греется коробка автомат

Рам 1500 5.7 хеми 2013 год . Сегодня на улице -40 . Пока ехал на работу 50 км ехал час как всегда . масло в автомате нагрелось постепенно до 82 градусов при этом масло в двигателе 98 охлаждайка 93. Кто подскажет почему растёт температура в автомате. При температуре наружного воздуха до -15 на улице, температура в автомате не больше 45 градусов. Какую температуру масла в автомате можно считать нормальной и при какой надо останавливаться и остужать коробку.

если будет перегрев - об этом укажет электроника, а так вот вижимка и мануала:

Fluid Level Check – 545RFE/42RLE
Check the fluid level while the transmission is at normal
operating temperature 82°C (180°F). This occurs after at
least 15 mi (25 km) of driving. At normal operating
temperature the fluid cannot be held comfortably between
the fingertips.

т.е. 80 - это рабочая т-ра жидкости в коробке (разница в моделях не принципиальна)

У Вашего авто совершенно нормальная температура! 😆 А в плане прогрева самые кипяченые коробки-группа WAG(пожилые Ауди,Фольксвагены и т.д.).Нормой у них считается температура до 125 градусов Цельсия.

Как у вас там в минус 40 люди живут?

Хм...Так а почему при - 15 температура 45 градусов, а при - 40 - 80 градусов никто из гуру так и не сказал.
Вот у меня даже при + 10 температура в 68RFE не превышает 55 градусов, хоть я 500 километров проеду.... А при - 15 еле до +40 доходит...

Просто великолепно. С утра пробок нет, потому что половина машин не завелась. Автобусов на линию половина вышла , поэтому у кого машины не завелись грелись в переполненных автобусах. У одного друга машина всю ночь прогревалась на автозапуска, пришёл машина прогрета в салоне тепло , а руль не крутится ребята с сервиса сказали что смазка в рейке замерзло . а так как стоит электроусилитель то тепло из под капота до рейки не доходит. Пришлось вылазить из тёплой машины и на автобусе ехать. Такси найти просто не реально. А сегодня ещё холоднее обещают.
Спасибо по температуре в коробке успокоили. Но мне все равно непонятно почему она в холода греться начинает.

никитос пишет:

Как у вас там в минус 40 люди живут?

довелось встречать новый год в тех краях - ночью за полтинник перевалило, а я, как конь педальный, в алясочке и шапчонке из Москвы, где минус 13 было....вот уж воспоминаний на всю жизнь 😳

есть разные режимы работы АКПП. все описывать - форума не хватит. плюс не забывайте про радиатор охлаждение жидкости АКПП, который перед радиатором СО двигателя установлен. главное - чтобы перегревов небыло

AlexGel пишет:

Хм...Так а почему при - 15 температура 45 градусов, а при - 40 - 80 градусов никто из гуру так и не сказал.
Вот у меня даже при + 10 температура в 68RFE не превышает 55 градусов, хоть я 500 километров проеду.... А при - 15 еле до +40 доходит...

температура окружающей среды несомненно играет роль, но в приоритете стиль езды! в сильные морозы дизеля на светофорах остывают только в путь, а если по пробочкам....другое дело трасса - разгон\торможение..

AlexGel пишет:

Хм...Так а почему при - 15 температура 45 градусов, а при - 40 - 80 градусов никто из гуру так и не сказал.
Вот у меня даже при + 10 температура в 68RFE не превышает 55 градусов, хоть я 500 километров проеду.... А при - 15 еле до +40 доходит...

Дак это и вызывает непонятки и беспокойство. Из Москвы без остановки шел 1500 км при температуре на улице от +3 до -10 температура масла в коробке от 43 до 45. Когда тепло на улице вновь все нормально . такое впечатление что или термостат в коробке перекрывает путь маслу на радиатор. Или может просто масло в радиатора перехватывает.

Заря пишет:

AlexGel пишет:

Хм...Так а почему при - 15 температура 45 градусов, а при - 40 - 80 градусов никто из гуру так и не сказал.
Вот у меня даже при + 10 температура в 68RFE не превышает 55 градусов, хоть я 500 километров проеду.... А при - 15 еле до +40 доходит...

Дак это и вызывает непонятки и беспокойство. Из Москвы без остановки шел 1500 км при температуре на улице от +3 до -10 температура масла в коробке от 43 до 45. Когда тепло на улице вновь все нормально . такое впечатление что или термостат в коробке перекрывает путь маслу на радиатор. Или может просто масло в радиатора перехватывает.

ну так заменить масло и промыть радиатор никогда лишним не будет имхо

ну там далеко не масло... 😉

система терморегуляции коробки в зав-ти от нагрузок есс-но есть. и вот описывать как она работает в деталях - это книга будет 🙂

нечего там промывать _в_ радиаторе АКПП (разве что сам радиатор внешне грязный)! а жидкость (АТФ+4) меняется согласно регламенту в мануале. как и фильтры коробки

White ShadoW пишет:

ну там далеко не масло... 😉

система терморегуляции коробки в зав-ти от нагрузок есс-но есть. и вот описывать как она работает в деталях - это книга будет 🙂

нечего там промывать _в_ радиаторе АКПП (разве что сам радиатор внешне грязный)! а жидкость (АТФ+4) меняется согласно регламенту в мануале. как и фильтры коробки

В зависимости от нагрузки я понимаю. А вот зависимость от температуры окружающего воздуха..... При -30 нагревается до 70 при - 40 до 80. При том что подвеска замерзшая и режим езды ну очень щадящий все спокойно и неторопясь. Обороты двигателя выше 2500 точно не подымаются. Стартов со светофоров нет. Торможение плавное , под колесами такой лед, что люди падают скользят. А если на педальку чуть сильнее нажать то на полном приводе колеса проскальзывают.

White ShadoW пишет:

ну там далеко не масло... 😉

система терморегуляции коробки в зав-ти от нагрузок есс-но есть. и вот описывать как она работает в деталях - это книга будет 🙂

нечего там промывать _в_ радиаторе АКПП (разве что сам радиатор внешне грязный)! а жидкость (АТФ+4) меняется согласно регламенту в мануале. как и фильтры коробки

Вам по всей видимости никогда не доводилось наблюдать, что выливается из теплообменника акпп, попробуйте отсоединить трубки охлаждения и промыть - удивитесь....снаружи разумеется тоже надо. Регламент замены вещь замечательная, но он усреднён и руководствоваться стоит конкретными условиями эксплуатации:
Холодный или жаркий климат, сухой или влажный, средний пробег за одну поездку...да да да, десять поездок по 10км и одна на 100 не равноценны! Пустой автомобиль эксплуатируется чаще или груженый, прицеп опять же. Скоростной режим и стиль вождения.....ну не думаете же вы, что регламент во всех случаях один и тот же? 😉 Я то, понятное дело, "мимо проходил", но тут, насколько понял (полистав форум), есть несколько человек занимающихся коробками передач плотно и долго - можете уточнить вопрос про необходимость промывки внутренней части радиатора системы охлаждения акп у них. Если не путаю - Странник и Andrey сами занимаются ремонтом автоматических трансмиссий.

White ShadoW пишет:

если будет перегрев - об этом укажет электроника, а так вот вижимка и мануала:

Fluid Level Check – 545RFE/42RLE
Check the fluid level while the transmission is at normal
operating temperature 82°C (180°F). This occurs after at
least 15 mi (25 km) of driving. At normal operating
temperature the fluid cannot be held comfortably between
the fingertips.

т.е. 80 - это рабочая т-ра жидкости в коробке (разница в моделях не принципиальна)

Подскажите, эта выдержка на английском из какого источника взята?
Я так понимаю она справедлива для определенной коробки?
Как определить какая у меня на 2010 годе стоит коробас (маркировка), ну и какая маркировка на 2013 годе?

Выведите на приборке температурные показания - значок машинки и помойму 2-я с конца таблица, там температура всех жидкостей в моторе, коробке присутствуют.
Так вот когда температура ОЖ доходит до 98, открывается термос - температура ОЖ падает, а темп коробаса повышается, происходит потому, что радиаторы совмещенные т.е. один является теплообменником другого.

Такой вопрос, а на Рэме температура коробки не падает на трассе в такой мороз с открытой мордой?

по поводу радиатора АКПП и его чистки внутри - в сб спрошу у своего спеца.

по поводу выдержки - это к АКПП 545, которые шли на 2006-2008 года. взято из пользовательского мануала к машине. оч советую почитать мануал на вашу модель и поколение

на 13-м годе стоят авто жалюзи которые закрывают радиатор на трассе