Добрый день, я гляжу что проживаешь в Екатеринбурге. Первый вопрос почему 24 вольта, вроде все американцы 12 вольт. Ну и набери в яндексе Cummins получишь координаты где я работаю, в выходные не работаем а с понедельника милости просим тока номер двигателя подготовь. Если надо мой телефон сброшу в личку.
если кому интересны симптомы
- ехал домой с севера, последние 100 км перед Екб начались провалы когда тапку в пол, бутто солярки не хватает. когда газ ровно держишь на 90-100 км\ч и без резких разгонов - нормально.
сначала подумал на фильтр, до дома доехал, меняю.
зажигание включаю - не жужжит.
мотор запустился на остатках топлива в ТНВД и заглох.
снял насосик, прозванивается. но при подключении на фишку не жужжит, стукнул его об асфальт 🎉 - зажужжал, но похоже предсмертные конвульсии.... при включении в магистраль топливо с бака не поднимает.
кстати - может кто нибудь подсказать какое напряжение должно быть на фишке насоса?
при включении зажигания на секунду включается насосик и подкачивает топливо я так понимаю в этот момент там должно быть 12 В. после чего насос отключается и как я понимаю снова включится по сигналу от датчика давления топлива когда мотор запустится и начнет потреблять солярку.
я мерил когда двиг не работает, но зажигание включено, показывает 9В.
ну и кроме этого - я так понял у мотора есть режим прокачки после замены фильтра. поскольку когда крутишь стартером и двигатель не запускается изза воздуха в системе - загорается "CHECK GAGES" , стартер отключаешь, а насосик продолжает секунд 10 маслать. но делает он это вяло, т.к. когда я попробовать стравить воздух со штуцера на насосе - оттуда ничего не пузырило.
может уже тему перенести в тех раздел какой нибудь....
вообще мне везет на эти Lift Pumps.... до Рема был F350 с атмосферником 7.3.... дак там тоже подкачивающий насос если начинал мозг компосировать - то хрен прокачаешь.... и ручной подкачки нет ни на том ни на этом моторах
Может твоему насосику просто напруги не хватает, а воздух прокачается в обратку сам. Можно долго гадать, как я, полгода, лучше к спецам обратиться сразу
Номер движка у твоей модификации на передней крышке шестерён где прифланцовывается ТНВД на табличке. Если она сохранилась. Или пробовать искать на корпусе маслоохладителя, часть где маслянный фильтр. Сверху между выпускным колектором первого и второго цилиндра. А так тяжёлый на этом моторе ТНВД на завоздушивание, очень пунктуально просит к себе относиться воздух лучше после замены фильтра стравить по полной перед запуском. Если хапает воздух то иногда приходится прибегать к помощи пускового устройства. Аккумуляторы не выдерживают.
Что могу сказать, молодец у тебя друган не перевелись ещё на руси мозговитые электронщики.
Сам чесно в блок управления никогда не залазил, нет времени, хоть и валяется на полке с десяток мертвых блоков. Надо как то собраться глянуть на них изнутри.
Что могу сказать, молодец у тебя друган не перевелись ещё на руси мозговитые электронщики.
Сам чесно в блок управления никогда не залазил, нет времени, хоть и валяется на полке с десяток мертвых блоков. Надо как то собраться глянуть на них изнутри.
ну если что, присылай, он покопается, если программа не сбилась, он думаю починит
померил напряжение на фишке насоса.
сразу после включения зажигания прыгает до 12 вольт и падает до 9 примерно.
начинаешь стартером крутить - сначала 9, потом подает 12
стартер отключаешь - 12 держится секунд 10-15 (режим прокачки работает)
но снятый насос не вкачивает топливо. слехка поднимает его из канистры , но не сосет дальше.
