Ошибка Р1757

Люди добрые помогите расшифровать ошибку 😆

С форума крайслер-додж ----Р1757 GOV Press Not Equal to Target @ 15-20 PSI Требуемое и фактическое давление в системе управления регулятором не в пределах допуска для управлением 1-ой, 2-ой, и 3-ьей передачами (сбой нулевого давления) http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=41887 на калибер-клубе такое-же ----- P1757 GOV Press Not Equal to Target @
15-20 PSI
The requested pressure and the actual pressure are not
within a tolerance band for the Governor Control System
which is used to regulate governor pressure to control shifts
for 1st, 2nd, and 3rd gear (Zero Pressure Malfunction) http://www.caliberclub.ru/forum/showthread.php?t=3879

а что по конкретней это значит??? Чего опасаться? как лечить?

Это к спецам по АКПП надо обратиться ... к знакомым желательно 😑 что-бы лишнего не наговорили...... а то наколдуют на мульён.... а над то продуть чё нить ...

toxa_outlaw писал(а):

а что по конкретней это значит??? Чего опасаться? как лечить?

чего опасаться?
Блок управления коробки нихрена не понимает, с какой скоростью едет машина и отказывается регулировать давление в контуре пропорционально скорости - машина едет на неверной передаче.

о! всё просто. представь цилиндр, в который засунут шарик. с двух сторон от него стоят одинаковые пружины, на которые давят силы (гидравликой), пропорциональные с одной стороны оборотам мотора (тупо положению педали газа), а с другой - скорости машины. соответственно при изменении того или/и другого усилия шарик будет смещаться туда-сюда, а его положение задает выбираемую передачу.

дак вот, на современных машинах с кучей электроники давление гидравлики регулируется электроникой посредством электрического клапана (говернера), ну и естественно есть еще датчик, который проверяет его работу. вот датчик у тебя и врет. вопрос почему? сам накрылся или говернер неисправен?
как правило, накрывается именно датчик.
заменить.

toxa_outlaw писал(а):

а что по конкретней это значит??? Чего опасаться? как лечить?

чего опасаться?
Блок управления коробки нихрена не понимает, с какой скоростью едет машина и отказывается регулировать давление в контуре пропорционально скорости - машина едет на неверной передаче.

о! всё просто. представь цилиндр, в который засунут шарик. с двух сторон от него стоят одинаковые пружины, на которые давят силы (гидравликой), пропорциональные с одной стороны оборотам мотора (тупо положению педали газа), а с другой - скорости машины. соответственно при изменении того или/и другого усилия шарик будет смещаться туда-сюда, а его положение задает выбираемую передачу.

дак вот, на современных машинах с кучей электроники давление гидравлики регулируется электроникой посредством электрического клапана (говернера), ну и естественно есть еще датчик, который проверяет его работу. вот датчик у тебя и врет. вопрос почему? сам накрылся или говернер неисправен?
как правило, накрывается именно датчик.
заменить.

где этот датчик находится? коробку надо снимать?
Сегодня машина начила дергаться, причем на любом положении кп, плавают обороты. Перед тем как загорелся чек у меня почти кончился бензин, а грешил я на бензонасос.(может и не причем). Коробку я перебирал в том числе и говернер. Где можно найти этот датчик?

Теперь имею в наличии 2 датчика и сам говернер. Сегодня днем подключил опять сканер и увидел три ошибки 1-все та же, а 2 другие кислородные датчики. Все удалил, поездил немного загорается "высокое напряжение кислородного датчика банка 1"......ну и что делать? Кто-нибудь сталкивался с таким? Машина ведет себя неадекваьно....дергантся, плавают обороты, один раз даже заглох на ходу........

Горели ошибки кислородных датчиков, заказал новые оригинал, поставил, выдает те же ошибки. Подозрение на катализатор, но его никак не посмотришь. Люди добрые дайте пару советов...

toxa_outlaw пишет:

Горели ошибки кислородных датчиков, заказал новые оригинал, поставил, выдает те же ошибки. Подозрение на катализатор, но его никак не посмотришь. Люди добрые дайте пару советов...

Ошибки по зондам - далеко не всегда сами зонды. Для внятного совета - полный скан ошибок по двигателю плз, или хотябы коды.

Браза пишет:

toxa_outlaw пишет:

Горели ошибки кислородных датчиков, заказал новые оригинал, поставил, выдает те же ошибки. Подозрение на катализатор, но его никак не посмотришь. Люди добрые дайте пару советов...

Ошибки по зондам - далеко не всегда сами зонды. Для внятного совета - полный скан ошибок по двигателю плз, или хотябы коды.

Никаких ошибок кроме лямд нет! Движок работает ровно и тянет как должен.

ошибки показывает Р0132 и Р0138

P0132
Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1) P0138
Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1) http://mopar.by/chrysler-dodge-jeep/howto/61 Ежели датчики новые , то фига какая то получается 😳

toxa_outlaw пишет:

Никаких ошибок кроме лямд нет! Движок работает ровно и тянет как должен.

Опоздал с ответом.
Первым делом - отключить оба сенсора, измерять напряжение в разьемах.
Далее желательно смотреть сканером в динамике.
Если нет опыта работы с электрикой - лучше в сервис, долго обьяснять процедуру.

Мерили, смотрели, отключали и включали. Я даже не поленился до джипUSA доехать. Все то же приговорили датчики, без вариантов. Поставил новые полдня поездил и опять те же ошибки. За расшифровку спасибо, но есть свой сканер и расшифровать не проблема. Вопрос что делать?

toxa_outlaw пишет:

Мерили, смотрели, отключали и включали. Я даже не поленился до джипUSA доехать. Все то же приговорили датчики, без вариантов. Поставил новые полдня поездил и опять те же ошибки. За расшифровку спасибо, но есть свой сканер и расшифровать не проблема. Вопрос что делать?

Ну вполне очевидно, что набор необходимого для диагностики оборудования должен быть дополнен необходимыми знаниями специалиста этим оборудованием пользующимся! Если диагностика не верна, имхо, стоит повторно посетить сервис и выяснить почему выполненные рекомендации не дали результат. Считывание/расшифровка ошибок не имеет ничего общего с диагностикой. Тыкать кнопочки и читать здесь умеют думаю все 😉

Видимо придется повториться только вашим языком. Кнопочки я и сам тыкать умею и даже расшифровывать ошибки. Но для полной диагностики я поехал в джип USA где над моей машиной колдовали часа два. Итог диагностики - необходимо заменить лямбду до катализатора. (заменил обе на оригинал). По поводу выяснения в сервисе, мне сразу сказали что если лямбды менять не у них (а менял я их в своем сервисе) то никакой ответственности за диагностику они не несут.

Прикольно, а они их как-то иначе меняют? 😆 Ну тогда сам виноват, раз предупредили, тогда и спроса нет

2500р за два разъема за 10 мин. работы, с учетом своего сервиса совесть не позволила 🙂 Лучше бы советом помог, чем в очевидном упрекать 🙁

А тут советом не поможешь к сожалению, вернее совет (единственно возможный) был дан - додиагностировать там, где уже смотрели. Просто в данном случае необходимо смотреть показания на сканере и уже от этого отталкиваться. Возможно проблема в катализаторах, хотя скорее всего в смесеобразовании, а может вообще трабл из-за бензина (чрезмерное содержание присадок, от которых катализатор ушел в ступор). Для начала можно (типа своими силами) выкатать этот бак и залиться на другой АЗС, как вариант на ВР - 95-м альтимейт, сбросить ошибки (благо сканер есть) и покататься. Если ошибки будут те же, и через такой же промежуток времени - значит этот вариант не верен, тогда смотреть работу кислородников в онлайне. Ну вот пока как-то так.