Такая вот история... Я уже писал что на пробеге 92000 миль была ошибка по АКПП 1757 (проблемы с говернером и соленоидом),машина ездила как обычно и делать я ничего не стал,подумав что может быть контакты брахлят. Проехал еще 20000 миль, коробка переключалась почти как всегда,за исключением того что иногда(довольно редко)казалось что чуть дольше чем надо едет на первой.
И вот на пробеге 114000 миль (все мои,овощной стиль езды) после очередной частичной замены масла в АКПП и фильтров, резко,одним днём коробка отказалась переключаться выше первой передачи... Инога удавалось перескочить на третью,но в условиях города быстро загорелся значок перегрева АКПП... Все 😕 приехали...
Два вопроса к сообществу... - могла ли замена масла спровоцировать такую бяку (но меняли его уже не первый раз в уважаемом сервисе)?
- не рано ли? Никаких регулировок коробки никогда не делал, только частичная замена масла...раза 3-4 за все время...Без мудовых колес,гонок,бездора и прицепов 🙁
Я меняла в 50000 масло. После 100 Андрей - наш подмосковный, категорически запретил менять. Ввиду того, что замена масла в отличие от чёрного с хлопьями не нужна. Сказал, что после замен накроется быстрее. 😮
Хрен его знает конечно, но сколько у меня было автоматных машин, я всегда менял масло раз в 30. Нигде не видел, чтобы масло в коробасе по 50 тысячь жило с учетом наших условий эксплуатации. Тачки у нас тяжелые, движки мощные, регулярно их грузим. Я прям ни разу не удивлен, что коробасы наедаются так скоро. Это тоже самое, что менять масло в движке раз в 15 или 20 т.км. как это заявляют современные требования многих производителей, а потом удивляться умершему двигателю в 60-100т.км.
Все сугубо ИМХО...
Хрен его знает конечно, но сколько у меня было автоматных машин, я всегда менял масло раз в 30. Нигде не видел, чтобы масло в коробасе по 50 тысячь жило с учетом наших условий эксплуатации. Тачки у нас тяжелые, движки мощные, регулярно их грузим. Я прям ни разу не удивлен, что коробасы наедаются так скоро. Это тоже самое, что менять масло в движке раз в 15 или 20 т.км. как это заявляют современные требования многих производителей, а потом удивляться умершему двигателю в 60-100т.км.
Все сугубо ИМХО...
И о чем это говорит? Что можно не менять масло?
Я новичок в рэм-движении, подскажите мне, пожалуйста, а в чем заключается регулировка и с какими движками идет "48"-я коробка?
Первый раз заменил жидкость, на одометре было 100 тыщ. Второй - 130. Далее частичная замена через раз замены масла в дв, а в нем 5-6т.миль. Фильтр в акп через раз меняю. Ленту подвожу(по рекомендации Андрея) как только появляется подтык на второй передаче, на не прогретой - 50т.миль.
...из косяков - на 100 датчик выходного вала, на 200 датчик давления + гоновер поменял(по совету Андрея), и всё...
Глюки в сырую погоду не в счёт.
Замена пары в мостах значительно облегчила жизнь акп.
Да, ...и не газую в пол со старта, ни разу. На обгоне, или просто взбодрица на ходу, можно 🙂
Андрею питерскому респект и уважуха! пользуясь случаем 🙂
🙁 Снова, наемшись сегодня американских тачек с грузовыми акпп - такие вроде на кади и линкольны до 1990 годов ставили?
Узнаю, что на них лишь однажды были поменяны радиаторы на более новые и функциональные. И лишь на одном, в коробас постоянно доливается масло, уже много лет. Куда девается - хз, но девается постоянно. На одном только из более 20-ки машин перебиралась акпп. Пробеги, даже представления не имеется какие. Условия эксплуатации, разумеется, жёсткие - лишь бы ехало, быстро, медленно, пробки, город... до 15 человек в салоне и т.д. С их коробасами возникают вопросы, но не на 80000 миль и не на 80000 рублей. 😮 Что у нас не так?
Не знаю, как у ТС, но у меня Андрей Питерский определил (на глаз; ведь научно-исследовательской дефектовки производителем не проводилось, ибо был послан я компанией Крайслер Рус, с моей гарантией, очень далеко...) заводской дефект в одной из шестерёнок. Он думает, что там была микро-трещина в одном зубце, которая прошла, не увеличившись, 5 тыс. км пробега после завода (это столько, сколько я сам проехал, после приобретения совершенно новым, с завода), а потом начала увеличиваться, до тех пор, пока зубец не обломался... Потом он попал в остальной механизм коробки и разбил там ещё всяких деталей неслабо. Андрей Питерский здесь выкладывал фото этих деталей в теме "Бздынь".
Говорят, что аномалия. Типа, мизерная статистичексая вероятность, которая на мне материализовалась.
Я вот думаю - лучше бы я, с такой же вероятностью, выиграл 150 миллионов долларов в лотерею, как только что один чел в США сделал. Было бы куда приятнее!
Я бы, на месте ТС, позвонил бы Андрею Питерскому. Совершенно не говорю, что Странник пургу гонит - нет. Возможно, всё честно. Но я, как клиент, хотел бы обязательно разобраться, почему так дорого, и поговорил бы с другими специалистами. Андрей Питерский - он такой, ему коробасы аж из Казахстана присылают чинить.
А мой коробас перебирас Андрей Питерский - считайте, что ребилд. Бздынь и ребилд на 5 тыс. км, а сейчас уже 45 тыс. км - прошёл после этого 40 тыс. км, разницы "до" и "после" не было, после ребилд, и вот ходит, как заводской...
Когда я спросил, тогда, почти два года назад, Андрея Питерского - "А что с ним будет, как он будет работать, после ребилд, как заводской или хуже?", то Андрей мне ответил - "Он будет работать лучше!" 🙂
Ну, если заводской прошёл всего лишь 5 тыс. км и "бздынь", а этот ребилд прошёл 40 тыс. км и работает как новый - то да, Андрей был прав.
Хрен его знает конечно, но сколько у меня было автоматных машин, я всегда менял масло раз в 30. Нигде не видел, чтобы масло в коробасе по 50 тысячь жило с учетом наших условий эксплуатации. Тачки у нас тяжелые, движки мощные, регулярно их грузим. Я прям ни разу не удивлен, что коробасы наедаются так скоро. Это тоже самое, что менять масло в движке раз в 15 или 20 т.км. как это заявляют современные требования многих производителей, а потом удивляться умершему двигателю в 60-100т.км.
Все сугубо ИМХО...
