Уренгоя самому приехать на единственной второй передаче, чтобы поменять предохранитель - это было круче.
Первая моя сломанная коробка на Шевроле Каприс в 1990 году :blush: По незнанке поставили трансформатор на мотор,подом пихали коробку,подтягивая корпус болтами 🎉 .Итог-лопнул колокол.После этого созванивался с поляками в сервисе,узнал как и что,коробки ломать перестал.
Андрей приветствую. Опыт у тебя чувствуется в этом вопросе не малый. Подскажи машина PW 2013года колёса 37 таскаю прицеп не лёгкий. Плюс частенько по грязи. Что с коробкой можно доработать чтоб пожила подольше? В принципе готов приехать к тебе и доработать.
Андрей приветствую. Опыт у тебя чувствуется в этом вопросе не малый. Подскажи машина PW 2013года колёса 37 таскаю прицеп не лёгкий. Плюс частенько по грязи. Что с коробкой можно доработать чтоб пожила подольше? В принципе готов приехать к тебе и доработать.
прекрасный мануал.
в 90х гг., когда автоматы еще не очень известны были, прошел я этот список почти по всем пунктам.
но самое печальное, что "умельцы" не перевелись и в наши дни.
лучший учитель - собственный опыт.
берет правда очень дорого, но учит раз и навсегда.
в данном конкретном случае стомость знаний превышает сотку (один насос стоит тридцать), не считая телепортации 3 тонн на трислишним тысячи км.
хотя из Нового Уренгоя самому приехать на единственной второй передаче, чтобы поменять предохранитель - это было круче.
А есть опыт по коробкам ситроен?,
а то у меня есть вопросы.
прекрасный мануал.
в 90х гг., когда автоматы еще не очень известны были, прошел я этот список почти по всем пунктам.
но самое печальное, что "умельцы" не перевелись и в наши дни.
лучший учитель - собственный опыт.
берет правда очень дорого, но учит раз и навсегда.
в данном конкретном случае стомость знаний превышает сотку (один насос стоит тридцать), не считая телепортации 3 тонн на трислишним тысячи км.
хотя из Нового Уренгоя самому приехать на единственной второй передаче, чтобы поменять предохранитель - это было круче.
А есть опыт по коробкам ситроен?,
а то у меня есть вопросы.
Марка Вашей "ёлочки", и что именно интересует? Попробуем помочь всем миром.
С3 10г. автомат 4х ступка, км через 10 коробка делает провалы при переключении 1 на 2 и со 2 на 3, как бы сцепление не до включается. У дилера был ни чего не находят прошивка последняя.
пробег 42 т. км
С3 10г. автомат 4х ступка, км через 10 коробка делает провалы при переключении 1 на 2 и со 2 на 3, как бы сцепление не до включается. У дилера был ни чего не находят прошивка последняя.
пробег 42 т. км
В Вашем случае необходим ремонт гидроблока.Жаль,что Вы не в Москве.Цена вопроса работа плюс расходники в районе 20000 руб.
Так, как я уже занес тему в ФАК, хотелось бы услышать мнение других экспертов по этой теме. Странник, выскажешься?
Конечно выскажусь!В общем и целом пост Андрея правдив в том,что процесс установки АКПП-процесс ответственный и выполнение его требует аккуратности.Тут я согласен на все 100 !
А вот по пунктам у меня есть сомнения.Местами более похоже на художественную литературу,где автор не обязан быть правдив,главное яркость изложения и легкая читабельность повествования.
пункт 1:заливка 2 литров в транс.Нафига?Трансформатор сухой и пока насос в него не закачает РАБОЧЕЕ давление масла и турбинное колесо,и реактор будут просто болтаться на валах.Операция на мой взгляд бесполезная.
Залить 5 литров масла в коробку и покрутить транс,что бы быть уверенным в правильности установки-это шедевр!Есть способ лучше:недельное воздержание от секса или пять раз прочесть "Отче наш".По эффективности результата все три варианта одинаковы.В каком сервисном мануале и какого производителя описан такой пункт при установкеАКПП?
2Продуть и промыть систему охлаждения конечно нужно,но необходимо указать,что продуть и промыть внутри системы,через трубки,а не радиатор снаружи.Пункт в повествовании не совсем понятен, стоит уточнить.
8 "держать авто на тормозе в нейтрали,а то вдруг тяга не прикручена и машина не на нейтрали и может поехать" Простите великодушно,но как меня учили прадеды, авто может дать разрешение на запуск стартера ТОЛЬКО в паркинге либо нейтрали,поэтому самостоятельно авто никуда не поедет.Если он завелся,значит все на месте.
"Заглушить двигатель и долить масло до уровня."Тут просто сказать нечего кроме одного:уровень масла в АКПП контролируется и доливается ТОЛЬКО при работающем движке.Лучше фразу про заглушить двигатель просто вычеркнуть.
"масло польется через сапун" С какого лешего оно польется?На каком-нибудь древнем Форде Фокус оно и могло плюнуть и то лишь по причине того,что заливная горловина трубки щупа являлась и сапуном.Т.е. масло текло вниз а воздух по этой же трубке шел вверх.Что бы на Рэме плюнуло масло через сапун нужно либо заполнить коробку маслом под завязку,либо перегреть коробку до закипания АТФ
Вот такие мои мысли.Готов выдержать кидание тапочками. 😆 😛
Так, как я уже занес тему в ФАК, хотелось бы услышать мнение других экспертов по этой теме. Странник, выскажешься?
Конечно выскажусь!В общем и целом пост Андрея правдив в том,что процесс установки АКПП-процесс ответственный и выполнение его требует аккуратности.Тут я согласен на все 100 !
А вот по пунктам у меня есть сомнения.Местами более похоже на художественную литературу,где автор не обязан быть правдив,главное яркость изложения и легкая читабельность повествования.
пункт 1:заливка 2 литров в транс.Нафига?Трансформатор сухой и пока насос в него не закачает РАБОЧЕЕ давление масла и турбинное колесо,и реактор будут просто болтаться на валах.Операция на мой взгляд бесполезная.
Залить 5 литров масла в коробку и покрутить транс,что бы быть уверенным в правильности установки-это шедевр!Есть способ лучше:недельное воздержание от секса или пять раз прочесть "Отче наш".По эффективности результата все три варианта одинаковы.В каком сервисном мануале и какого производителя описан такой пункт при установкеАКПП?
2Продуть и промыть систему охлаждения конечно нужно,но необходимо указать,что продуть и промыть внутри системы,через трубки,а не радиатор снаружи.Пункт в повествовании не совсем понятен, стоит уточнить.
8 "держать авто на тормозе в нейтрали,а то вдруг тяга не прикручена и машина не на нейтрали и может поехать" Простите великодушно,но как меня учили прадеды, авто может дать разрешение на запуск стартера ТОЛЬКО в паркинге либо нейтрали,поэтому самостоятельно авто никуда не поедет.Если он завелся,значит все на месте.
"Заглушить двигатель и долить масло до уровня."Тут просто сказать нечего кроме одного:уровень масла в АКПП контролируется и доливается ТОЛЬКО при работающем движке.Лучше фразу про заглушить двигатель просто вычеркнуть.
"масло польется через сапун" С какого лешего оно польется?На каком-нибудь древнем Форде Фокус оно и могло плюнуть и то лишь по причине того,что заливная горловина трубки щупа являлась и сапуном.Т.е. масло текло вниз а воздух по этой же трубке шел вверх.Что бы на Рэме плюнуло масло через сапун нужно либо заполнить коробку маслом под завязку,либо перегреть коробку до закипания АТФ
Вот такие мои мысли.Готов выдержать кидание тапочками. 😆 😛
Считаю, данный текст необходимо занести в Фак.Он более точно,на мой взгляд отражает действительность
Можно и мне вопрос к Страннику ? имею второй машиной финика 56 2005г америкос. несколько месяцев назад появилась проблемка. задняя скорость не всегда включается , иногда приходится ручку несколько раз дернуть нейтраль - реверс. утром на холодную с первого раза включается. масло меняли, фильтр мыли. на сервисе говорят что проблему узнают только сняв коробку и сумму от 80 до 120 тыс. коробка не греется , темп всегда в норме.
Можно и мне вопрос к Страннику ? имею второй машиной финика 56 2005г америкос. несколько месяцев назад появилась проблемка. задняя скорость не всегда включается , иногда приходится ручку несколько раз дернуть нейтраль - реверс. утром на холодную с первого раза включается. масло меняли, фильтр мыли. на сервисе говорят что проблему узнают только сняв коробку и сумму от 80 до 120 тыс. коробка не греется , темп всегда в норме.
Этот дефект типичен только для инфинити.При том,что на ниссанах стоит практически такая же коробка,но крошечная разница состоит в том,что только на инфинити периодически подрезается о кромку корпуса сцепления резиновый манжет сцепления Reverse и оно начинает подгорать, увеличивая зазор между дисками.Включается оно только на задний ход и пока машина холодная работает лучше т.к. холодное масло легче создает рабочее давление.В общем при незначительности повреждений-это действительно снятие и переборка коробки.
От себя, скажу что встречались машины с неисправным прндлом, когда мотор заводился в любом положении селектора. Поэтому тормоз лучше нажимать, таки-да.
И с течью через сапун согласен с Андреем, бывало.
Та инструкция, которую предлагает Андрей-это универсальная инструкция для дилетантов, котоые делают это в первый раз.
Новички, как правило, боятся и читают предостережения, а наибольшие разрушения наносят "профи" 🙂
🙂 Странник - Сергей это мастер! Почти полтора года после внедрения его рук и мозгов - полет АКПП нормальный. 😉 Я про свой автомобиль.
Рассказал подробности, показал вскрытие. Показал Ниссана коробки... по ходу кофе угощал))).
Рекомендую.
