Достаточно долго ездил с мертвой правой крестовиной передней полуоси (регулярно мазал чтобы не скрипела) и ждал когда снова накроются шаровые опоры (уж в который раз!!!) чтобы одним махом заменить и все опоры и обе крестовины. Но беда пришла неожиданно быстро и с другой стороны - потекло масло редуктора с левой(!) стороны моста. Потекло резко и сильно - лужица 10-12см у левого колеса после любой стоянки автомобиля. Понял, что надо менять все нах. Заменил оба сальника полуосей, обе крестовины, установил опоры Carli (ну посмотрим сколько выходят эти хваленые шаровые...). Поверхность полуосей под сальник не была повреждена. Сальники встали штатно, неправильно их поставить я считаю невозможно. Залил масло 75W90 по заливную пробку, все так же как и раньше делал и продолжил эксплуатацию. Течет подлюка! 😈 Конечно, течь сильно уменьшилась, теперь это микроскопическая лужица 3см, но все же есть после каждой стоянки! При ремонте мост как следует не мыли, может конечно остатки стекают, но уж больно долго. Забыл проверить одну важную вещь - сапун моста, обязательно сделаю вскоре. Но если не он, то уж и не знаю куда лезть дальше....
P.S. Правая ступица недавно менялась, левая родная, но еще живая, уверен, что на течь влиять не может.
По Карлишным шаровым- качай их регулярно смазкой и будь аккуратен с нижними шаровами- пол качка и не больше. ( выдавливает уплотнение на раз- не гарантийный случай!, а замена этой резинки геморойный процесс)
Как вариант,вытекает старое масло.При замене сальников стоило обратить внимание на рабочую поверхность полуоси,в месте работы сальника.Бывает выработка на рабочей поверхности от сальника.Необходимо несомненно обратить внимание на сапун.Удачи в ремонте
По Карлишным шаровым- качай их регулярно смазкой и будь аккуратен с нижними шаровами- пол качка и не больше. ( выдавливает уплотнение на раз- не гарантийный случай!, а замена этой резинки геморойный процесс)
- спасибо, учту
В нескольких словах обрисуйте порядок работ по замене сальников- для понимания, с чем возможно придется столкнуться в скором будущем.
- это полный писец! В этих "хороших" мостах в отличие от японцев сальники меняются через корпус редуктора, т.е. нужно снимать оба поворотных кулака, вынимать полуоси, вынимать редуктор и тогда есть доступ к сальникам. Вышибаются длинной палкой вовнутрь, новые забиваются оправкой изнутри, благо есть место для удара молотка. Но чулок моста придется освободить совсем! 😳 Собирается все в обратном порядке. Возможная засада всего одна - не нарушить регулировку конических подшипников редуктора. там есть регулировочные вставки на резьбе, их нужно пометить, так как оба надо вывинчивать совсем, а потом завернуть обратно точно в такое же положение. В противном случае получим отказ этих подшипников. Вобщем для меня это был гемор.
Как вариант,вытекает старое масло
- ну очень на это надеюсь
При замене сальников стоило обратить внимание на рабочую поверхность полуоси,в месте работы сальника.Бывает выработка на рабочей поверхности от сальника.
- как уже указывал в первом посте поверхность не повреждена
Необходимо несомненно обратить внимание на сапун.Удачи в ремонте
Таже самая канитель,сальник поменял,с лева течет после недельной езды,с права все сухо ,выработки на полуоси нет,ибыть не может,сальник работает сам в себе,он по полуоси не трет!Мне эта течь поперек горла ,грешу на сателлит в который вставляется полуось.Вопрос к Знатокам ,там подшипник есть какой нибудь,или посадка скользящая!
Я снова про течь сальника полуоси ,вскрытие ,показало что шестерня привода разбила посадку и зазор составил 2.5 мм из-за этого привод болтался как г...но в проруби .и сальник не работал .соответственно масло лилось рекой,была принято ремонтировать!корпус расточили ,на шестерни сделали кольца из наружней обоймы подшипника ,сделали номинальный зазор 0,05!теперь не течет ,фото прилагаю!
