Ошибки Р2509 и Р0489

Сегодня загорелся чек. компьютер выдал две ошибки:
1.P2509 ECM/PCM POWER INPUT SIGNAL INTERMITTENT
Пропадание напряжения питания блока управления двигателем - не постоянно.
С этой более-менее понятно-смотреть аккумуляторы.
Кстати, обратил внимание, что лампа освещения салона горела то ярче, то слабее.
2.P0489 EGR CONTROL CIRCUIT LOW
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.
А вот здесь, что смотреть надо?
Двигатель Камминс 6,7 ТД.

Что- то похожее было. Вопрос толи в питании, толи в заземлении блока управления двигателем.
P.S. Или сгнивший блок предохранителей

555 (Сергей) пишет:

Что- то похожее было. Вопрос толи в питании, толи в заземлении блока управления двигателем.
P.S. Или сгнивший блок предохранителей

Это 2509, правильно?, а 0489?

Может это не случайное совпадение разнотипных и невзаимосвязанных ошибок? Общего у них только питание и масса.

клемы затяни на акумуляторах

ну я вот батареи поменял, клеммы затянул, почти все массовые провода зачистил, а она 2509 все ж 😠 вылазит

Не хочу огорчать, но писали, что блок предохранителей на вашем поколении слабозащищен от воздействия окружающей среды. Может в нем контакты/проводники скисли.

Я клеммы затянул, ошибки пропали, но при холодном запуске гуляет стрелка амперметра.
Падает где-то до 10, а потом поднимается до16 и так несколько раз.

Это нормально. Это подогрев воздуха 190 амперный на впуске в холода так работает. Считай починил.

555 (Сергей) пишет:

Это нормально. Это подогрев воздуха 190 амперный на впуске в холода так работает. Считай починил.

Все равно не особо приятно, когда лампа в салоне то ярко, то тускло горит.
В понедельник новый аккумулятор поставлю и посмотрю, как будет.

Вчера опять загорелся чек. Обе ошибки те же. Заметил, что чек снова загорелся после того, как машина долго на холостом ходу работала.

Менял ли оба АКБ?
Чистил клеммы и массу с движка, блоков на корпус?

Да, когда аккумы менял, то чистил все.

А на морозе напруга так и продолжает гулять при начале прогрева 10-16В или амплитуда с новыми аккумами меньше?
Нет ли у тебя хронического недозаряда или утечки? Езда на короткие дистанции, сигналки с радиоканалом и т.п.?

Так же и гуляет. Сигналка обычная. Километров 30 в день минимум проезжаю.

30 км в день = 2х15 - нормально.
У меня гуляет несильно 1-2 В. Все таки где-то контакт плохой. Маловероятно, что тебе попадался второй раз подряд АКБ с закороченной банкой.

Надеюсь, завтра проверю. Есть подозрение, где контакт плохой.

Как я уже писал, после замены обеих АКБ и зачистки массовых проводов ошибка 2509 все равно постоянно выскакивала..... Наступили холода---------- и она исчезла..... какие мнения на этот счет?

Вроде разобрался наконец.
Проблема в этой ошибке была:
P0489 EGR CONTROL CIRCUIT LOW
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.
Низкий уровень сигнала из-за плохого контакта в разъеме.
Думал, что контакты окислились, снял побрызгал очистителем контактов.
Начал ставить обратно-разъем не защелкивается. Оказывается там была резинка уплотнительная рваная.
Когда ее ликвидировал, все нормально защелкнулось и ошибки пропали, но нужен новый разъем.
Никто, случаем его парт номер не знает?
Защелкивается он вот сюда:

Еще раз очистил, смазал и затяну все клеммы.
Ошибка Р2509 пропала, но Р0489 нет. Наоборот, к ней добавились

P242B EXHAUST GAS TEMP SENSOR CIRCUIT PERFORMANCE – BANK 1 SENSOR 3
Датчик температуры выхлопных газов №3 ( Ряд 1 ), неправдоподобный сигнал.

P0405 EGR POSITION SENSOR CIRCUIT LOW
Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, слишком низкий уровень сигнала.

P042E EXHAUST GAS RECIRCULATION CONTROL STUCK OPEN
Клапан системы рециркуляции отработавших газов, завис в открытом положении