Приветствую товарищей-рэмоводов и прошу подсказать с некоторыми вопросами.
Рэмчик 1500, 2006г, магнум.
Задолбали в край ошибки p0300, p0152, p0139, p0159, p1129, да и расход не радует совсем, пару месяцев назад был средний 20 сейчас уже 24,5 борт показывает. Вылезают ошибки стабильно после сброса и запуска-поездки-глушения барашка. Гонял в сервис, хотел вырезать каты, но их уже не оказалось. Поставил пламики и обманки "типа с катализатором". Но проблему это не сняло (правда надежды были). Решился на замену лямбд. По каталогу номер 56028 998ab. И вот собственно возникли вопросы. Менять ли все 4 датчика, 2 верхних или те, на которые ругается зверюга? Менять ли на оригинал мопар\крайслер? Или есть проверенные временем\опытом кроссы, такие чтоб не поиметь ещё большего головняка при установке и дальнейшей эксплуатации? Искал мопаровские, но успехом поиск не увенчался..
Заранее спасибо за ответы, помощь, подсказки.
Владимир, у вас катализаторов ведь нет уже? Замена всех 4-х датчиков проблему не решит, на послекатовые лямбды все равно нужны обманки.
Но вообще, чтобы не поиметь еще большего головняка, нужно начинать с диагностики в профильном сервисе(имхо). Если я не путаю, в Автопрофите эта тема давно разжевана, переварена и выс.....
Да и Константин(Dadu) тоже от вас не далеко
Удачи 🙂
Так обминки стоят. Или нужно электронные эмуляторы ставить?
Прежде чем что-то менять сделайте диагностику в сервисе (не банальное прочтение ошибок), а именно диагностику. В противном случае казино: поменял - не угадал - следующая замена, итак можно до бесконечности...
На диагностику гонял осенью, как купил машинку, в 2 разных сервиса и по случаю к СРТшникам заезжал на Варшавке. Единогласный ответ был менять верхнюю лямбду и от этого крутиться дальше.
На диагностику гонял осенью, как купил машинку, в 2 разных сервиса и по случаю к СРТшникам заезжал на Варшавке. Единогласный ответ был менять верхнюю лямбду и от этого крутиться дальше.
Так чего бы не озадачить парней из СРТ сервиса решить проблему "под ключ"?
крайне не советую ничего делать без диагностики, иначе правильно, придется менять все подряд. Лямбды менять местами нельзя, поэтому даже если проблема в них, надо подбирать строго по номерам, причем на новых РЭМах, если я верно помню, отличаются даже верхние левая и правая (у тебя не тот случай, просто для инфы). Ошибка по лямбдам может означать целую кучу всего, и далеко не всегда сами датчики. Особенно, как в твоем случае, когда уже нет ни начала, ни конца.
Верхние - они основные, по ним идет вся коррекция, нижние тоже, но больше уже не управленческая, а экологическая функция.
Несмотря на распространенное мнение, менять на оригинал - необязательно, и также если три мопар, а ставить один бош нельзя - это тоже миф, ставить можно все что угодно, лишь бы действительно были для этого авто (электрика она у всех одинаковая). Но это если проблема действительно в них.
p.s. любая обманка - это полумера, современные движки работают по куче параметров, и получая такие значения от датчиков, он априори работает по некоему усредненному алгоритму. Другой вопрос, как ты хочешь воткнуть датчики без катов? Это 100% ошибки. Если в них дело, в первую очередь надо привести в порядок верхние (можно почистить, инструкции есьт в интернете. только не надо ничего пилить, сдирать ит.д. - либо кислота на 20-30 мин, либо Силит или средство для удаления пятен и гари с плоских плит на ночь - тоже действенно, опускать только сам элемент, по посадочное место). Это стабилизирует на 80% работу, еще 20% дадут нижние, но здесь без катов никуда.
крайне не советую ничего делать без диагностики, иначе правильно, придется менять все подряд. Лямбды менять местами нельзя, поэтому даже если проблема в них, надо подбирать строго по номерам, причем на новых РЭМах, если я верно помню, отличаются даже верхние левая и правая (у тебя не тот случай, просто для инфы). Ошибка по лямбдам может означать целую кучу всего, и далеко не всегда сами датчики. Особенно, как в твоем случае, когда уже нет ни начала, ни конца.
Верхние - они основные, по ним идет вся коррекция, нижние тоже, но больше уже не управленческая, а экологическая функция.
Несмотря на распространенное мнение, менять на оригинал - необязательно, и также если три мопар, а ставить один бош нельзя - это тоже миф, ставить можно все что угодно, лишь бы действительно были для этого авто (электрика она у всех одинаковая). Но это если проблема действительно в них.
p.s. любая обманка - это полумера, современные движки работают по куче параметров, и получая такие значения от датчиков, он априори работает по некоему усредненному алгоритму. Другой вопрос, как ты хочешь воткнуть датчики без катов? Это 100% ошибки. Если в них дело, в первую очередь надо привести в порядок верхние (можно почистить, инструкции есьт в интернете. только не надо ничего пилить, сдирать ит.д. - либо кислота на 20-30 мин, либо Силит или средство для удаления пятен и гари с плоских плит на ночь - тоже действенно, опускать только сам элемент, по посадочное место). Это стабилизирует на 80% работу, еще 20% дадут нижние, но здесь без катов никуда.
badvik И звените что встреваю, тоже есть проблемам на 2500 2007 года , при выкручивании верхнего датчика (датчик 1 банка 2) повредил сам носик датчика(смял его) вскоре выскочила ошибка высокое напряжение нагревателя датчик 1 банка 2 - купил по побывать универсальный датчик бош таже песня (провода подключил верно) побывал переставлять датчик на банку 1 ошибка переходит за датчиком (((( возможно датчик бракованный ? Спасибо! (каты на месте расход как у газ-66)
Газ...Газ.... И еще раз ГАЗ... 🙂
У меня - это кардинально связанно с газовым оборудованием... Периодически выскакивает чек по лямбде, я его гашу и несколько дней/недель езжу нормально... 😜
А вообще, все в настройках газовых карт....
Газ...Газ.... И еще раз ГАЗ... 🙂
У меня - это кардинально связанно с газовым оборудованием... Периодически выскакивает чек по лямбде, я его гашу и несколько дней/недель езжу нормально... 😜
А вообще, все в настройках газовых карт....
Да блин от него много проблем !!! когда не настроен ! Но я про бывал ездить только на бензине таже песня !
нагреватель (12В) и сама лямбда никак не связаны, по сути. Тут только тестер в руки и под машину. Но, как таковой, второй датчик за катом обычно не влияет так сильно, тем более, если это только нагреватель. Параллельно сканером посмотреть - а значения самого датчика в нормальной ли зоне.
Юрий,
Когда вылетела выходная лямбда на моем 1500-м 07 5.7 искал инфу. амеры пишут, что бош нифига не подойдет. либо мопар, либо чет еще - уже забыл.
вот бош и не подошел (
Юрий,
Когда вылетела выходная лямбда на моем 1500-м 07 5.7 искал инфу. амеры пишут, что бош нифига не подойдет. либо мопар, либо чет еще - уже забыл.
вот бош и не подошел (
эт не лямбда, эт одному из катов капец настал (P0420 CAT SYS EFFIC B1 BELOW THRESHOLD Эффективность системы катализаторов «В1» ниже порога)
ошибки лямбд - p0130...p0167
эт не лямбда, эт одному из катов капец настал (P0420 CAT SYS EFFIC B1 BELOW THRESHOLD Эффективность системы катализаторов «В1» ниже порога)
ошибки лямбд - p0130...p0167
Классно. 🙂
Как это может и может ли быть связанно с использованием газового оборудования... Ошибка не загорается при спокойной езде, только при конкретном отжиге...)))
Ведь катализатор - это механическая часть выхлопа, а анализ разницы выхлопа до и после катализатора диагностируют как раз лямбды... 😜
