не знаю такую...
Думаю, если у коробки есть какой то "интеллект", то и мотор должен быть "умным"...
Знаю что механические "каммни" ставили на FORD F-800, с простой акпп... кажись "элисон" модель не знаю
я тоже думал над этим, управлять коробкой смогу без проблем. есть мозги и проводка от нею, сам дома их шью и ковыряю прошику без проблем. еще можно прикрутить полностью гидравлическую коробку 4l60, но ее придется нашпиговать вкусняшками, что бы держала такой конский момент
аа, видимо он тот же, только для камаза блок отливают из родия? от этого и цена такая. за эту цену можно взять дюрамакс с эллисон 1000 и раздаткой, еще половина останется на постройку бани.
Не поделитесь координатами, где за 275000 (если правильно понял) можно разжиться 6,6 Duramax + Allison. Товарищ Сильверадо пытается зарядить. Спасибо
Спасибо, но что-то подсказывает мне, если добавить раздатку, то в озвученную вами сумму данный кит не поместится...даже ТАМ, про здесь уже молчу. Или я не правильно калькулирую? Честно, но думал, что вы имели ввиду кого-то продающего здесь....
Разумеется, причём существенно, расходом тоже порадует именно Камень! Но если приоритет в надёжности, тогда этими плюсами можно и поступиться, собственно выбор за покупателем. Самый неубиваемый у GM конечно же атмосферный 6,2, я в 2004 свой К-5 продал сослуживцу - меня просто добила тихоходность, а он отогнал его в Тверскую губернию и по болотам там его до сих пор мучает. Пробег там уже далеко за полмиллиона, а реально проблема была лишь с ТНВД из за воды.
было 3 дизеля 6.2, два из них сломались, полное гуно короче. Не мощи нет, не момента. 6.5 умер от продольного люфта каленвала.
хочется камминс, в любом мухосранске и в любом виде техники его хвалят.
не люблю всю эту электроную, умную ересь!а темболее коммонреил. дизель должен быть простым и надежным. обсуждается покупка 5.9 12v безмозглого.
вот тут бы я поспорил про надежность, да тема не та ...
Да и в эксплуатации комонрейл проще , его в случае чего отдиагносцировать , починить и настроить делов "пять мин", а тнвд ... целый гемор ..
В общем ладно , на вкус и цвет ......
вот с этим тут проблема , я год назад искал , хотел себе в форд поставить вместо поверстрока , но... в общем тнвд шный найти не проблема , их какоето к-во продают.. а вот комонрейл... тут один продавали , но денег небыло он ушел .. еще один в новосибирске был (там контрактный со штатов) .
Я вот думаю если денег поднакоплю новый в каминзе взять , но пока таньгов нема.. или может форд уже продам ...
Не угодил по 4 причинам
1 - основная- потому что поверстрок (это у них система питания такая HEUI , она же насосфорсунки с приводом высоким давлением масла ) система пригодна для магистральных тягачей но не в такие авто... сложности с перенастройкой, очень требователен к маслу, не высокая надежность масляной системы...
в общем был бы он комонрейл - то и небыло бы этого разговора, так как почти все тут перечисленое связано с системой питания, и только 2 пункт не с ней , ну и 4 частично с ней частично из за 2.
2- он v8 а я хочу L6 - для меня рядная 6ка имеет гараздо больше плюсов .
3- расход - из всех рассмотреных тут движков у камня самый маленький
4- момент особенно внизу, из всех этих моторов у камня самый большой, и это не только голые цифры , а реально ощутимо
Я бы о комонрейл не охал... всё же по ресурсу механике уступает... при правильной эксплуатации! Хотя сталкивался на "механиках" только с регулярной заменой масла, и не более.... 47 000 м/ч ходили!!!
Ну по мимо того что в комонрейл меньше трущихся пар в насосе высокого давления чем в классическом тнвд, и устройство ком.рейла проще....
Берем два мотора камень 5,9, один тнвд (этот в стоке будет 200 сил), второй комонрейл (в стоке 325 сил) , теперь ставим в одинаковые машины и в одинаковые условия ... так вот там где я на комонрейл буду ехать в пол газа , на тнвд придется мотор крутить на всю , так что помимо ресурса топливной аппаратуры , имеем уменьшение ресурса двигла на тнвд версии, потому как ему будет сложнее выходить на рабочие режимы , да и состав топливо воздушной смеси в разных условиях у него будет не идеален, в то время как комонрейл может подстроится под условия и быстро выходить на режимы за счет большей мощности, и более мелкодисперсного распыла...
в комонрейл меньше трущихся пар в насосе высокого давления чем в классическом тнвд - согласен (3 против 6) но давление выше, а соответственно система более требовательна к качеству топлива!
устройство ком.рейла проще.... о простоте я бы поспорил...
А относительно мощности, я вообще не знаю кому интересны условные лошади? Если только девушкам на выставках...
Комонрейл, Cummins, 325 сил - это далеко не сток. В этом блоке (объёме) очень широкая линейка мощностей (от 190 до 350).
К стати 325-и сильный и 200-от сильный мотор Cummins имеют одинаковые крутящие моменты (812,57 н.м.),
только первый получает при 1600, а второй при 1500 оборотах... Всё относительно!
