Vlad86#26
И так в продолжении темы хочется как то закончить данный пост с пользой! Как то один Клубень подметил про проблемы пишут многие но решив их -расписать отчет не каждый удосужиться и я решил немного разжевать эту тему с форсами и послушать и призвать вас "специалисты" к данному обсуждению!!! Многое я услышал интересного от разных людей пока бегал со своим доджем по автосервисам , многие дали советы что и как быть в моей ситуации, были присланы всякие схемы (для меня особо непонятны) и я сегодня подумал и решил сделать любительский рисунок для тех кто встретится с такойже проблемой как я и надеюсь это ему поможет, все что вы скажите я постораюсь там дорисовать как схемку-подсказку! 😉
И так у меня бортовик выдал обрыв питания цепи форсунки номер 1, топливные фильтра были забиты в какашку и причину вот так сходу и ненайти !Возможно вылетел:
1) Топлевный насос в баке
2 )ТНВД
3)Форсунки
давайте попорядку разберем как можно проверить все это не обращаясь к услугам автосервиса в домашних условиях!
Конечно для начало надо отмыть бак и заборную сеточку на бензанасосе чтоб дать ей "вздохнуть " и запустить топливо под нужным давлением до Топливного фильтра, первая причина могла быть в том что топливный насосе вышел из строя и выдает малую производительность и малое давление, это легко проверить! как мне сказали: 1)путем отсоединения топливного шланга от топливного фильтра в 3 л банку и засечь -он должен за минуту набрать более 3 литров и второе подключив обычный
манометр через тройник или в тупик и замерить давление которое должно быть более 2 очков. если все гуд поехали дальше!
2) С проверкой ТНВД ябы хотел и сам послушать спецов, но были такие дискусии что еслиб он наелся яб не завел машину -А ОНА заводилась довольнотаки неплохо.Или заводиться но не спервой попытки или надо крутить подольше-это вроде как первые признаки нехватки давления в рампе и плохая работа плунжерной пары в ТНВД. Можно также проверить Рабочее давление в рампе или как говорят производительность ТНВД на сканере и по совету одного клубня оно должно расти и если мне не изменяет память (поправте меня) оно должно в момент заводки быть око 25т мегапаскалой .Есть ещё ряд версий ия с удовольствием их выслушаю присоединяйтесь
3) это форсунки бортовик кричит на них и вроде как на первую по коду 2146 и так на схеме вы прекрасно видите какая первая форсунка я её подписал как и все остальные, удевительно все просто когда понимаешь и видишь всю картину после снятие крышки , но ведь не каждый рветься её снять самому)
На рисунке 1 показан ДВС и в синей рамке выделен "мозги" компьютер который установлен снизу в виде жалезнявой коробочки, который дает команды на форсы в нужный момент чтоб происходил открытие распылителя и т п. такая ошибка показывает обрыв цепи питания а именно + в цепи управления 1 -форса, посмотрите как на рисунке №1 все выделено откуда идет команда (от мозгов) и ПРИХОДИТ НА ШЛЕЙФЫ(2ШТ) возле крышки двигателя смотрим на рис №3, выделены Планками №1 и №2 , ВОТ ЭТОТ УЧАСТОК ОБЕЗАТЕЛЬНО НАДО ПРОВЕРИТЬ!!! Бывалые говорят это больные места рема с такими симптомами! Достаточно отключить шлейфы и прозвонить на обрыв или КЗ, далее также на рисунке №4 показана прокладка которая стоит по клапанной крышкой в которую вмонтированны провода управления форсами, в которых тоже может быть обрыв! Чтобы не снимать крышку и прозвонить эти провода достаточно посмотреть на рисунок №5 и понять какие провода отвечают за какой форс! Тем самым вы можите прозвонить нет ли обрыва в цепи управления форса, КЗ, Или межвиткового замыкания замерив сопростивления управления форса! Это отображенно на рисунке№6 и как вы видите оно должно составлять0.6- 0.8 ОМ если все так значит управление живое и есть вероятность клина форса или распылителя если быть точнее!
Недавно мне подсказали ещё один вариант как 100% проверить форс если вы определились что у вас с одним проблема,обрыв, большое сопротивление, или малое(межветковое), тупо выкручиваете форс и меняете местами с другим цилиндром и следите за ошибками бортовика! он покажет вам другой цилиндр!
Вообще Говорят можно ездить и на 5 цилиндрах мол не страшно, глушим на рампе выход на больную форсунку и едем дальше до устранения неисправности! Надеюсь я вам хоть чемто помог! 😉
при замене форсунки учтите несколько весчей,если не знать тонкости то можно сломать коечто как чуть не сломал я, и так я добавил рис№7 который показывает очень важную деталь "Морковка" как все её называют-хочу процетировать совет Артема с другова поста(кстати тебе спасибо дружище чтоб я без тя делал!!) :
"Снимаешь все вокруг. Откручваешь провода от форсунок и снимаешь прокладку. Перекур 15 минут Потом снимаем коромысла и форсунка у нас открыта. Опять откручиваем форсы и вытаскиваем болты. Форсунка откручена , но сидит оооочень плотно и как показано на рисункахнадобно чем нить подцепить оооочеь аккуратненько. И она выскакивает как пробка. Морковки тоже вытаскиваются с натягом , но легче. Но перед всем этим разбором надобно все и вся вокруг очистить чтоб ни грязинки . При обратной сборке морковки надо совместить сфорсой . Чтобы папа попал в маму и топливо не ссало в масло. Но прежде при раскрутке всего и вся ослабляем ивытаскиваем морковки ( можно чуть вытянуть)
При прикручивании прокладки к форсам гаечки тянем оооооочень аккуратненько и без фанатизма.
Форса на свое место бдет садиться очень туго ( рекомендуется смазать консистентной смазкй, какой решай сам типо вазелин)
И потом подручными средствами ЕЕ осаживаешь . И вот форса на месте теперь шевеля ее вправо лево втыкиваешь морковку и вся система должна чуть чуть ходить вправо лево . Значит все норм и мона потихоничку тянуть.
Клапана можно не регулировать , но можно по пути и сделать."
Добавлю лишь от себя как показанно на рисунке №7 у марковки есть 2 шарика которые должны быть строго верху так как для них там есть паз и они туда должны встать и защелкнуться буквально от руки! перепутав положения да здравствует -копать,потеря мощности и т д! Как сказал мне Артем по телефонку и четко подметил тут надо подойти деликатно ! Буквально не навящего познакомить их и дать им сблизиться с друг другом, сила что мы применили вышла боком! вставив одну в другую(морковку в форсунку ) Только тогда закручиваем этот союз колективно иначе -БЯДА! 😉
Фото на pixs.ru
Кстати забыл сказать Контрольку надо подключать при включеном зажигании(для проверки команды от бортовика к фишкам) и она должна выдавать импульсный свет-лучше взять ламповую!
И так у меня бортовик выдал обрыв питания цепи форсунки номер 1, топливные фильтра были забиты в какашку и причину вот так сходу и ненайти !Возможно вылетел:
1) Топлевный насос в баке
2 )ТНВД
3)Форсунки
давайте попорядку разберем как можно проверить все это не обращаясь к услугам автосервиса в домашних условиях!
Конечно для начало надо отмыть бак и заборную сеточку на бензанасосе чтоб дать ей "вздохнуть " и запустить топливо под нужным давлением до Топливного фильтра, первая причина могла быть в том что топливный насосе вышел из строя и выдает малую производительность и малое давление, это легко проверить! как мне сказали: 1)путем отсоединения топливного шланга от топливного фильтра в 3 л банку и засечь -он должен за минуту набрать более 3 литров и второе подключив обычный
манометр через тройник или в тупик и замерить давление которое должно быть более 2 очков. если все гуд поехали дальше!
2) С проверкой ТНВД ябы хотел и сам послушать спецов, но были такие дискусии что еслиб он наелся яб не завел машину -А ОНА заводилась довольнотаки неплохо.Или заводиться но не спервой попытки или надо крутить подольше-это вроде как первые признаки нехватки давления в рампе и плохая работа плунжерной пары в ТНВД. Можно также проверить Рабочее давление в рампе или как говорят производительность ТНВД на сканере и по совету одного клубня оно должно расти и если мне не изменяет память (поправте меня) оно должно в момент заводки быть око 25т мегапаскалой .Есть ещё ряд версий ия с удовольствием их выслушаю присоединяйтесь
3) это форсунки бортовик кричит на них и вроде как на первую по коду 2146 и так на схеме вы прекрасно видите какая первая форсунка я её подписал как и все остальные, удевительно все просто когда понимаешь и видишь всю картину после снятие крышки , но ведь не каждый рветься её снять самому)
На рисунке 1 показан ДВС и в синей рамке выделен "мозги" компьютер который установлен снизу в виде жалезнявой коробочки, который дает команды на форсы в нужный момент чтоб происходил открытие распылителя и т п. такая ошибка показывает обрыв цепи питания а именно + в цепи управления 1 -форса, посмотрите как на рисунке №1 все выделено откуда идет команда (от мозгов) и ПРИХОДИТ НА ШЛЕЙФЫ(2ШТ) возле крышки двигателя смотрим на рис №3, выделены Планками №1 и №2 , ВОТ ЭТОТ УЧАСТОК ОБЕЗАТЕЛЬНО НАДО ПРОВЕРИТЬ!!! Бывалые говорят это больные места рема с такими симптомами! Достаточно отключить шлейфы и прозвонить на обрыв или КЗ, далее также на рисунке №4 показана прокладка которая стоит по клапанной крышкой в которую вмонтированны провода управления форсами, в которых тоже может быть обрыв! Чтобы не снимать крышку и прозвонить эти провода достаточно посмотреть на рисунок №5 и понять какие провода отвечают за какой форс! Тем самым вы можите прозвонить нет ли обрыва в цепи управления форса, КЗ, Или межвиткового замыкания замерив сопростивления управления форса! Это отображенно на рисунке№6 и как вы видите оно должно составлять0.6- 0.8 ОМ если все так значит управление живое и есть вероятность клина форса или распылителя если быть точнее!
Недавно мне подсказали ещё один вариант как 100% проверить форс если вы определились что у вас с одним проблема,обрыв, большое сопротивление, или малое(межветковое), тупо выкручиваете форс и меняете местами с другим цилиндром и следите за ошибками бортовика! он покажет вам другой цилиндр!
Вообще Говорят можно ездить и на 5 цилиндрах мол не страшно, глушим на рампе выход на больную форсунку и едем дальше до устранения неисправности! Надеюсь я вам хоть чемто помог! 😉
при замене форсунки учтите несколько весчей,если не знать тонкости то можно сломать коечто как чуть не сломал я, и так я добавил рис№7 который показывает очень важную деталь "Морковка" как все её называют-хочу процетировать совет Артема с другова поста(кстати тебе спасибо дружище чтоб я без тя делал!!) :
"Снимаешь все вокруг. Откручваешь провода от форсунок и снимаешь прокладку. Перекур 15 минут Потом снимаем коромысла и форсунка у нас открыта. Опять откручиваем форсы и вытаскиваем болты. Форсунка откручена , но сидит оооочень плотно и как показано на рисункахнадобно чем нить подцепить оооочеь аккуратненько. И она выскакивает как пробка. Морковки тоже вытаскиваются с натягом , но легче. Но перед всем этим разбором надобно все и вся вокруг очистить чтоб ни грязинки . При обратной сборке морковки надо совместить сфорсой . Чтобы папа попал в маму и топливо не ссало в масло. Но прежде при раскрутке всего и вся ослабляем ивытаскиваем морковки ( можно чуть вытянуть)
При прикручивании прокладки к форсам гаечки тянем оооооочень аккуратненько и без фанатизма.
Форса на свое место бдет садиться очень туго ( рекомендуется смазать консистентной смазкй, какой решай сам типо вазелин)
И потом подручными средствами ЕЕ осаживаешь . И вот форса на месте теперь шевеля ее вправо лево втыкиваешь морковку и вся система должна чуть чуть ходить вправо лево . Значит все норм и мона потихоничку тянуть.
Клапана можно не регулировать , но можно по пути и сделать."
Добавлю лишь от себя как показанно на рисунке №7 у марковки есть 2 шарика которые должны быть строго верху так как для них там есть паз и они туда должны встать и защелкнуться буквально от руки! перепутав положения да здравствует -копать,потеря мощности и т д! Как сказал мне Артем по телефонку и четко подметил тут надо подойти деликатно ! Буквально не навящего познакомить их и дать им сблизиться с друг другом, сила что мы применили вышла боком! вставив одну в другую(морковку в форсунку ) Только тогда закручиваем этот союз колективно иначе -БЯДА! 😉
Фото на pixs.ru
Кстати забыл сказать Контрольку надо подключать при включеном зажигании(для проверки команды от бортовика к фишкам) и она должна выдавать импульсный свет-лучше взять ламповую!