Комрады, здравствуйте!
На днях услышал характерный гул подшипника. РЭМ 1500 - 2009 г.в.
На сто поменяли масло в главной паре (внутри оказалось вместо2,3 литра лишь 1.2 литра)
но звук остался.
Подскажите, методы диагностики для выявления неисправного подшипника в мосту или
может гудит в АКПП?
Мастера лежали под мостом и прикладывали монтировку к уху и заверяют, что это мост и ни как ни коробка и, и не ступицы.
Но как-то мне хотелось бы все лично проверить и разобраться.
В Минске был на СТО на Карвата 88.
Всем спасибо, за оставленные комментарии!!!
я кончно не професионал, но всетаки скажу.
Ниразу не слышал, что коробка гудеть может, а если ступица то будет люфт и чаще переднии гудят их конкретно слышно с каждой стороны.
У меня такая же фигня была. Шел на Ригу и в 300 км от Мск загудело. Думал правый задний подшипник полуоси. Доехал до Риги, в сервисе "Додж" на Краста попросил заменить. А сказать сделать диагностику тормознул. В итоге подшипник поменяли. Выехал - гудит. Вернулся на диагностику. Вердикт- мост. Пробили по реколлу. Машина в отзыве. Так как у них запчастей не было, посоветовали обратиться по месту базирования, в Мск. Что и сделал в Мэйджоре, в Цветочном проезде. Почти два месяца ожидания запасных частей и в итоге сделана замена моста.
Принципиально проверь затяжку гайки хвостовика.... ( через снятие кардана). Иногда этим обходится. Правда низкий уровень масла не вселяет оптимизма.... Масло кстати какого цвета было, и присутствовали ли в масле следы износа. ( темный цвет, стружка...)
А на Рам не предусмотрен ремкомплект на мост? Я просто на спортивного зеленого покупал ремкомплект (все подшипники + регулировочные кольца, все сальники, все новые гайки) для комаровского моста - стоимость что-то в пределах 150$, новая тюнячая главная пара что-то в пределах 200$. Перебрать труда особого не составило - америкосовские мосты в ремонте намного проще нежели европейские. Даже если делать не самому, то не думаю что работа будет стоить много денег.
А вот сделать точный диагноз что именно в редукторе крякнуло практически не реально! Так что мой совет - найди людей кто может это делать, закажи ремкомплект и только после этого вскрывай. А то что мост гудит - так и пусть гудит! Масло в норме, а остальное ерунда - хуже уже точно не будет!
Масло было без видимых металлических включений, цвет не помню.
Внешний осмотр показал, что видимых дефектов и износа главной пары - нет.
Спасибо!!!!
Завтра поеду затягивать гайку хвостовика.
Надо снять кардан и подтянуть ее, верно?
Есть ли особенности по этой операции(сила закручивания гайки .и т.д....)???
Там определённый момент затяжки, это значение надо искать в мануалах (у каждого производителя своё). И это значение как правило дается только в случае замены подшипников и втулки на первичном валу. А так только "на глаз" - должен быть минимальный люфтик на холодном редукторе. И возможно для затяжки понадобится лом 😉 .
Но если ты уже ездил с малым количеством масла, то причины могут быть две - пипец наружному подшипнику первичного вала (всех дальше от масла) и износ шестеренок главной пары (появление большого зазора). И то и то лечится только полной заменой всех внутренностей.
Само собой есть. Там во первых деформируемая одноразовая втулка. Момент затяжки на память не помню, надо форум покурить, или кто нить подскажет. Проверить можно просто открутив четыре болта фланца кардана, отсоеденить его от фланца хвостовика, и головкой на 24 проверить затянута гайка или нет. Бывает отсоединив кардан, можно обнаружить открученную гайку, отдельно лежащую в нише... 😳
Вот так реколл - прикол! А может и моя в реколле? B)
Реколл был как раз по гайке хвостовика. Если память не изменяет код 08. Признали как последствие ее самопроизвольного откручивания.
Пробейте. Чем черт не шутит... А вдруг?
Выскажу свое мнение. Это гудит подшипник хвостовика. Его под замену. Раз было мало масла, значит перегрели подшипник.
Наши машины очень капризны к уровню масла в мостах.
История уже обсуждалась не раз.99 процентов загудели подшипники ведущей шестерни,их два.Для ремонта нужно приобрести два подшипника хвостовика (номер не помню ,но мне сначало пробивали по вину,т.к есть варианты установки),распорную втулку(деформируемую),и сальник хвостовика.Все это мне встало менее 4-х тыс,р.Потребуется полная разборка редуктора(на вазе сложней),с последующей регулировкой натяга подшипников и пятна контакта пары.Хвостовик затягивается не по моменту,а по натягу подшипников(момента как токового не существует в этой операции).Пара выставляется по зацеплению и пятну контакта(краска в помощь).Если нет профильного сервиса,может сделать любой дядя Вася,который занимается мостами Маз-Камаз,на них все еще сложней на много.
